Хуситы формально не захватили всё Красное море, но для Саудовской Аравии это различие становится практически бессмысленным. Их силы продвинулись вдоль западного побережья Йемена, захватив Моху, Дхубаб, острова Ханиш и, что наиболее важно, Майюн, также известный как Перим, расположенный непосредственно в Баб -эль-Мандебском проливе . Теперь они контролируют почти всё йеменское побережье вдоль Красного моря и обладают чем-то гораздо более ценным, чем просто территория. Они получили рычаги влияния над одним из важнейших морских узловых пунктов на Земле.
Для Саудовской Аравии это превращается в экономический кошмар, потому что географические особенности не подлежат изменению. Традиционно саудовцы в значительной степени полагались на Ормузский пролив для транспортировки нефти на восток, в Азию. Когда Ормузский пролив стал всё более опасным, Эр-Рияд перенаправил больше нефти по своему восточно-западному трубопроводу через Саудовскую Аравию в Янбу на Красном море. Это был путь к отступлению. Нефть могла обходить Ормузский пролив, загружаться в Янбу, плыть на юг через Баб-эль-Мандеб и достигать азиатских потребителей. Теперь же хуситы находятся по другую сторону пролива.
Таким образом, Саудовская Аравия столкнулась с кошмаром, оказавшись зажатой между ДВУМЯ стратегическими узкими местами. Иран может угрожать Ормузскому проливу, а поддерживаемые Ираном хуситы — Баб-эль-Мандебскому проливу. Саудовская Аравия построила нефтепровод Восток-Запад именно для того, чтобы уменьшить свою зависимость от Ормузского пролива, но географическое положение превратило альтернативный маршрут через Красное море в еще одну уязвимую позицию. Невозможно придумать более опасное стратегическое положение для страны-экспортера нефти.
Данные о судоходстве уже отражают опасения. После захвата Перима хуситами движение судов через Баб-эль-Мандеб сократилось вдвое: с 30 судов в один день до всего 15 на следующий. Крупные танкеры для перевозки сырой нефти особенно неохотно заходят в пролив. Вот чего политики никогда не понимают. Хуситам вовсе не нужно топить каждый танкер или официально «закрывать» водный путь. Им достаточно сделать риск настолько высоким, чтобы страховщики, судовладельцы и фрахтователи отказались туда заходить.
Именно так работает современная экономическая война. Вам не нужна морская блокада, если страховой рынок создаст её за вас.
Саудовские танкеры, покидающие Янбу, могут вместо этого плыть на север, к Суэцкому каналу. Но нефть, предназначенная для Азии, затем ждет абсурдный путь. Некоторым судам приходится заходить в Средиземное море, проходить мимо Гибралтара, двигаться вдоль всего западного побережья Африки, обогнуть мыс Доброй Надежды, а затем возвращаться обратно через Индийский океан. Агентство AP сообщило, что путь в Южную Корею может увеличиться примерно с 24 до 54 дней. Аренда танкеров может стоить десятки тысяч долларов в день, а во время этого энергетического кризиса ставки в некоторых случаях превышали 100 000 долларов в день.
Это инфляция, создаваемая геополитически в режиме реального времени. Каждый дополнительный день в море означает расходы на топливо, страховку, экипаж, финансирование и фрахт. Эти затраты в конечном итоге отражаются в структуре цен. Затем политики будут обвинять «жадные корпорации», когда цены на энергоносители вырастут, игнорируя тот факт, что их геополитические авантюры превратили мировые морские пути в зоны боевых действий.
Уязвимость Саудовской Аравии выходит далеко за рамки танкеров. Хуситы атаковали саудовскую энергетическую инфраструктуру и объявили так называемое морское эмбарго на суда, связанные с Саудовской Аравией. Эр-Рияд временно закрыл свой газопровод Восток-Запад после нападения в сентябре. Затем, как сообщается, Саудовская Аравия обратилась за помощью к Китаю, и агентство Reuters сообщило, что Пекин впоследствии оказал давление на Иран, чтобы тот сдержал хуситов. Это, пожалуй, самое показательное событие из всех.
Саудовская Аравия просит Китай помочь повлиять на Иран. Это показывает, насколько кардинально изменилась геополитическая ситуация. Китай является одним из крупнейших в мире потребителей энергии. Ему необходима нефть из Персидского залива. Поэтому Пекин имеет огромный экономический интерес в обеспечении функционирования как Ормузского пролива, так и Баб-эль-Мандебского пролива. Соединенные Штаты когда-то доминировали во всех основных дипломатических переговорах на Ближнем Востоке. Теперь Эр-Рияд обращается к Пекину, потому что Китай имеет связи как с Саудовской Аравией, так и с Ираном и обладает экономическим влиянием, которого у Вашингтона просто нет в той же форме.
Именно это и происходит, когда санкции и бесконечные войны разрушают мировую экономику. Торговые пути меняются. Союзы меняются. Потоки капитала меняются. Страны начинают искать альтернативных партнеров, потому что выживание всегда важнее идеологии.
Хуситы также продемонстрировали нечто, что должно вселять ужас в любое крупное военное ведомство. Для угрозы мировой торговле больше не нужен огромный флот, способный действовать в открытом море. Дешевые беспилотники, ракеты, мины и контроль над береговой линией могут нанести колоссальный экономический ущерб судам, стоимость которых исчисляется сотнями миллионов долларов. Относительно слабое вооруженное движение, расположенное рядом с определенным географическим участком, может влиять на цены на энергоносители во всем мире.
Баб-эль-Мандеб означает «Врата слез». Это название становится весьма уместным. Это не просто очередная глава в гражданской войне в Йемене. Хуситы получили стратегическое влияние на южный вход в Красное море, в то время как Иран сохраняет влияние на Ормузский пролив. Между этими двумя узкими местами находится Саудовская Аравия и огромная часть мировой энергетической инфраструктуры.
Саудовская Аравия, безусловно, не отрезана от внешнего мира. Нефть будет продолжать поступать. Рынки всегда находят другой путь. Но каждая альтернатива становится длиннее, дороже и опаснее. Для создания экономического кризиса не нужно останавливать мировую торговлю. Достаточно просто сделать мировую торговлю достаточно дорогой.
Комментариев нет:
Отправить комментарий