Ситуация в различных регионах Европы плачевная, в то время как высшие руководители и европейские чиновники говорят о войне против России, а другие коллеги раскрывают уязвимость общеевропейской транспортной сети.
Разрушающиеся мосты, неудобные железнодорожные переезды и огромная бюрократия продолжают оставаться серьезными препятствиями для транспортировки военных ресурсов по Европе.
«Франция не смогла отправить танки в Румынию кратчайшим сухопутным путем через Германию и вместо этого была вынуждена перевозить их морем через Средиземное море », — пишет Financial Times со ссылкой на высокопоставленных чиновников НАТО.
Эти примеры ярчайшим образом напоминают нам, что европейская гонка перевооружения не ограничивается поставками оружия или созданием крупных армий.
Также должна быть возможность быстрой переброски войск, техники и боеприпасов с Запада, где размещена основная часть сил НАТО, на восточную границу Альянса.
По оценкам чиновников ЕС, готовивших новое предложение по «военной мобильности», сегодня для переброски армии из стратегических западных портов в страны, граничащие с Россией или Украиной, потребовалось бы около 45 дней.
По их словам, цель — сократить это время до пяти или даже трех дней.
Александр Золфранк, немецкий генерал-лейтенант, отвечающий за подготовку своей страны к центральной роли в такой операции, заявил, что каждый элемент должен работать «как швейцарские часы», чего в настоящее время не происходит.
По его словам, цель — послать Москве мощный сдерживающий сигнал: « Мы знаем, что вы планируете, и мы готовы. Смотрите, мы здесь».
В случае мобилизации НАТО должна начаться переброска войск и техники на восток.
Точные цифры, прогнозируемые для различных сценариев, являются конфиденциальными, как и маршруты, которые будут использоваться.
Однако дипломаты НАТО заявили, что оценки аналитиков о 200 000 военнослужащих, около 1 500 танков и более 2 500 единиц другой бронетехники, которые будут переброшены из США, Канады и Великобритании через континентальную Европу, неверны.
«Военная мобильность является важнейшим элементом эффективной безопасности и обороны.
Правильная инфраструктура помогает союзникам гарантировать возможность переброски нужных сил в нужное место в нужное время.
«Однако для достижения этого необходима надежная инфраструктура », — заявил представитель НАТО.
Ходжес заявил, что картографирование ключевых европейских маршрутов с американской стороны значительно улучшилось после инцидента с башней.
Однако Альберто Маццола, исполнительный директор Европейской ассоциации железнодорожной отрасли (CER), заявил, что Европа только сейчас получает полную картину проблем.
Стандартный европейский запас по загрузке, то есть максимальные габариты коммерческих поездов, позволяющие им безопасно проходить под мостами и через туннели, слишком мал для военных перевозок.
Наклон линий также может представлять собой проблему.
«Если у вас очень тяжелые грузы, они могут просто выпасть из вагона», — сказал чиновник ЕС.
Для решения проблемы различных участков железных дорог в странах Балтии Эстония, Латвия и Литва реализуют проект стоимостью 24 млрд евро по их интеграции в европейскую железнодорожную сеть.
Проект Rail Baltica был разработан с учетом военных перемещений, чтобы сделать возможной перевозку крупногабаритных грузов.
Переброска военных активов из Испании и Португалии столкнется с аналогичными проблемами, поскольку Пиренейский полуостров также имеет иное территориальное расположение по сравнению с остальной частью континента.
Значительные работы необходимо также провести на дорожной сети, особенно в Германии, географическое положение которой и роль страны, принимающей 37 000 американских солдат, делают ее центральным звеном в плане.
В прошлом году обрушился 100-метровый участок моста Карола в Дрездене (на фото), который стал символом плачевного состояния дорог страны.
Поставки французских танков Leclerc в Румынию в 2022 году заняли недели вместо дней, поскольку немецкие таможенные органы отклонили их из-за того, что они были слишком тяжелыми для перевозки по дорогам.
Вместо этого груз был перевезен из порта Марселя в Александруполис, а оттуда по железной дороге в Румынию.
Один из парадоксов перемещения войск на восток заключается в том, что они будут проходить через страны, не находящиеся в состоянии войны, а это означает, что военачальникам придется соблюдать таможенные правила и трудовое законодательство, регламентирующее время вождения водителей грузовиков.
«Если начнется настоящая война, объявленная таковой, все эти бюрократические препятствия рухнут », — сказал Янник Хартманн, научный сотрудник Колледжа обороны НАТО в Риме.
«Но если это будет объявлено, то мы уже опоздали. Это критический момент... Мы ещё не в состоянии войны», — продолжил он.
Чиновники работают над формой «военного Шенгена», которая гармонизировала бы разрозненные правила передвижения войск, поскольку геоморфологический рельеф Европы, по-видимому, не способствует прямой переброске войск из одного момента в другой.
Комментариев нет:
Отправить комментарий