Китай планирует построить «Сухой канал», который составит конкуренцию Панамскому каналу

 Автор — Джеймс Горри через The Epoch Times (выделено нами),

В ответ на новую политику администрации Трампа, направленную на восстановление контроля над Панамским каналом, Китай и Бразилия изучают возможность строительства трансконтинентальной железной дороги в качестве выгодной альтернативы Панамскому каналу. Предлагаемая железнодорожная система потенциально могла бы протянуться от атлантического побережья Бразилии, возможно, до Ильеуса (штат Баия), до тихоокеанского побережья Перу (Чанкай).

Президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва (слева) беседует с послом Китая в Бразилии Чжу Цинцяо во Дворце Планалту в Бразилиа 3 февраля 2023 года. Сержиу Лима/AFP через Getty Images

Проект, известный как Центральный биокеанический железнодорожный коридор (CRBC), рассматривается как минимум с 2017 года. Другие предлагаемые проекты аналогичного характера и с аналогичными целями рассматриваются как минимум с 2013 года. Существуют и другие термины, применяемые к проекту трансокеанской железной дороги, но по сути система должна пересечь тропические леса Амазонки и пройти над горным хребтом Анд (а возможно, и через туннель), соединяя портовые сооружения Атлантического и Тихого океанов.

Множество препятствий и рисков, которые необходимо преодолеть

Конечно, между планированием проекта и его успешной реализацией зачастую лежит огромный разрыв. Конечно, для завершения проекта необходимо преодолеть серьёзные препятствия. Географические и топографические условия весьма сложны. Расчистить путь через амазонские леса или проложить туннель в Андах — непростые инженерные задачи.

Кроме того, возникнут юридические проблемы, связанные с земельными правами, и сопротивление со стороны окружающей среды, а также сопротивление проекту и развитию необходимой вспомогательной инфраструктуры на его пути. Первоначальные расходы, понесённые каждой страной, также станут серьёзной проблемой, как и обеспечение устойчивого обслуживания долга и поддержание политической воли для соблюдения плана при возникновении этих и других препятствий.

Торговые преимущества были бы значительными

Хотя это был бы сложный, многолетний проект, требующий значительных затрат и инженерных решений, он также имел бы ряд преимуществ. Сторонники проекта подсчитали, что это сократит время доставки в Азию на 10–12 дней. Учитывая рост стоимости доставки и экономический спад, эти факторы сложно игнорировать.

Вид на «мегапорт» Чанкай в небольшом городке Чанкай, в 78 километрах к северу от столицы Перу Лимы, 29 октября 2024 года. Порт будет открыт 14 ноября 2024 года президентом Перу Диной Болуарте и председателем КНР Си Цзиньпином в кулуарах саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в Лиме. Крис Буронкль/AFP via Getty Images

Но будет построена не только железнодорожная система. Она станет ключевым дополнением к глубоководному порту, который Китай строит в Чанкае (Перу) на Тихом океане. Глубоководные порты позволяют крупнейшим грузовым судам и контейнеровозам быстро и легко швартоваться и перегружать свои грузы, избегая сложностей, связанных с проходом через многочисленные шлюзы и каналы, которые возникают при использовании очень загруженного и медленного Панамского канала.

Аналогичный глубоководный порт будет построен на атлантическом побережье Бразилии, причем оба порта обеспечат гораздо более плавный и экономичный способ перевозки грузов по всему миру.

Гораздо больше, чем просто железная дорога

Китайские планировщики рассматривают CRBC как комплексный проект, охватывающий весь торговый и транспортный цикл. Этот «двухпутный» логистический коридор, объединяющий портовую инфраструктуру, железнодорожные пути, логистические центры и промышленные зоны для обеспечения транзита из Тихого океана в Атлантику (и наоборот), вполне может переосмыслить и перенаправить глобальные и региональные торговые потоки.

Это также снизило бы зависимость от узких мест канала и потенциальную уязвимость. По сравнению со всеми преимуществами предлагаемой железной дороги, Панамский канал стал бы восприниматься как более обременительный (а не менее) для мировой торговли, что сделало бы его менее привлекательным, более дорогостоящим и трудоёмким вариантом.

Преобразовательный потенциал проекта CRBC невозможно переоценить. Он станет продолжением роли Китая как ведущего игрока в сфере портов, плотин, энергетики и другой инфраструктуры в регионе.

Получение стратегического регионального влияния и избегание контроля США

С точки зрения Китая, предлагаемая трансконтинентальная железнодорожная система — это способ минимизировать или даже полностью устранить доминирование США в межокеанской торговле в регионе. Предлагаемый сухопутный маршрут значительно снизит уязвимость Пекина к контролю, блокадам и торговому давлению США в отношении доступа к каналу.

Это само по себе является веской причиной для реализации проекта.

Однако разработка экономически более выгодной альтернативы Панамскому каналу также даёт Пекину больше рычагов воздействия и влияния на своих торговых партнёров в Латинской Америке . Это влияние будет во многом осуществляться за счёт влияния США, что ослабит их влияние в регионе. Это также подтвердит концептуальность и придаст вес инициативе Китая «Глобальный Юг» и будет способствовать расширению влияния и использования валюты БРИКС в Северной и Южной Америке.

Все эти факторы дадут Китаю дополнительные рычаги влияния на его латиноамериканских партнёров. Страны, участвующие в строительстве и размещении отдельных участков железнодорожной системы, безусловно, приобретут стратегическое значение. В то же время их зависимость от китайского капитала, продукции и технической помощи усилится, что позволит Пекину глубже интегрироваться в региональные правительства и экономики.

Более того, развитие глубоководных портов в Бразилии и Перу предоставит китайскому режиму безопасные убежища для размещения его быстро растущего флота, а также предлог для создания и поддержания крупного и враждебного военно-морского присутствия на задворках Америки. Региональная угроза такого масштаба была бы немыслима ещё несколько лет назад. Её вполне можно было бы сравнить с повторной колонизацией региона.

Многомерное, долгосрочное воздействие

Планы Пекина по созданию CRBC столь же обширны, сколь и угрожают региональной гегемонии США и за её пределами. В результате CRBC окажет преобразующее воздействие в многомерном контексте и в долгосрочной перспективе. Пекин, по всей вероятности, сможет влиять на условия торговли, стандарты судоходства, таможенные операции и логистические нормы в регионе и во многих других частях мира.

Если Пекину удастся реализовать свои планы CBRC, он сможет вывести провалившуюся инициативу «Один пояс, один путь» на новый уровень и вознести Китай на вершину мировой державы. В то же время, Соединенные Штаты окажутся в Америке в условиях отставания от Китая в плане суеты, торговли, финансирования и вооружения.

Будем надеяться, что у Соединенных Штатов есть планы упредить или предотвратить масштабные действия Китая на заднем дворе Америки.

Мнения, высказанные в данной статье, являются мнением