В Норвегии китайский электромобиль поместили в шахту, чтобы отрезать его от интернета и спутников, и автомобиль продолжал «звонить домой», то есть в Китай!
Независимая команда Project Lion Cage отслеживала местоположение Nio ES8 в течение примерно двух с половиной лет .
Он обнаружил, что устройство отправляло данные, даже когда казалось, что оно выключено.
Около 90% исходящего трафика направлялось на серверы в Китае.
Внутри шахты автомобиль также пытался подключиться к китайской спутниковой системе BeiDou, которая контролируется вооруженными силами Пекина.
Исследователи не видели содержимого, и большая часть трафика была зашифрована. Но они видели пункт назначения.
В ходе отдельной проверки, проведенной транспортной компанией Ruter, в электробусах Yutong были обнаружены спрятанные SIM-карты.
Производитель имел удалённый доступ к системам обновления программного обеспечения и управления батареями.
Теоретически, при желании он мог бы обездвижить транспортное средство не путем взлома снаружи, а через «дверь», которую он сам использовал для «диагностики» и обновления программного обеспечения.
Компания Ruter изъяла карты. Признаков злонамеренного использования обнаружено не было. Но для разработчика систем безопасности выяснилось нечто худшее: эта функция уже существовала, была встроена, и покупатель об этом не знал.
Дания начала собственное расследование. Автопарк компании Movia включает сотни китайских электробусов.
Конечно, никто не имеет в виду, что китайские автобусы не следует покупать.
Китайское законодательство о национальной разведке обязывает компании сотрудничать с государством.
Гарантии производителя не отменяют законодательство его страны. Тот же вопрос, но на другом уровне, поднимается и в отношении передовых систем вооружения.
Истребитель F-35 не поставляется партнерам с исходным кодом. Поставка, техническое обслуживание критически важных подсистем и масштабные модернизации осуществляются по цепочке, контролируемой страной-производителем.
Самолёт летит, но полный контроль над тем, что может измениться, не принадлежит пилоту.
В фильме «Щит Ахиллеса» было повторено то же самое.
Глава израильской организации противоракетной обороны Моше Патель прямо заявил, что исходный код израильских оперативных систем не включен в лицензию.
В ответ на возникший "шум" Тель-Авив уточнил, что для центральной системы управления будет разработан "греческий" код с использованием ноу-хау греческих компаний, и что этот код останется под контролем Греции.
Однако внутренний код самих систем — David's Sling, Spyder, Barak MX — по-прежнему израильский.
Афины будут обеспечивать связь, эксплуатацию и техническое обслуживание в пределах допустимого уровня.
Крайне важно, чтобы никто не владел кодом, определяющим, когда система «слушает», останавливается или обновляется, несмотря на то, что он был приобретен и по идее должен принадлежать кому-то.
В автобусе в Осло «легальной» дистанционной диагностики было достаточно для теоретического аварийного отключения.
В случае с греческими системами вооружений, на которые греческие налогоплательщики потратили многие миллиарды евро из своего дефицита, можно было бы сделать нечто подобное с тем же результатом.
Что произойдет, если в будущем конфликте с Турцией у США возникнут «возражения» против использования истребителей F-35 против нее?
Комментариев нет:
Отправить комментарий