Менее чем через неделю после начала американо-иранского конфликта, а именно 3 марта, стало ясно: влияние Тегерана на Ормузский пролив в конечном итоге ослабнет. Это произойдет не только потому, что американские военные смогут систематически уничтожать радиолокационные станции, береговые ракетные батареи и пусковые установки беспилотников Корпуса стражей исламской революции вдоль морского коридора, но и потому, что государства Персидского залива в конечном итоге ответят масштабным строительством инфраструктуры, от новых трубопроводов до прибрежных портов, призванным полностью обойти Ормузский пролив.
В понедельник утром эта тема получила новый импульс благодаря сообщению Financial Times о том, что дубайский государственный портовый и логистический гигант DP World рассматривает возможность строительства нового крупного порта и контейнерного терминала на восточном побережье ОАЭ, в Фуджейре, чтобы обойти узкое место в Ормузском проливе.
Порт Джебель-Али, обработавший в прошлом году 15,6 миллиона 20-футовых контейнеров, расположен к юго-западу от центра Дубая, в направлении Абу-Даби, и сильно пострадал за последние несколько месяцев, когда Иран закрыл пролив, в результате чего объем контейнерных перевозок сократился почти на 95%. По словам источника в Financial Times, этот морской кризис стал достаточной причиной для руководства DP начать поиск альтернативных маршрутов.
Вот ещё несколько фрагментов из отчёта:
По словам источников, компания DP World в настоящее время обсуждает с представителями правительства условия сделки, при этом структура нового проекта и его финансирование еще не согласованы. Высокопоставленный представитель компании заявил, что строительство нового порта может быть завершено в течение полутора лет.
Порт Джебель-Али — жемчужина Демократической Республики Парагвай, крупнейший порт и ключевой объект свободной экономической зоны Jafza, в которой размещается около 12 000 компаний.
«Джебель-Али останется Джебель-Али», — заявил высокопоставленный чиновник Демократической партии газете Financial Times. «Его никогда не уменьшат в размерах».
«У нас есть собственный план, и мы очень активно изучаем восточное побережье с точки зрения DP World», — сказал высокопоставленный чиновник. «Это оборонительный план на случай, если что-то пойдет не так», — продолжил высокопоставленный представитель DP.
Перемещение части пропускной способности порта за пределы Дубая — это кардинальное изменение, но не удивительное, учитывая, что министр внешней торговли ОАЭ Тани Аль Зейуди недавно заявил Bloomberg в эксклюзивном интервью: «Мы движемся к нулевой зависимости от Ормузского пролива , и это независимо от того, открыт он или нет. Он откроется, и мы надеемся, что это произойдет быстро, но мы не будем останавливать новый план».
План предусматривает крупные инвестиции в трубопроводы, железнодорожные и автомобильные магистрали, соединяющие порты ОАЭ в Персидском заливе с Диббой, Фуджейрой, Хор-Факканом и как минимум одним новым портом на побережье Оманского залива.
В первые месяцы конфликта саудовский трубопровод Восток-Запад, обходящий Ормузский пролив, был ярким примером системы страхования на случай его закрытия, позволяющей перекачивать 7 миллионов баррелей в день с терминалов в Персидском заливе на терминалы в Янбу на Красном море.
Связанный:
В условиях, когда страны Персидского залива, ориентированные на США, перенаправляют критически важные цепочки поставок энергоносителей и контейнерных перевозок из района Ормуз, это лишь ускорит ослабление геополитического влияния Тегерана на этот стратегически важный регион.
...а теперь, когда президент Трамп вновь вводит блокаду Ормузского пролива...
Комментариев нет:
Отправить комментарий