С 7 июля каждый новый автомобиль, продаваемый в Европейском Союзе, должен быть оснащен системой видеонаблюдения, направленной непосредственно на лицо водителя. Эта технология, известная как система предупреждения о невнимательности водителя (ADDW), предназначена для наблюдения за водителями и определения, отвлекаются ли они, сонливы или недостаточно внимательны к дороге.
Брюссель утверждает, что речь идёт о безопасности. Давайте посмотрим правде в глаза: речь идёт о массовом наблюдении, а «1984» уже не за горами.
Новое требование является частью расширенного Общего регламента безопасности Европейского союза, который теперь обязывает все вновь регистрируемые транспортные средства оснащаться целым рядом электронных систем безопасности, включая усовершенствованные системы экстренного торможения, технологии обеспечения видимости спереди, системы контроля износа шин и системы камер, постоянно наблюдающие за водителями внутри их собственных автомобилей.
ОБОЙТИ ЦЕНЗУРУ
Подпишитесь, чтобы получать нефильтрованные новости прямо на вашу электронную почту.
Вы можете отписаться в любое время. Подписываясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования.
Европейская комиссия утверждает, что эти меры необходимы, поскольку «число смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий по-прежнему слишком велико», и заявляет, что эти правила являются частью ее долгосрочной инициативы «Нулевая смертность на дорогах» — амбициозного плана по снижению смертности на дорогах до нуля к 2050 году.
Алисия Сильверстоун раскрыла подробности «ритуала с адренохромом» на «сатанинской» свадебной церемонии Тейлор Свифт.
Но более важная проблема — это не безопасность дорожного движения, а нормализация постоянного наблюдения со стороны государственных органов.
Ваша машина теперь наблюдает за вами.
Согласно новым правилам, каждый водитель нового автомобиля в Европе должен согласиться с тем, что камера будет направлена ему в лицо каждый раз, когда он садится за руль.
Власти настаивают на том, что системы не собирают биометрическую информацию и что данные остаются внутри транспортного средства. Однако критики указывают на то, что правительства и производители неоднократно расширяли использование технологий, которые изначально внедрялись с узкими целями и с гарантиями ограниченного сбора данных.
Эти правила также оставляют множество вопросов без ответа. Что произойдет, если автопроизводители нарушат правила? Какие санкции предусмотрены за хранение или передачу данных? Могут ли будущие правительства потребовать доступа к информации о мониторинге водителей?
Эти вопросы намеренно остаются без ответа.
Защитники конфиденциальности утверждают, что как только оборудование для слежки будет встроено в каждый автомобиль, изменение правил его использования станет вопросом законодательства и обновлений программного обеспечения.
Иными словами, инфраструктура для массового мониторинга уже создана.
«Большой брат следит за тобой»
Европейские власти настаивают на необходимости этой технологии.
«Более умные автомобили означают более безопасные дороги», — заявила Европейская комиссия, продвигая новые требования.
Сторонники утверждают, что отвлечение внимания за рулем и усталость приводят к тысячам аварий каждый год, и что системы мониторинга могут спасти жизни, предупреждая невнимательных водителей до того, как произойдет трагедия.
Однако критики возражают, что современные автомобили и так перегружены электронными системами, которые порой сами создают опасность.
Один из водителей, отреагировавших на объявление, заявил, что система автоматического торможения сработала при попытке обгона другого транспортного средства.
«Когда я пытаюсь обогнать как можно быстрее, машина резко тормозит, подвергая меня опасности», — написал пользователь.
Этот инцидент подчеркивает растущую обеспокоенность среди скептиков: все более автономные технологии безопасности могут давать сбои, неправильно интерпретировать ситуации и лишать водителей контроля над автомобилем.
Скоро в Америке
Пожалуй, наиболее тревожный вопрос для противников новых правил заключается в том, не выступает ли Европа просто в качестве полигона для их глобального внедрения.
Исторически сложилось так, что технологии и правила, внедренные в Европейском союзе, распространялись на другие западные страны либо под давлением регулирующих органов, либо потому, что автопроизводители предпочитали стандартизировать автомобильные платформы на глобальном уровне, а не создавать отдельные версии для разных рынков.
Критики предупреждают, что как только камеры станут стандартным оборудованием в европейских автомобилях, это будет лишь вопросом времени, когда аналогичные системы станут обычным явлением и в других странах.
Для тех, кто видит более широкую тенденцию к расширению цифрового контроля, проблема выходит далеко за рамки безопасности дорожного движения.
Они утверждают, что общества постепенно приучаются к постоянному наблюдению в обмен на обещания безопасности и удобства. Камера в каждом автомобиле сегодня может завтра стать камерой во всех аспектах жизни.
Как прямо выразился один из комментаторов: «Обязательная массовая слежка? Нет уж, спасибо».
Независимо от того, спасут ли эти системы в конечном итоге жизни или станут еще одним шагом к обществу, находящемуся под постоянным наблюдением, одно несомненно: эпоха неконтролируемого вождения быстро подходит к концу.
Комментариев нет:
Отправить комментарий