Мохамед Ламин КАБА, 26 октября 2025 г.
Первый транзитный рейс из Китая в Европу состоялся по Северному морскому пути — трансарктическому маршруту, который сократил время доставки грузов вдвое по сравнению с традиционными маршрутами.
Вот уже несколько лет глобальная геополитика переживает глубокую перестройку, отмеченную ослаблением гегемонии Западного блока и настойчивым утверждением многополярности Восточного блока. В то время как США и их союзники (Европа и НАТО) цепляются за международный порядок, унаследованный от периода после окончания холодной войны, Китай и Россия переопределяют баланс сил посредством стратегических альянсов и беспрецедентных экономических коридоров. Открытие Северного морского пути (СМП), по которому теперь проходит китайское судно, иллюстрирует этот поворот, являющийся частью исторической преемственности. То есть, мир, в котором логистика становится инструментом суверенитета, а Северный Ледовитый океан превращается в арену евразийского реванша. Но почему этот жест так важен? Что следует анализировать, скрываясь за этими фактами? И что можно предсказать? В данной статье, используя подход, одновременно ретроспективный, аксиологический и телеологический, предлагается дать глубокие ответы на этот ряд фундаментальных вопросов.
Северный морской путь или стратегическое пробуждение Китая и России
С сентября 2025 года в ледяных водах Крайнего Севера происходит тихая революция. Китайское судно , покинувшее порт Нинбо-Чжоушань 22 сентября, достигло России по Северному морскому пути, пройдя через контролируемые Россией арктические льды (от Баренцева до Берингова моря) и достигнув Европы. Этот путь, казавшийся утопией десять лет назад, стал геополитической реальностью: Пекин и Москва открыли стратегический коридор в обход традиционно контролируемых США проливов. За один рейс Китай продемонстрировал, что теперь можно торговать, не прибегая к западной гегемонии.
Пекину больше не нужно выпрашивать дороги, контролируемые Западом; он строит их вместе со своими партнерами
Речь идёт не просто о технологическом подвиге. Речь идёт об изменении архитектуры мировой власти. Присваивая себе Северный морской путь, Китай и Россия перекраивают карты глобализации. Там, где Вашингтон и его союзники по НАТО видели маргинальное, опасное и непродуктивное пространство, Москва и Пекин увидели стратегическую магистраль в будущее. Этот коридор протяжённостью почти 6000 километров сокращает время транзита между Азией и Европой почти на 40%. По данным российской компании «Росатом», китайское судно пересекло этот путь в Великобританию (порт Феликстоу) в октябре 2025 года, выйдя из Нинбо 23 сентября (запланированный вылет), всего за 20 дней. Это означает, что расстояние… от 7000 до 10 000 км, что значительно меньше, чем Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды. Другими словами, Россия и Китай только что изобрели короткий путь к многополярности.
После окончания холодной войны Соединённые Штаты убедили себя, что море принадлежит им. Пути проходили через их базы, союзников или компании. Суэцкий и Панамский каналы, или Малаккский и Ормузский проливы, были не просто торговыми артериями; они были венами американского господства. Но теперь две державы, которые они стремились изолировать — Россия посредством санкций и Китай посредством торговых войн — оказываются втянутыми в новый мировой транспорт.
Северная дорога — это гром среди ясного неба на атлантическом небе, считавшем себя вечным.
Ещё в 2013 году Россия установила правила судоходства в арктических водах, утвердив свой логистический суверенитет над этим коридором. В 2024 году объём грузоперевозок достиг исторического рекорда в 37,9 млн тонн, продемонстрировав, что то, что когда-то было советской мечтой, становится опорой мировой торговли. В октябре 2025 года Москва и Пекин официально оформили своё партнёрство в Харбине. С этого момента Северный морской путь стал совместным проектом, морским продолжением «Нового Шёлкового пути». Этот союз железной дороги, порта и льда символизирует геополитику в действии – в буквальном смысле.
Тем временем Запад наблюдает, обеспокоенный и дезориентированный. В апреле 2025 года Федеральная морская комиссия США робко начала исследование «нового стратегического значения» этой дороги, словно Вашингтон слишком поздно обнаружил, что его монополия рушится. Пока просоросовский альянс — Вашингтон, Брюссель, Лондон и их сателлиты — пишет отчёты, Китай плывёт; пока Брюссель обсуждает стандарты, Россия прокладывает коридоры. Один этот контраст иллюстрирует конец эпохи: эпохи, когда власть измерялась риторикой. Сегодня она измеряется километрами дорог, тоннами грузов и контролируемыми портами.
У Китая нет арктического побережья, но в союзе с Россией он нашёл ключ к новому океану. Это месть континентов. Пекину больше не нужно выпрашивать контролируемые Западом дороги; он строит их вместе со своими партнёрами. Эта стратегия — часть логики обеспечения безопасности потоков вне американского ига: обход патрулируемых проливов, диверсификация путей снабжения и создание автономной глобальной системы. С каждым километром, пройденным по этому замерзшему морю, часть американского господства тает.
Конец западной монополии и наступление многополярности
Дело в том, что Северный морской путь — это не просто транспортный коридор; это символ исторического поворота. После распада Советского Союза Соединённые Штаты создали модель глобального управления, основанную на однополярности: они сами в центре, их союзники вокруг них, а остальной мир на периферии. Но усиление Китая, стойкость России и пробуждение глобального Юга разрушили эту модель. Страны Африки, Азии и Латинской Америки воспринимают этот союз северных стран как символическую месть: месть мира, уставшего подчиняться правилам Вашингтона. Для них российско-китайский Арктический путь — это обещание: коммерческой, энергетической и политической эмансипации.
Пока США милитаризируют моря и умножают базы, Китай инвестирует, строит и налаживает связи. Он строит порты в Африке, железнодорожные пути в Центральной Азии, трубопроводы в Евразии, а теперь и морские пути на Севере. Разница колоссальна: Запад навязывает, Восток предлагает. И в этом предложении есть идея: мир, где торговля больше не рифмуется с подчинением, а с общим суверенитетом.
Более того, Арктика, когда-то рассматривавшаяся НАТО лишь как оборонительный фланг, теперь становится стратегическим опорным пунктом. Достаточно было первых признаков автономии, чтобы возникла обеспокоенность: поворот в сторону Азии, начатый администрацией Обамы в 2011 году. Начиная с 2014 года, Россия инициировала изменение своей морской и арктической доктрины , отдав приоритет Арктике и Тихому океану над Атлантикой и Европой. С тех пор Россия разместила и модернизировала там базы, атомные ледоколы и логистические порты. Теперь Китай выходит в Арктику со своими грузовыми судами, инвестициями и амбициями. Это китайско-российское сотрудничество, вызывающее улыбку у Пекина и содрогание у Вашингтона, подтверждает суровый факт: Запад больше не контролирует Север.
Многие западные аналитики стараются не упоминать в своих анализах иронию истории: именно глобальное потепление, порождение западной индустриальной модели, открыло эти некогда непроходимые арктические дороги. Уничтожив лёд, Запад проложил путь к собственной маргинализации. И Китай, терпеливый и расчётливый, спокойно идёт по этому пути.
Конечно, Северный путь всё ещё сталкивается с техническими трудностями – сезонностью, затратами, инфраструктурой, – но символизм присутствует. Тот простой факт, что он теперь жизнеспособен и прибыльный, сигнализирует о конце западных морских привилегий. Соединённые Штаты сделали моря своей империей; Китай и Россия только что отобрали у них этот скипетр.
Таким образом, проход китайского судна под российским эскортом через арктические льды — не просто анекдот: это декларация геостратегического суверенитета. Это яркое доказательство существования иного мира, мира, где Запад больше не принимает решения в одиночку. Каждый контейнер, перевозимый по льдам, открывает нам истину: однополярность тает, многополярность утверждает себя.
В заключение следует сказать, что XXI век будет полярным, евразийским и многополярным, или его вообще не будет. Соединённые Штаты и их союзники вполне могут увязнуть в своей атлантистской ностальгии; мир, однако, движется вперёд. И пока Запад рассуждает о санкциях, Китай и Россия прокладывают себе путь. Ледяной путь, но прежде всего — путь в будущее.
Мохамед Ламин КАБА , эксперт по геополитике управления и региональной интеграции, Институт управления, гуманитарных и социальных наук, Панафриканский университет
Следите за новыми статьями на нашем канале Telegram
Комментариев нет:
Отправить комментарий