Статья Джеффри Такера, опубликованная в The Epoch Times.
Раньше аренда автомобиля приносила удовольствие. На день-два вы могли почувствовать себя владельцем новой машины. Это мог быть спортивный автомобиль, о котором вы всегда тайно мечтали, возможно, ярко-красного цвета. Это мог быть мощный внедорожник, который вам нужен вместо вашего четырехдверного седана.
В любом случае, просто интересно испытать новый и непривычный автомобиль в течение ограниченного периода времени, хотя бы для того, чтобы немного разнообразить впечатления.
Мне всегда это нравилось, до сих пор.
Я, ничего не подозревая, взял напрокат новый внедорожник и сел за руль, особо не задумываясь. У него была панель управления с двумя большими экранами и очень небольшим количеством физических регуляторов, что, по сути, означало необходимость освоить программное обеспечение. Надо было остановиться и внимательно осмотреть машину, может быть, даже почитать инструкцию по эксплуатации, но, как правило, автомобили всё объясняли сами. Всё было очевидно.
Уже нет.
Радио заглохло, там какой-то парень болтал о спортивных результатах, поэтому я решил переключить станцию. Я пытался одновременно вести машину и смотрел на экран краем глаза. Вот тогда-то машина меня и поймала: она почувствовала, что я отвлекся.
Вдруг появилось уведомление, сопровождаемое пятью ужасно раздражающими звуковыми сигналами будильника, с оглушительным предупреждением: «Подумайте о том, чтобы сделать перерыв», с эмодзи кофейной чашки. Странно. Я не устал. Я только начал. Зачем мне делать перерыв?
Моя машина меня корректировала. Мало того, она диагностировала мою биологию. Я дрифтовал, а значит, мне явно не хватало кофеина в организме, и мне его нужно было больше. Так говорила моя машина.
Так началось мое знакомство с новым «умным» автомобилем, больше похожим на монитор, чем на помощника, больше на систему наблюдения, чем на сервис, больше на сенсорный интерфейс, чем на сейф.
Я схватила салфетку, пока искала выключатель радио, и тут же снова появилось то же предупреждение. Прошло всего несколько минут. Интересно, как долго это будет продолжаться. Мне предстояло ехать два с половиной часа. Это может стать настоящей пыткой.
Так оно и было. Моя машина следила за мной, поучала и поучала на протяжении всей поездки . Она отслеживала мои незначительные грехи тщательнее, чем пуританский проповедник в Плимутской колонии XVII века. По крайней мере, в том мире была возможна приватность. В этой новой машине это невозможно. Вы находитесь под давлением, перед вами стоят невыполнимые задачи по цифровому управлению, в которых вы обречены на провал.
Этот вечно благочестивый, самодовольный и безупречно зачатый робот-ворчун, кажется, с радостью указывает на каждое нарушение, даже когда порыв ветра вызывает двухдюймовый сквозняк. Провал!
Эта машина словно сопротивляется водителю, как недоученная лошадь, пытающаяся сбросить вас. Но она гораздо опаснее. Она постоянно наблюдает за вами, но вы не знаете, куда направлены её глаза и почему именно она принимает такие решения.
Пока я возился с радио, на экране появилось большое сообщение, которое я попытался прочитать за рулём. Ещё один проступок. Насколько я смог разобрать, там говорилось, что не следует пытаться делать это за рулём, потому что это небезопасно. И если я прочитал это сообщение, понимаю риск и принимаю условия использования программного обеспечения, я должен нажать «Одобрить», что я и сделал, находясь за рулём.
Как по часовой стрелке, появилось требование остановиться и выпить еще одну чашку кофе. Если бы я подчинился требованиям врача/автомеханика, я бы выпил галлон кофе и меня бы отвезли в больницу с передозировкой кофеина.
На всех дорожных знаках написано, что нельзя писать сообщения за рулем или смотреть в смартфон. Но вся эта машина отвлекает гораздо больше, чем мой телефон в обычных условиях. Пока я упомяну лишь несколько таких уведомлений.
Когда я выехал на очень скоростную техасскую трассу, за мной, справа и слева, вплотную ехали другие машины. Навигация была сложной и требовала полной концентрации. Водителю это не понравилось, и он начал кричать на меня, как будто я совершенно не замечал происходящего вокруг. Конечно, я понимал, что происходит, но из-за этого визга машины сосредоточиться было трудно.
Громкие, жужжащие и визжащие звуки этой неодобрительной цифровой учительницы — если бы у машины было имя, ее бы звали Карен — представляют большую опасность, чем водители вокруг меня со всех сторон.
Думаете, пассажир на заднем сиденье раздражает? Попробуйте приборную панель с биометрическим мониторингом и возможностью издавать звуки, гудения и жужжания. Это ужасно и, безусловно, делает вождение менее безопасным и более пугающим в целом.
Новая машина — это пожирающая мать, гиперопекающий родитель, цифровой надзиратель и шпионящий агент по условно-досрочному освобождению — всё в одном лице. У меня развивается синдром Мюнхаузена по доверенности просто от вождения: эта машина постоянно твердит мне, что я ужасный водитель, и я им становлюсь.
Всё это удивительно, ведь всего несколько десятилетий назад поездки по открытым шоссе под звуки рок-н-ролла были воплощением идеала американской свободы. Фактически, в послевоенные годы произошёл явный сдвиг от пассажирских поездов к семейным и индивидуальным автомобилям, поскольку они лучше отражали этот американский дух.
Вспомните все замечательные американские песни о вождении автомобиля. «Born to Run», «Take It Easy», «Born to Be Wild», «Route 66», «Fast Car», «On the Road Again», «Mustang Sally», «Little Red Corvette».
Все эти песни воспевали единство свободы и воли к действию.
С новыми моделями все иначе. Они прямо противоположны. Они превратили свободу вождения в паноптикум поведенческого мониторинга и коррекции. Вы — крысы в этой передвижной лаборатории, голубь в павловской клетке, которого постоянно тыкают, подталкивают, кормят и морят голодом.
Этот опыт порождает в водителе неудержимую мечту остановиться, схватить свои вещи и помчаться по шоссе, чтобы хотя бы обрести свободу.
Трудно сказать, кто мог изобрести эти системы и зачем. Автомобили стали обычным явлением столетие назад, и каким-то образом люди обходились без этих якобы «умных» систем и раньше. В самом деле, люди научились водить машину благодаря опыту, а также благодаря повышенному уровню человеческого сознания и интеллекта.
Эти новые системы отключают всякий интеллект и опыт, подпитывая самые параноидальные подозрения, что эти машины пытаются не помочь нам, а заменить нас. Вместо того чтобы восхвалять ваше мастерство и волю, они свысока считают вас безрассудным и грешным человеком, представляющим опасность для себя и окружающих, отчаянно нуждающимся в взрослении посредством цифровой педагогики.
По мере того, как я ехал, меня охватывало еще одно чувство отчаяния. Моей машине 10 лет. Я держусь за нее изо всех сил, продлевая срок ее службы как можно дольше, клянусь никогда не поддаваться этому новому миру пассажирских перевозок, диктуемых «глубинным государством». Но мы все знаем, что такая поза не может длиться вечно. В какой-то момент мне придется сдаться.
Всё старое рано или поздно устаревает, и большинство новых вещей становятся нормой. Возможно, массовый потребительский бунт остановит эту тенденцию, но это лишь вопрос времени. Система управления развивается с каждым днём. Нас окружает слежка. Я даже не могу поговорить с матерью на какую-либо тему, не получив в ответ спам-сообщения по той же теме.
Очевидно, что наши телефоны слушают. Наши машины слушают. Всё слушает. Мало того, за нами следят и нас оценивают. Кто знает, может, в следующий раз, когда я возьму машину напрокат, в моём профиле появится сообщение о том, что я активировал 17 уведомлений о необходимости выпить кофе.
Когда я сдавал машину, я горько жаловался, и приятный мужчина, который меня встретил, почувствовал себя виноватым. Мне тоже стало неловко. Менеджер предложил мне скидку на следующую аренду, от которой я отказался, потому что ни в чем этом не было их вины. Они такие же жертвы этой нелепости, как и я. Все мы.
Тем не менее, возможно, моя жалоба где-то была зарегистрирована. В крайнем случае, её услышал мой iPhone. Что, если подумать, может быть нехорошо. В будущем это может привести к тому, что нас лишат банковских счетов.
В таких условиях мы можем оказаться в положении Кубы, где все машины — старые, потому что социализм не умеет производить новые. При контроле со стороны США нам придётся поддерживать старые автомобили в рабочем состоянии, если мы хотим сохранить свою свободу и здравый смысл.
Возможно, мне придётся снова искать свой Volkswagen Beetle 1963 года выпуска и восстанавливать его.
Комментариев нет:
Отправить комментарий