втор: Марк А. Шрайрок
Я назвал этот временной промежуток несколько месяцев назад. Июнь и июль 2026 года. Я сказал это, когда не было данных, подтверждающих это. Я сказал это, когда люди считали, что я ошибаюсь. Я сказал это, когда даже системы искусственного интеллекта, с которыми я работаю, говорили мне, что я опережаю факты. Я сказал это, потому что видел приближение конвергенции благодаря своей подготовке в области системного анализа, и потому что нечто более глубокое, чем данные, подсказывало мне, что временной промежуток верен.
Теперь данные получены. И они всё подтверждают.
Я провел это исследование с использованием четырех отдельных крупных языковых моделей. Я сопоставил каждое утверждение с данными Управления энергетической информации США, Международного энергетического агентства, Bloomberg, Goldman Sachs, JPMorgan, Fortune, Associated Press, Reuters, PBS, CNN и Организации Объединенных Наций. Я проверил экспертные оценки Carlyle Group, Rystad Energy, Shell, Chevron и самого администратора Управления энергетической информации.
То, что я сейчас вам покажу, — это не домыслы. Это не мнение. Это задокументированная, подтвержденная источниками и проверенная траектория мирового предложения нефти на данный момент, 8 мая 2026 года.
Если вы меня слышите, ваша жизнь зависит от содержания этой статьи. Я не преувеличиваю. Я говорю вам, что, согласно данным, запасы пригодной для использования нефти в Соединенных Штатах Америки закончатся к 4 июля 2026 года. В Европе они закончатся уже в этом месяце. Система продовольственного снабжения, которая вас кормит, работает на дизельном топливе. Дизельное топливо закончится первым.
Прочитайте это. Поймите это. Действуйте сегодня. Не завтра. Сегодня.
ПОСЛЕДНИЙ ТАНКЕР
3 мая 2026 года танкер New Corolla под флагом Гонконга пришвартовался в порту Лонг-Бич, штат Калифорния. Он перевозил два миллиона баррелей иракской сырой нефти, загруженной в порту Басра 24 февраля, за четыре дня до начала операции «Эпическая ярость» против Ирана и фактического закрытия Ормузского пролива.
Этот танкер был последним. Последняя партия нефти с Ближнего Востока, достигшая американских берегов. Он прибыл, разгрузился, и теперь его нет.
Запас топлива, обеспечивавший поставки в течение двух месяцев, — танкеры, которые уже находились в море, когда началась война, — исчерпан. Брайон Сток, директор нефтеперерабатывающего завода Chevron в Эль-Сегундо, крупнейшего на Западном побережье, назвал это «значительной вехой, с которой я не сталкивался за свою 27-летнюю карьеру». Обычно его завод получает 20 процентов своей нефти из стран Персидского залива. Теперь эти поставки равны нулю. Калифорния импортирует примерно 60 процентов своей нефти. Примерно 20 процентов из них поступает с Ближнего Востока. Теперь этого нет.
В течение двух месяцев весь мир жил за счет нефти, которая уже находилась в море. Эти плавающие запасы скрывали весь масштаб происходящего. Они поддерживали высокие, но стабильные цены. Они обеспечивали бесперебойные поставки топлива. Они заставляли людей думать, что это всего лишь очередной скачок цен на заправках.
Эта иллюзия рухнула 3 мая в Лонг-Бич.
Мы больше не находимся в ценовом кризисе. Мы вступаем в физический дефицит. В момент, когда топливо перестает быть доступным по любой цене, потому что его больше нет в продаже.
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ПРОЛИВОМ?
Ормузский пролив — узкий водный путь между Ираном и Оманом. До войны через него ежедневно проходило около 120 коммерческих судов. Ежедневно по нему перевозилось 20 миллионов баррелей нефти, что составляло 20 процентов мирового морского нефтеперевозок. Это был важнейший энергетический узел на планете.
28 февраля 2026 года США и Израиль нанесли удары по Ирану, в результате которых был убит верховный лидер аятолла Али Хаменеи. Иран ответил закрытием пролива. К началу марта через пролив за один день прошли всего три нефтяных танкера, тогда как несколькими днями ранее их было пятьдесят. Для обеспечения закрытия Иран применил мины, катера Корпуса стражей исламской революции, противокорабельные ракеты и беспилотники. 4 марта Иран официально объявил пролив закрытым и пригрозил атаковать любое судно, пытающееся пройти через него. С начала морского этапа было зафиксировано по меньшей мере 34 нападения на коммерческие суда.
По данным Lloyd's List, к неделе, закончившейся 3 мая, за все семь дней через пролив прошло всего 40 судов. Это примерно пять или шесть судов в день. До войны этот показатель составлял 120 судов в день. Это означает 95-процентное сокращение коммерческого судоходства через важнейший нефтяной коридор на Земле.
13 апреля Соединенные Штаты ввели собственную военно-морскую блокаду иранских портов. 23 апреля Трамп приказал ВМС уничтожить любые иранские суда, устанавливающие мины. 3 мая Трамп заявил, что США помогут освободить севшие на мель суда, но затем приостановил эту операцию. Иран предупредил США держаться подальше.
Пролив фактически закрыт уже более двух месяцев. Двадцать тысяч моряков и две тысячи судов остаются заблокированными в Персидском заливе. Страховые компании отказываются от страхования от военных рисков при транзите через Ормузский пролив, а Лондонский объединенный военный комитет расширил зоны повышенного риска. Страховые взносы за военные риски выросли в четыре-шесть раз по сравнению с довоенным уровнем. Даже суда, готовые попытаться пройти через пролив, сталкиваются со страховыми расходами, которые делают поездку экономически нецелесообразной.
Что означает "дно бака" и почему это положит конец вашему образу жизни.
В ближайшие дни вы услышите фразу, с которой большинство американцев никогда не сталкивались: днища танков.
Джефф Карри, старший советник Carlyle Group, заявил 6 мая 2026 года в интервью Bloomberg Television, что резервуары для хранения нефти в Европе опустеют «где-то в мае», а в Соединенных Штатах — «где-то в период празднования 4 июля». Он сказал, что «никогда раньше ничего подобного не видел».
Остановитесь и поймите, что это значит.
Уровень жидкости в резервуаре не означает, что он низкий. Это означает, что система перестала работать . В резервуарах для хранения нефти необходим минимальный объем жидкости для поддержания давления, позволяющего насосам функционировать. Когда уровень падает ниже этого порога, оставшаяся нефть становится физически недоступной для трубопроводной системы. Ее невозможно откачать. Ее невозможно переместить. Насосы выходят из строя.
Ниже, в нижних пяти-десяти процентах крупных резервуаров для хранения, находятся осадок, вода и парафин, которые в отрасли называют «тяжелыми отходами». Попытка забора жидкости из этого уровня приводит к засорению фильтров и повреждению оборудования нефтеперерабатывающего завода. Последний объем жидкости непригоден для использования без интенсивной обработки, которая занимает недели.
Поэтому, когда Керри говорит о «дне бака», он описывает момент, когда сама инфраструктура выходит из строя. Насосы не могут тянуть топливо. Трубопроводы не могут поставлять его. Нефтеперерабатывающие заводы не могут перерабатывать. Неважно, какая цена. Неважно, сколько у вас денег. Топливо физически исчезло из системы.
Европа приближается к этому моменту прямо сейчас. В этом месяце. В мае 2026 года. Соединенные Штаты достигнут его примерно 4 июля. Это не прогноз на следующий год. До этого момента осталось восемь недель с того дня, как я это пишу.
Цифры, которые это доказывают
По состоянию на неделю, закончившуюся 1 мая, общие коммерческие запасы нефти в США сократились на 5,9 млн баррелей за одну неделю. Запасы сырой нефти упали на 2,3 млн баррелей. Запасы дизельного топлива (дизельного и авиационного) снизились на 1,3 млн баррелей и сейчас находятся на 11 процентов ниже пятилетнего среднего уровня, достигнув самого низкого уровня с 2005 года. Запасы бензина в США сократились на 2,5 млн баррелей. Это было одиннадцатое подряд еженедельное снижение запасов бензина.
Вся эта информация взята из еженедельного отчета EIA о состоянии нефтяной отрасли, опубликованного 6 мая 2026 года.
Согласно оценке EIA за второй квартал 2026 года, глобальный чистый дефицит на рынке составляет 5,1 миллиона баррелей в день. Но это только разница между производством и потреблением. Если учесть истощение стратегических резервов, плавучих хранилищ и коммерческих запасов по всему миру, общий темп истощения достигает 10–13 миллионов баррелей в день. По одной из оценок, с конца февраля было истощено более миллиарда баррелей хранимой нефти.
Для сравнения, весь стратегический нефтяной резерв США в декабре 2025 года составлял 413 миллионов баррелей. За десять недель мы израсходовали запасы, эквивалентные более чем двум полным стратегическим нефтяным резервам.
По состоянию на конец апреля собственный резервный запас нефти составлял 397,9 млн баррелей. К неделе, начавшейся 1 мая, он снизился до 392,7 млн баррелей и продолжает падать. США объявили о высвобождении 172 млн баррелей в рамках скоординированных усилий 32 стран, общая сумма которых составляет 400 млн баррелей. На данный момент высвобождено только 17,5 млн баррелей из этого объема. Высвобождение структурировано как обмен, а не продажа, что означает, что каждый баррель должен быть возвращен в резерв позже с премией в 18-22 процента. Мы заимствуем из собственного аварийного запаса под проценты, чтобы восполнить дефицит, который невозможно восполнить.
Goldman Sachs сообщил, что мировые запасы составляют 101 день спроса, и прогнозирует их сокращение до 98 дней к концу мая. HFI Research подсчитала, что запасы нефтепродуктов в США могут исчерпаться через две недели. Запасы нефти в США могут исчерпаться через восемь недель. Единственными оставшимися в мире резервами являются коммерческие запасы США и стратегический резерв Китая.
Оценка Керри в интервью Bloomberg была однозначной: «Это уже решено, и точка. Потребуется так много времени, чтобы все это перезапустить, что запасы будут продолжать пополняться». Даже если война закончится сегодня, дефицит неизбежен.
Сначала заканчивается дизельное топливо, а затем всё останавливается.
В условиях этого кризиса не все виды топлива одинаковы. Дизельное топливо заканчивается первым. А когда заканчивается дизельное топливо, останавливается вся Америка.
Запасы дизельного топлива (дизельного и авиационного) в США на 11 процентов ниже среднего пятилетнего уровня и находятся на самом низком уровне с 2005 года. В Мичигане цена на дизельное топливо достигла 6 долларов за галлон. В районе Великих озер она превышает 6 долларов. В Калифорнии прогнозы варьируются от 6 до 8,90 долларов за галлон в зависимости от продолжительности кризиса.
Дизельное топливо — это не топливо класса люкс. Дизельное топливо — это кровь американской экономики. Семьдесят процентов всей сельскохозяйственной и пищевой продукции в Соединенных Штатах перевозится грузовиками. Каждый грузовик работает на дизельном топливе. Каждый трактор на каждом поле работает на дизельном топливе. Каждый зерноуборочный комбайн работает на дизельном топливе. Каждый рефрижераторный прицеп, поддерживающий низкую температуру продуктов на пути в ваш продуктовый магазин, работает на дизельном топливе. Каждый грузовой поезд, тянущий зерновозы, работает на дизельном топливе.
Когда дизельное топливо становится дефицитным, грузовики перестают работать. Когда грузовики перестают работать, продукты питания не забираются с ферм. Они не доставляются на перерабатывающие заводы. Они не перевозятся в распределительные центры. Они не попадают в продуктовые магазины.
Это не инфляция. Инфляция — это когда цены растут. Это когда полки магазинов пустеют, потому что на них нечего выставлять. На них нечего выставлять, потому что нет топлива для перевозки продуктов питания от места их выращивания до вашего дома.
Организация Объединенных Наций уже забила тревогу. В новостях ООН сообщалось, что перебои в работе Ормузского пролива усиливают опасения по поводу глобального продовольственного кризиса. Экономисты ФАО предупредили, что ситуация может еще больше ухудшиться, особенно если страны начнут ограничивать экспорт для защиты внутренних запасов, что наблюдалось во всех предыдущих продовольственных кризисах. Цены на удобрения уже резко растут, поскольку производство азотных удобрений зависит от природного газа, а поставки природного газа через Ормузский пролив сократились. Цены на азотные удобрения в Калифорнии достигли 450–575 долларов за тонну.
CNN сообщило, что нефтяной кризис превращается в «кризис всего». Пластиковые крышки, ящики, пакеты для закусок и контейнеры становится все труднее достать. Нефтепродукты необходимы для клеев в обуви и мебели, промышленных смазочных материалов для машин, растворителей для красок и чистящих средств. Пиво, лапша, чипсы, игрушки, косметика, принадлежности для диализа почек, презервативы. Все это зависит от нефти. И все это сейчас находится в состоянии кризиса.
Мы не приближаемся к продовольственному кризису. Мы в него вступаем. И если это продолжится в июне и июле, а данные говорят об обратном, это перерастет в голод.
АВИАЦИОННЫЙ КАТАСТРОФА УЖЕ НАЧАЛАСЬ
2 мая 2026 года авиакомпания Spirit Airlines прекратила свою деятельность. Об этом было объявлено в 3:00 утра по восточному времени. Семнадцать тысяч сотрудников потеряли работу. Адвокат авиакомпании заявил, что «выхода из ситуации больше нет». Spirit понесла убытки в размере более 100 миллионов долларов на топливные расходы с 1 марта. Теперь её больше нет.
Spirit Airlines – не последняя авиакомпания, которая обанкротится. Она первая.
Запасы авиационного топлива на европейском хабовом рынке Амстердам-Роттердам-Антверпен сократились на 50 процентов с начала войны в конце февраля. Клаудио Галимберти, главный экономист Rystad Energy, заявил изданию Fortune, что снижение носит «прямолинейный характер, и так будет продолжаться, по крайней мере, в течение следующих нескольких недель, независимо от наших действий».
По прогнозам Goldman Sachs, запасы авиационного топлива в Европе упадут ниже критического порога дефицита в 23 дня, установленного Международным энергетическим агентством, примерно в июне. Великобритания считается страной, наиболее подверженной риску нормирования авиационного топлива. Некоторые европейские страны вообще не имеют официальных запасов авиационного топлива.
Компания Lufthansa отменила 20 000 рейсов до октября включительно. AirAsia X повысила цены на билеты на 31–40 процентов и сократила вместимость на 10 процентов. Air New Zealand отменила 1100 рейсов. Более 13 000 рейсов, запланированных только на май, были отменены по всей Европе. Почти два миллиона мест были убраны из расписаний авиакомпаний по всему миру.
По оценкам American Airlines, расходы на топливо в 2026 году будут на 4 миллиарда долларов выше, чем в прошлом году. Компания Delta сообщила о росте расходов на топливо на 2 миллиарда долларов только за второй квартал.
Галимберти сказал журналу Fortune: «Мы все еще словно во сне движемся к надвигающейся катастрофе. Мало сомнений в том, что катастрофа произойдет». Он назвал это лунатизмом. Именно это слово и подходит. Данные кричат, а мир словно во сне ходит.
Топливо, о котором никто не говорит
Кризис затронул далеко не только то, что находится в вашем автомобиле или грузовике. Через Ормузский пролив проходило около 20 процентов мирового объема торговли сжиженным природным газом. Катар, крупнейший в мире экспортер СПГ, понес ущерб на своем перерабатывающем комплексе в Рас-Лаффане, что, по оценкам, вывело из строя 17 процентов его мощностей. По оценкам Rystad Energy, из-за сбоя с рынка сократилось на 7–11 процентов годового мирового предложения СПГ. Спотовые цены на СПГ в Азии выросли на 140 процентов, с 10 долларов за миллион БТЕ до войны до более чем 25 долларов.
Поставки сжиженного нефтяного газа (СНГ), топлива, используемого в производстве пластмасс, химической промышленности, системах отопления и сельском хозяйстве, застопорились из-за резкого сокращения экспорта в страны Персидского залива. Goldman Sachs определяет дефицит СНГ как ключевой фактор риска во втором квартале 2026 года.
Нафта, нефтехимическое сырье, используемое для производства пластмасс, растворителей и промышленных химикатов, исчезает с азиатских рынков. Запасы нафты в хранилищах Фуджейры сократились на 72 процента. Запасы нафты в Северо-Западной Европе (ARA) снизились на 37 процентов. Цены на средние дистилляты в Сингапуре достигли рекордных максимумов, превысив 290 долларов за баррель. Нефтехимические заводы по всей Азии закрываются, потому что не могут позволить себе или получить необходимое сырье.
Это не топливо для бытового потребления. Большинство американцев никогда не услышат о нехватке нафты или сжиженного газа. Но они почувствуют это на себе. Пластиковая упаковка, медицинские принадлежности, компоненты удобрений, промышленные химикаты, топливо для отопления домов, использующих пропан. Все это зависит от цепочек поставок, которые сейчас нарушены.
РЕГИОНЫ, КОТОРЫЕ ПОСТРАДАЮТ ПЕРВЫМИ
Не все регионы Америки подвержены одинаковому уровню риска. Географическое положение определяет степень уязвимости.
Калифорния, по мнению аналитиков, представляет собой «энергетический остров». Она оторвана от внутренней трубопроводной сети и почти полностью зависит от импорта сырой нефти морским путем. Нефтеперерабатывающий завод Chevron в Эль-Сегундо, крупнейший на Западном побережье, отрезан от значительной части своих поставок, поскольку альтернативных трубопроводов нет. Цена на бензин в Калифорнии уже превышает 6 долларов за галлон и продолжает расти.
Юго-восток США сильно зависит от трубопровода Colonial Pipeline, основного трубопровода для транспортировки нефтепродуктов, идущего от побережья Мексиканского залива к восточному побережью. В настоящее время пропускная способность этого трубопровода снижается, поскольку нефтеперерабатывающие заводы побережья Мексиканского залива отдают приоритет экспорту в Европу, где дефицит более остр. Юго-восток может столкнуться с локальным дефицитом еще до того, как средний показатель по стране достигнет критического уровня.
Азия и Тихоокеанский регион пострадали первыми и сильнее всего. Генеральный директор Shell Ваэль Саван заявил инвесторам: «Южная Азия первой ощутила на себе основной удар. Затем это перешло на Юго-Восточную Азию, Северо-Восточную Азию, а в апреле — в Европу». На Южную Корею, Японию и Китай вместе приходится 75 процентов нефти, обычно протекающей через Ормузский пролив. Австралия уже ввела правительственные распоряжения о работе из дома. Филиппины перешли на четырехдневную рабочую неделю. Вьетнам обязал рабочих оставаться дома.
В этом месяце Европа столкнется с немедленным истощением запасов. Сильная зависимость от катарского СПГ и саудовской нефти, поставляемой через Ормузский пролив, привела к промышленным надбавкам в размере до 30 процентов. Генеральный директор Total Патрик Пуянн подсчитал, что с начала кризиса из мировых запасов ежедневно изымалось от 10 до 13 миллионов баррелей, что составляет примерно 500 миллионов баррелей, потребленных на данный момент. Генеральный директор Equinor заявил, что для нормализации ситуации потребуется шесть или более месяцев даже после достижения соглашения.
Цена, которую вы видите, — ложь.
Сейчас на нефтяных рынках происходит нечто, о чём большинство американцев никогда не узнают, и это может быть самым важным сигналом во всём этом кризисе.
Существует две цены на нефть. «Бумажная» цена — это то, что вы видите в новостях, фьючерсные контракты, торгуемые на биржах. А есть «физическая» цена. Это то, по какой цене продаются баррели нефти, когда реальные покупатели платят реальные деньги за реальную сырую нефть, которая поставляется на реальные нефтеперерабатывающие заводы.
На нормальном рынке эти две цены тесно коррелируют друг с другом. Сейчас это не так. Разница между ними с начала кризиса колебалась от 20 до 60 долларов за баррель в зависимости от дня и сорта нефти.
8 мая фьючерсы на нефть марки Brent закрылись на отметке около 101,65 доллара за баррель. Именно об этом сообщают заголовки. Но 7 апреля цена на физическую нефть марки Brent достигла 144,42 доллара за баррель, что является самым высоким показателем с 1987 года. Разница составляет более 40 долларов в пределах одного эталонного показателя. МЭА сообщило, что в апреле спотовые цены на физическую нефть приблизились к 150 долларам за баррель.
Опытный инвестор в энергетический сектор Джордж Нобл точно подметил это несоответствие, когда цена на бумажные активы упала до 90 долларов, а на физические — до 144 долларов в один и тот же день: «Один из них НЕВЕРЕН». Он добавил, основываясь на 45-летнем опыте, что когда цена на бумажные активы сравняется с ценой на физические, переоценка будет «резкой».
Цена, которую вы видите в новостях, — это цена на бумаге. Реальная цена, которую мир платит за нефть, намного выше. И когда эти два показателя сходятся, цены на все товары будут меняться вместе с ними.
Агентство Reuters сообщило, что продавцы на понижение разместили ставки на нефть на сумму 7 миллиардов долларов в преддверии крупных колебаний цен в марте и апреле, получив сотни миллионов долларов прибыли. Кто-то знал. Кто-то занял выгодную позицию, чтобы извлечь выгоду из хаоса. И им это удалось.
64-недельная задержка, которую никто не понимает.
Вот факт, который должен не давать спать сегодня ночью каждому политику. Если бы Ормузский пролив открылся сегодня днем, полностью и навсегда, первая капля нового бензина из Персидского залива не попала бы на заправку на Среднем Западе примерно до июня 2027 года. То есть через 64 недели.
Расчеты просты. Крупногабаритному танкеру для перевозки сырой нефти требуется примерно 40 дней, чтобы добраться из Персидского залива до побережья Мексиканского залива США. После прибытия на нефтеперерабатывающий завод сырая нефть проходит многонедельный процесс переработки, прежде чем стать пригодным для использования топливом. Затем очищенный бензин необходимо перевезти с прибрежных заводов в пункты распределения внутри страны, что занимает еще 10-14 дней по трубопроводу и автоцистернам. В сумме это составляет 64 недели от момента прибытия на заправку.
Это значит, что боль никуда не исчезнет. Независимо от дипломатических переговоров. Независимо от достигнутой сделки. Независимо от обещаний любого политика. Физическую реальность транспортировки нефти через океаны, ее переработки и распределения на 150 000 автозаправочных станций невозможно сжать. Никакие речи не исправят это. Никакой указ не исправит это. Никакой твит не исправит это. Физика не ведет переговоры.
Керри подтвердил это в интервью Bloomberg: «Чтобы хотя бы начать получать хоть какое-то подобие потока, потребуется более трех месяцев». И эти три месяца — только начало. Полный срок восстановления потока составляет более года.
Однако проблемы выходят далеко за рамки времени транзита. Судоходные пути должны быть очищены от мин. Морские страховые компании должны убедиться в безопасности пролива, а Lloyd's of London, вероятно, сохранит страховые взносы за военный риск в течение нескольких месяцев после заключения мирного соглашения. Суда должны быть передислоцированы. Производство, которое было остановлено, должно быть возобновлено, процесс, который, как показало восстановление после COVID-19, может занять до двух лет, при этом некоторые месторождения могут получить необратимые повреждения, если скважины не были должным образом законсервированы. Более двух миллионов баррелей в сутки нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке выведены из строя или повреждены. Завод в Рас-Лаффане в Катаре потерял, по оценкам, 17 процентов своих мощностей. По оценкам отрасли, сроки ремонта могут составлять до пяти лет. Для критически важного оборудования, такого как газовые турбины, сроки поставки составляют от двух до четырех лет. Общая сумма затрат на ремонт в Персидском заливе оценивается от 25 до 58 миллиардов долларов.
Даже если завтра наступит мир, на восстановление уйдут годы.
ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ СПРОСА
Когда предложение исчезает, спрос неизбежно следует за ним. Не потому, что люди сами выбирают потреблять меньше, а потому, что их к этому вынуждают.
До войны МЭА прогнозировало рост мирового спроса на нефть на 730 000 баррелей в день в 2026 году. В апрельском отчете этот прогноз был пересмотрен в сторону сокращения на 80 000 баррелей в день за весь год. Только во втором квартале 2026 года прогнозируется снижение на 1,5 миллиона баррелей в день, что станет самым резким квартальным спадом с момента начала пандемии COVID-19. Goldman Sachs прогнозирует еще более резкое снижение во втором квартале на 1,7 миллиона баррелей в день.
Это не экономия ресурсов. Это сокращение спроса. Это означает закрытие заводов. Отмену рейсов. Прекращение поездок на работу. Сокращение масштабов сельскохозяйственной деятельности. Сокращение экономики из-за нехватки топлива для ее поддержания.
В конце апреля спрос на бензин в США резко сократился из-за резкого роста цен и распространения опасений по поводу поставок. Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует снижение спроса во втором квартале 2026 года на 1,5 миллиона баррелей в сутки, что станет самым резким квартальным падением с момента начала пандемии COVID-19. Объемы переработки на мировых нефтеперерабатывающих заводах сократились почти на 6 миллионов баррелей в сутки, в основном в Азии и на Ближнем Востоке, поскольку нефтеперерабатывающие предприятия не могут получить сырую нефть для переработки.
Администратор EIA Тристан Эбби заявил: «Наши прогнозы по нефти в значительной степени зависят от взаимодействия трех переменных: продолжительности закрытия, оценок перебоев в добыче и сроков возобновления работы». Затем он добавил фразу, которая должна встревожить каждого американца: «Мы никогда не видели, чтобы пролив закрывался, и мы никогда не видели, чтобы он открывался».
Никто не знает, чем это закончится, потому что такого раньше никогда не случалось.
ОПЕК НЕ СМОЖЕТ НАС СПАСТИ
В каждом предыдущем нефтяном кризисе Организация стран-экспортеров нефти вмешивалась, чтобы стабилизировать рынок, наращивая добычу. Именно для этого и существует ОПЕК. Но на этот раз она не может этого сделать. Производители оказались в ловушке блокады.
Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн — страны, обладающие возможностью добывать больше нефти, — не могут поставлять свою продукцию на рынок через закрытый пролив. Саудовская Аравия имеет возможность частичного перенаправления нефти по нефтепроводу «Восток-Запад» в Красное море, но этого далеко недостаточно для замены объёма, обычно протекающего через Ормузский пролив.
28 апреля Объединенные Арабские Эмираты объявили о выходе из ОПЕК и ОПЕК+, вступающем в силу с 1 мая. ОАЭ являются третьим по величине производителем нефти в ОПЕК, добывая примерно 3,6 миллиона баррелей в сутки, что составляет около 12 процентов от общего объема добычи ОПЕК. Это был крупнейший выход производителя из картеля за 65-летнюю историю по объему добычи. ADNOC, национальная нефтяная компания ОАЭ, теперь работает независимо, используя собственный эталонный сорт нефти Murban.
Традиционный стабилизатор рынка парализован. Его крупнейшие производители оказались заперты в узком месте. Третий по величине член ОПЕК только что покинул рынок. Никакой помощи от ОПЕК не придет.
Соединенные Штаты истощают свои ресурсы, чтобы обеспечить мир продовольствием.
В то время как американские хранилища опустошаются, Соединенные Штаты экспортируют нефть на рекордно высоком уровне. Общий объем экспорта нефти в начале 2026 года достиг 14,2 млн баррелей в сутки, что на 33% больше, чем в 2025 году. Экспорт нефтепродуктов достиг нового исторического максимума в 8,2 млн баррелей в сутки. Экспорт бензина вырос на 27%. Экспорт дизельного топлива вырос на 23%. Экспорт авиационного топлива вырос на 82%.
Прочитайте это ещё раз. Экспорт авиационного топлива вырос на 82 процента, в то время как авиакомпания Spirit Airlines обанкротилась из-за высоких цен на топливо.
Соединенные Штаты экспортируют топливо за рубеж, чтобы восполнить дефицит в Европе и Азии, в то время как собственные запасы стремительно истощаются. Импорт сырой нефти в США достиг новых пятилетних сезонных минимумов. Страна одновременно производит рекордные объемы, экспортирует рекордные объемы и наблюдает, как ее собственные запасы истощаются с рекордной скоростью.
По состоянию на 7 мая средняя цена бензина по стране составляла 4,52 доллара за галлон, что выше, чем 4,27 доллара всего неделю назад, и выше, чем 2,81 доллара в январе. В Калифорнии цена составляет от 5,84 до 6,17 долларов за галлон. В Мичигане цена дизельного топлива достигла 6,00 долларов.
Только за март, в период со 2 по 16 число, цена на бензин подскочила со 2,01 до 3,96 доллара, почти на доллар за две недели. Цена на дизельное топливо за тот же период подскочила с 3,89 до 5,37 доллара.
Это не окончательные цифры. Это цифры на пути к окончательным. А летний сезон автомобильных поездок еще даже не начался.
СТЕНА ДОЛГА
Этот кризис возник не на пустом месте. Он наступил на фоне государственного долга, достигшего 100 процентов ВВП, уровня, невиданного со времен Второй мировой войны. Комитет за ответственный федеральный бюджет опубликовал в марте 2026 года доклад, в котором прямо говорится: «США никогда не переживали экономического шока с таким огромным долгом, как сегодня».
По прогнозам Бюджетного управления Конгресса, государственный долг достигнет 130 процентов ВВП в течение десятилетия и 240 процентов в течение трех десятилетий при нынешней политике. Ежегодные процентные платежи по этому долгу уже утроились и достигли 1 триллиона долларов с 2021 года.
Теперь добавьте к этому энергетический кризис. Налоговые поступления зависят от экономической активности. Экономическая активность зависит от транспорта. Транспорт зависит от топлива. Когда топливо заканчивается, торговля останавливается. Когда торговля останавливается, налоговые поступления рушатся. Когда налоговые поступления рушатся, правительство не может обслуживать свой долг или финансировать меры реагирования на чрезвычайные ситуации.
Рост цен из-за стоимости энергоносителей. Падение экономического производства из-за сбоев в цепочках поставок. Растущий долг без возможности заимствовать больше. Валюта, ослабевающая по мере сокращения экономики. И всё это одновременно.
Тройной удар, к которому, похоже, никто в Вашингтоне не готовится, потому что никто в Вашингтоне, похоже, не понимает, что происходит.
Почему это хуже всего, что было раньше?
В 1973 году арабское нефтяное эмбарго нарушило примерно 8 процентов мировых поставок. Цены выросли в четыре раза. На разрешение ситуации потребовалось пять месяцев.
В 1979 году Иранская революция нарушила работу примерно 7 процентов населения. Цены удвоились. Последствия ощущались в течение многих лет.
В 1990 году вторжение Саддама Хусейна в Кувейт нарушило работу примерно 7 процентов экономики. Цены удвоились. Была сформирована коалиция, которая урегулировала конфликт за шесть месяцев.
В 2022 году вторжение России в Украину нарушило примерно 3 процента поставок. Цены подскочили на 60 процентов.
В 2026 году закрытие Ормузского пролива нарушило поставки от 15 до 20 процентов мирового предложения. Цена на нефть уже достигла 144 долларов за баррель. Это в три раза больше, чем масштабы блокады в Кувейте, и в два раза больше, чем во время эмбарго 1973 года. И в отличие от 1973 года, ОПЕК не может отреагировать, потому что ее собственные члены оказались заперты в блокаде. В отличие от 1990 года, быстрого коалиционного решения нет, потому что ущерб носит физический и структурный характер, а не только политический.
Это крупнейший в современной истории масштабный сбой в мировых поставках нефти. Такого прецедента не было. Сам администратор EIA сказал: «Мы никогда не видели, чтобы пролив закрывался, и никогда не видели, чтобы он открывался».
ЧЕЛОВЕК С КУСКОМ БУМАГИ
В то время как запасы нефти в Соединенных Штатах приближаются к нулю, в то время как запасы в европейских хранилищах истощаются, в то время как авиакомпания Spirit Airlines закрывается, а 17 000 человек теряют работу, в то время как ООН предупреждает о глобальном голоде, в то время как аналитики Carlyle, Rystad и Goldman Sachs используют такие слова, как «катастрофа», «беспрецедентный» и «заложенный изначально», президент Соединенных Штатов носит с собой листок бумаги.
Целый день. Вытаскивал его из кармана. Показывал всем, кто заходил в комнату.
Это рисунок золотого бального зала. Он одержим. Дизайном. Эстетикой зала, которого еще не существует, в то время как страна, которой он должен руководить, испытывает нехватку топлива.
Вот где мы оказались. Президент сосредоточен на каком-то бальном спектакле, в то время как система рушится. Кабинет министров, который, похоже, не понимает масштаба происходящего. Конгресс, который финансировал войну, не потребовав плана действий на случай, если исчезнет 20 процентов мировых запасов нефти. Республиканцы, которые поддерживали каждое решение, приведшее нас к этому. Демократы, которые не подняли достаточно громкий крик, чтобы остановить это еще до начала.
Это ребёнок с рисунком. И дом горит.
Этот кабинет министров — не функционирующее правительство. Это цирк клоунов, который не видит дальше следующей пресс-конференции. И народ этой страны вот-вот расплатится за их некомпетентность пустыми полками, пустыми баками и пустыми перспективами.
Почему никто это не остановил?
Все аналитики, на которых я ссылался в этой статье, высказывались официально. Карри из Carlyle заявил об этом на Bloomberg Television два дня назад. Галимберти из Rystad сказал Fortune, что мы «движемся во сне к надвигающейся катастрофе». Генеральный директор Shell предупредил, что система «не может просто вернуться в нормальное состояние». МЭА прогнозирует снижение мирового спроса на нефть, поскольку люди вынуждены прекратить потребление. Данные общедоступны. Эксперты высказываются. Индикаторы мигают красным на каждой панели мониторинга на каждой торговой площадке энергетического сектора по всему миру.
И всё же мир допустил это.
Китай это видел. На их долю приходится огромная доля импорта нефти из Ормузского пролива. Россия это видела. Европа это видела. Япония и Южная Корея это видели. Они пострадали первыми и сильнее всего. Организация Объединенных Наций это видела и предупреждала о продовольственном кризисе. Каждое энергетическое министерство в мире имеет доступ к тем же данным, которые я представляю в этой статье.
Так почему же никто это не остановил? Почему ни один мировой лидер не поднял тревогу, прежде чем все дошло до этого? Почему они позволили начать военную операцию, которая гарантированно перекроет важнейший энергетический узел на планете, прекрасно зная, к чему это приведет в глобальных поставках нефти, в продовольственных системах, в экономиках, работающих на дизельном топливе, и в жизни миллиардов людей, зависящих от доступного топлива?
Почему Израиль участвовал в ударах, которые, как он знал, должны были спровоцировать эту цепную реакцию? Почему Организация Объединенных Наций не мобилизовалась до того, как из танков начали вытекать воды? Почему Корея, Япония, Индия, зная, что их экономика будет разрушена, не закричали до 28 февраля?
У меня нет ответа. Либо каскадный эффект не был правильно смоделирован никем, что само по себе является обвинением в адрес всех разведывательных агентств и министерств энергетики на планете. Либо он был смоделирован, но геополитический импульс не удалось остановить. Либо руководство каждой столицы рассчитало, что это приемлемый риск.
Ни одно из этих объяснений не оправдывает то, что вот-вот произойдет.
И есть более мрачный вопрос. Кто выигрывает от глобального коллапса? Оборонные подрядчики выигрывают от конфликта. Трейдеры энергоресурсов сделали ставки на 7 миллиардов долларов в преддверии крупных колебаний цен и заработали сотни миллионов. Нефтяные компании, добыча которых находится за пределами зоны, пострадавшей от кризиса, выигрывают от рекордных цен. Но в масштабах этого кризиса даже эти игроки проигрывают. BlackRock рушится. Банковская система рушится. Валюта рушится. На этом не на чем больше зарабатывать.
Это означает, что либо они не осознавали масштабы запущенной ими цепочки событий, либо существует некий расчет, который мы не можем увидеть со стороны. Оба варианта ужасают.
НЕПРОСТИТЕЛЬНАЯ НЕУДАЧА
Правительство, которое развязывает войну и не планирует энергетические последствия этой войны, не является функционирующим правительством. Конгресс, который финансирует военные операции, не требуя плана действий на случай, если 20 процентов мировых запасов нефти исчезнут в одночасье, не является функционирующим Конгрессом. Кабинет министров, который наблюдает за обвалом запасов топлива в течение десяти недель, не мобилизуя национальную чрезвычайную ситуацию, не является функционирующим кабинетом министров.
До прибытия нефти из резервуаров в США осталось восемь недель. Запасы дизельного топлива находятся на уровне минимума 2005 года. Стратегический нефтяной резерв истощается. Последний танкер с Ближнего Востока уже пришвартовался и был опорожнен. 64-недельная задержка означает, что быстрого решения проблемы нет. В Европу нефть из резервуаров прибудет в этом месяце. В нашу страну — в июле.
И люди, ответственные за это, до сих пор занимают свои должности.
Это не партийный спор. Это вопрос элементарной компетентности и выживания нации. Любая администрация, любая партия, любой лидер, приведший страну и мир к этому положению, продемонстрировал настолько глубокую некомпетентность, что это дисквалифицирует его от дальнейшего управления.
Из-за этого люди потеряют работу. Люди потеряют свои сбережения. Люди будут голодать. Люди будут умирать. В тех частях мира, которые и так находились на грани, погибнут миллионы.
Когда полки американских продуктовых магазинов начнут пустеть, когда дизельное топливо подорожает до 8-9 долларов за галлон, и дальнобойщики не смогут позволить себе продолжать свои маршруты, когда авиакомпании обанкротятся, а региональные аэропорты закроются, когда фермеры не смогут собрать урожай, который они посадили, когда общины обнаружат, что сложная система доставки продуктов питания и топлива просто перестала функционировать, потому что для ее работы не осталось топлива, американский народ захочет узнать, кто это сделал.
Ответ кроется в правительстве, которое начало войну, не понимая, к чему это приведет. В Конгрессе, который поддержал ее безоговорочно. В политическом движении, больше заинтересованном в культурном контроле, чем в выживании нации. В президенте, который целыми днями достает из кармана рисунок бального зала и показывает его всем присутствующим, в то время как в стране заканчивается топливо. И в мировых лидерах, которые предвидели это и ничего не сказали.
Эти люди не должны оставаться у власти ни часа дольше. Не из-за идеологии. А из-за математических расчетов поставок нефти, логистики и распределения продовольствия. Потому что данные показывают, что они привели нас к двери, через которую уже не пройти, и до сих пор стоят там, делая вид, что этой двери не существует.
Каждое правительство, допустившее это, от Вашингтона до Брюсселя, от Пекина до Иерусалима, должно ответить за это. Народы всех стран, пострадавших от этого кризиса, имеют право требовать смены руководства. Не в следующем году. Не на следующих плановых выборах. Сейчас. Потому что сроки не ждут выборов. Не ждут политической выгоды.
ООН была создана именно для предотвращения подобных глобальных катастроф. Она потерпела неудачу. Разведывательные агентства НАТО проинформировали своих лидеров о последствиях закрытия Ормузского пролива. Но эти лидеры всё равно продолжили свои действия. Каждый из них должен предстать перед своими гражданами и объяснить, почему они допустили, чтобы миллиарды людей оказались под угрозой голода.
ЧТО Я ВАМ ГОВОРЮ И ПОЧЕМУ
Некоторые скажут, что я преувеличиваю. Что правительства вмешаются. Что нормирование замедлит распространение инфекции. Что чрезвычайные меры дадут время. Что система адаптируется.
Возможно. Правительства могут ввести нормирование топлива. Могут быть созданы аварийные судоходные коридоры. Военные конвои могут перевозить жизненно важные грузы. Снижение спроса может уменьшить потребление настолько, что оставшихся запасов хватит еще на несколько недель.
Всё это нисколько не меняет физической реальности.
Данные показывают, что дефицит топлива в бензобаках достигнет Европы в этом месяце, а в Соединенных Штатах — к 4 июля. Данные показывают, что сначала закончится дизельное топливо. Данные показывают, что 70 процентов американских продуктов питания перевозятся грузовиками, и каждый грузовик работает на дизельном топливе. Каскад от дефицита дизельного топлива к дефициту продуктов питания — это не вероятностная оценка, а механический факт. Когда заканчивается топливо, останавливаются грузовики. Когда останавливаются грузовики, останавливается и доставка продуктов. Чрезвычайные меры могут смягчить последствия, но не предотвратят их.
Это не оценка вероятности. Это предупреждение. А разница между предупреждением, на которое вы реагируете, и предупреждением, которое вы игнорируете, измеряется тем, будет ли ваша семья есть в августе.
Вам нужно готовиться уже сейчас. Не потому, что крах гарантирован во всех деталях. А потому, что физический дефицит реален, сроки определены, и окно для подготовки закрывается. Если экстренные меры сработают и худшего не произойдёт, у вас будет лишняя еда в кладовой и топливо в сарае. Если же они не сработают, и вы ничего не предпримете, у вас не будет ни того, ни другого.
Это несложный расчет.
ЧТО ВАМ НУЖНО СДЕЛАТЬ СЕЙЧАС
Это не учебная тревога. Это не предупреждение о чем-то, что может произойти в далеком будущем. Это происходит прямо сейчас. Обратный отсчет измеряется неделями. В некоторых местах — днями.
Если вы это читаете, ваше выживание в ближайшие два месяца зависит от того, что вы начнете делать сегодня. Не завтра. Не в эти выходные. Сегодня.
Прекратите то, чем вы занимаетесь, и начните приобретать вещи, которые обеспечат выживание вам и вашей семье.
Продукты питания. Нескоропортящиеся товары, консервы, сухие продукты, рис, бобы, все, что имеет длительный срок хранения. Покупайте то, что можете себе позволить прямо сейчас, потому что цены вырастут на следующей неделе, и еще через неделю, и в какой-то момент проблема будет не в цене, а в наличии. Полки опустеют. Не из-за панических покупок, а потому что не будет дизельного топлива для грузовиков, которые их заполняют.
Вода. Храните её. Если насосные станции обесточатся или лишятся топлива, это может повлиять на работу муниципальных систем водоснабжения. Наполняйте ёмкости. Покупайте фильтры. Узнайте, какой природный источник воды находится ближе всего.
Топливо. Если вы можете безопасно и законно хранить дизельное топливо, бензин или пропан, сделайте это сейчас. Не на следующей неделе. Сейчас.
Знайте местные источники продовольствия. Знайте местных фермеров. Знайте местные цепочки поставок. Выживут те сообщества, которые имеют местное производство продуктов питания и местные сети распределения, не зависящие полностью от междугородних грузоперевозок за тысячи километров.
Поговорите со своими соседями. Организуйтесь. Делитесь информацией. Объединяйте ресурсы. Это проблема на уровне сообщества, а не на индивидуальном уровне. Системные потрясения переживают те, кто организуется, делится опытом и заботится друг о друге.
Послушайте меня внимательно: перестаньте считать свои долги приоритетом. Платеж по кредитной карте — это не ваш приоритет. Платеж по ипотеке — это не ваш приоритет. Ваш приоритет — физическое выживание . Еда. Вода. Топливо. Жилье. Сообщество. Каждый доллар, потраченный на обслуживание долгов перед финансовыми учреждениями, — это доллар, которого у вас нет на то, что обеспечит выживание вашей семьи.
В случае системного коллапса учреждения, удерживающие ваши долги, станут неплатежеспособными. Валюта, которую вы используете для их погашения, может обесцениться. Механизмы взыскания долгов требуют функционирующей правовой системы, а функционирующая правовая система требует функционирующего общества. Когда заканчивается дизельное топливо и пустеют полки магазинов, общество, которое вы знаете, перестает функционировать. Используйте все доступные ресурсы, чтобы приобрести все необходимое для выживания в ближайшие месяцы. Направьте имеющиеся у вас средства на выживание, а не на поддержание кредитного рейтинга в рушащейся системе. Вы можете погасить долги в обесцененной валюте позже, если кредитор все еще будет существовать и сможет их взыскать.
Это не финансовая консультация. Это сортировка пострадавших. А сортировка пострадавших означает, что в первую очередь нужно спасать тех, кто жив.
Требуйте от своего правительства подотчетности. Позвоните своим представителям сегодня. Скажите им, что вы знаете, что показывают данные. Скажите им, что вы знаете, что означает «дно баков». Скажите им, что вы знаете, что 64-недельная задержка означает, что ситуация не изменится, независимо от того, что произойдет дипломатическим путем. Скажите им, что люди, которые принесли этот кризис к вам, должны ответить за это сейчас, а не после того, как полки опустеют.
ИТОГ
Цена на нефть марки Brent: 101,65 доллара за баррель по состоянию на 8 мая 2026 года. Физические цены на нефть составляют около 150 долларов.
Цена на бензин в США: 4,52 доллара за галлон (средняя цена по стране по состоянию на 7 мая). По сравнению с 2,81 доллара в январе. В Калифорнии цена превышает 6,00 долларов.
Ормузский пролив: 95-процентный коллапс движения. Фактически закрыт с 28 февраля.
Последний ближневосточный нефтяной танкер, достигший Калифорнии: New Corolla, Лонг-Бич, 3 мая. Больше таких не будет.
Запасы дизельного топлива (авиационного топлива) в США: на 11 процентов ниже среднего показателя за пять лет. Самый низкий уровень с 2005 года.
Европа: днища танкеров в этом месяце.
Соединенные Штаты: днища танков должны быть очищены к 4 июля.
Восстановление, если мир наступит сегодня: минимум 64 недели до первой поставки топлива. Два года до полного восстановления производства. Пять лет для поврежденной инфраструктуры СПГ.
Авиакомпания Spirit Airlines: прекратила своё существование. Семнадцать тысяч рабочих мест потеряны.
Семьдесят процентов американских продуктов питания перевозятся грузовиками на дизельном топливе.
Президент носит с собой рисунок бального зала.
Посчитайте сами.
Авторские права © Марк А. Шрайрок. Разрешается распространение с указанием авторства.
Примечание редактора: Администратор EIA Тристан Эбби официально заявил: «Мы никогда не видели, чтобы пролив закрывался, и никогда не видели, чтобы он открывался». За прошедшие десять недель публичные заявления администрации были сосредоточены на эстетике инфраструктуры. Национальная система чрезвычайного нормирования топлива не была активирована. Данные в этом обзоре взяты из EIA, IEA, Bloomberg, Fortune, AP, Reuters и Goldman Sachs — все они опубликованы официально.
ИСТОЧНИКИ
Управление энергетической информации США (EIA), Еженедельный отчет о состоянии нефтяного сектора, 6 мая 2026 г.
Управление энергетической информации США (EIA), Краткосрочный прогноз развития энергетики, апрель/май 2026 г.
Управление энергетической информации США (EIA), отчет Министерства энергетики США о стратегическом энергетическом резерве (DOE SPR), 24 апреля 2026 г.
Управление энергетической информации США (EIA), Обновленная информация о бензине и дизельном топливе, 5 мая 2026 г.
Управление энергетической информации США (EIA), данные по стратегическому запасу нефти, 2025-2026 гг.
Международное энергетическое агентство (МЭА), Отчет о нефтяном рынке, апрель 2026 г.
МЭА, Отслеживание мер реагирования на энергетический кризис 2026 года
Интервью Джеффа Карри на телеканале Bloomberg Television, 6 мая 2026 года.
Bloomberg, «Нефтяной рынок не смог учесть в ценах шок поставок из Ирана, считает Карри из Carlyle», 18 марта 2026 г.
Fortune, «Запасы авиационного топлива в Европе должны упасть ниже ключевого порога дефицита в 23 дня в июне», 6 мая 2026 г.
Аналитический отдел Goldman Sachs, анализ запасов авиационного топлива/нефтепродуктов в Европе, май 2026 г.
CNN, «Авиакомпания Spirit Airlines отменила все рейсы и прекращает свою деятельность», 2 мая 2026 г.
CNN, «Как поток транспорта через Ормузский пролив сократился до минимума», май 2026 г.
CNN, «Иран вводит новые правила для Ормузского пролива» (данные Lloyd's List: 40 судов за неделю до 3 мая), май 2026 г.
CNN, «Лапша, диализ почек, презервативы: глобальный нефтяной кризис превращается в кризис, затрагивающий всё», 2026 г.
Агентство Associated Press, «Калифорния готовится к неопределенности в связи с прибытием последней партии нефти из Персидского залива в Лонг-Бич», 3 мая 2026 г.
CBS Лос-Анджелес, «Цены на бензин в Калифорнии достигли самого высокого уровня за последние годы после прибытия последней партии нефти», май 2026 г.
Новости греческого судоходства, заявление генерального директора порта Лонг-Бич о новом судне Corolla, май 2026 г.
IBTimes UK, «Начался четырехнедельный обратный отсчет до начала поставок топлива», май 2026 г.
«Аль-Джазира», «ОАЭ наносят удар по нефтяному картелю ОПЕК во время войны с Ираном», апрель/май 2026 г.
«Аль-Джазира», «Когда Ормузский пролив снова станет безопасным для коммерческого судоходства?» 2026 год.
Khaleej Times, «ОАЭ объявляют о решении выйти из ОПЕК», 28 апреля 2026 г.
NPR, «Энергетический аналитик обсуждает влияние дефицита топлива на различные отрасли», 2026 г.
NPR, "Пакистан выражает надежду на скорое заключение соглашения между США и Ираном", 2026
PBS News, «Резкий рост цен на бензин и сбои в цепочке поставок приводят к увеличению затрат», 2026 г.
Новости ООН, «Время тикает»: срыв работ в Ормузском проливе вызывает опасения по поводу глобального продовольственного кризиса», 2026 г.
«Уолл-стрит-Джордж», «Другой энергетический дефицит в иранской войне: продовольствие», 2026 г.
Агентство Reuters, «Ставки на цены на нефть в преддверии новостей о войне с Ираном составили 7 миллиардов долларов», 2026 год.
Средние цены на бензин по данным AAA, общенациональные и региональные, май 2026 г.
Finder.com (данные AAA), средние еженедельные цены на бензин, 7 мая 2026 г.
TradingEconomics, данные по фьючерсам на нефть марки Brent, WTI и бензин, 8 мая 2026 г.
Макротенденции, еженедельные данные по запасам нефтепродуктов в США за неделю с 1 мая 2026 года.
FRED/Федеральный резервный банк Сент-Луиса, Розничные цены на бензин в США, май 2026 г.
Журнал Fortune, «У Америки никогда еще не было такого высокого государственного долга перед экономическим кризисом», 2026 год.
Журнал Fortune, «Текущие цены на нефть по состоянию на 7 мая 2026 года»
Комитет за ответственный федеральный бюджет, «Разбить стекло: план на случай следующего экономического шока», 10 марта 2026 г.
Бюджетное управление Конгресса, «Бюджетный и экономический прогноз: 2026–2036 годы»
Институт Брукингса, «Экономические вопросы, за которыми следует следить в 2026 году»
Статья «Экономическая помощь», «Нефтяной кризис 2026 года» и «Почему нефтяной кризис 2026 года — это не только нефть».
Отчеты о ценах на дизельное топливо в Мичигане, 2026 год.
Kpler Container Intelligence, «Два месяца спустя: что данные о контейнерных перевозках говорят нам о кризисе в Ормузском проливе», 7 мая 2026 г.
Википедия, «Кризис в Ормузском проливе 2026 года» и «Кампания в Ормузском проливе 2026 года»
Википедия, «Топливный кризис войны в Иране 2026 года»
Оксфордский институт энергетических исследований, «Квантовые аспекты энергетики: нефтяной кризис глазами финансового трейдера», 2026 г.
S&P Global/Platts, Глобальный индекс авиационного топлива
Rystad Energy, через Fortune
HFI Research, анализ временной шкалы буферного хранилища.
Анализ товарного контекста, анализ цен на физическую бумагу
CoventryLive/The Times (Великобритания), «Предупреждение о рейсах в летний отпуск», май 2026 г.
Подробный анализ, «Нефтехранилища в США опустеют к 4 июля», 6 мая 2026 г.
Peace and Justice Post, «Нефть, империя и цена войны», 4 мая 2026 г.
New Security Beat, "Новый нефтяной кризис проверяет на прочность глобальный энергетический переход", 2026
Обзор международных отношений, «Кризис в узком месте», 28 апреля 2026 г.
Аналитический центр ThirdWay, «Нефтяной кризис 2026 года: надвигающийся глобальный кризис», 2026
Комментариев нет:
Отправить комментарий