Гостевая статья Марка А. Шрайрока
Я назвал этот временной промежуток несколько месяцев назад. Июнь и июль 2026 года. Я сказал это, когда не было данных, подтверждающих это. Я сказал это, когда люди считали, что я ошибаюсь. Я сказал это, когда даже системы искусственного интеллекта, с которыми я работаю, говорили мне, что я опережаю факты. Я сказал это, потому что видел приближение конвергенции благодаря своей подготовке в области системного анализа, и потому что нечто более глубокое, чем данные, подсказывало мне, что временной промежуток верен.
Теперь данные получены. И они всё подтверждают.
Я провел это исследование с использованием четырех отдельных крупных языковых моделей. Я сопоставил каждое утверждение с данными Управления энергетической информации США, Международного энергетического агентства, Bloomberg, Goldman Sachs, JPMorgan, Fortune, Associated Press, Reuters, PBS, CNN и Организации Объединенных Наций. Я проверил экспертные оценки Carlyle Group, Rystad Energy, Shell, Chevron и самого администратора Управления энергетической информации.
То, что я сейчас вам покажу, — это не домыслы. Это не мнение. Это задокументированная, подтвержденная источниками и проверенная траектория мирового предложения нефти на данный момент, 8 мая 2026 года.
Если вы меня слышите, ваша жизнь зависит от содержания этой статьи. Я не преувеличиваю. Я говорю вам, что, согласно данным, запасы пригодной для использования нефти в Соединенных Штатах Америки закончатся к 4 июля 2026 года. В Европе они закончатся уже в этом месяце. Система продовольственного снабжения, которая вас кормит, работает на дизельном топливе. Дизельное топливо закончится первым.
Прочитайте это. Поймите это. Действуйте сегодня. Не завтра. Сегодня.
ПОСЛЕДНИЙ ТАНКЕР
3 мая 2026 года танкер New Corolla под флагом Гонконга пришвартовался в порту Лонг-Бич, штат Калифорния. Он перевозил два миллиона баррелей иракской сырой нефти, загруженной в порту Басра 24 февраля, за четыре дня до начала операции «Эпическая ярость» против Ирана и фактического закрытия Ормузского пролива.
Этот танкер был последним. Последняя партия нефти с Ближнего Востока, достигшая американских берегов. Он прибыл, разгрузился, и теперь его нет.
Запас топлива, обеспечивавший поставки в течение двух месяцев, — танкеры, которые уже находились в море, когда началась война, — исчерпан. Брайон Сток, директор нефтеперерабатывающего завода Chevron в Эль-Сегундо, крупнейшего на Западном побережье, назвал это «значительной вехой, с которой я не сталкивался за свою 27-летнюю карьеру». Обычно его завод получает 20 процентов своей нефти из стран Персидского залива. Теперь эти поставки равны нулю. Калифорния импортирует примерно 60 процентов своей нефти. Примерно 20 процентов из них поступает с Ближнего Востока. Теперь этого нет.
В течение двух месяцев весь мир жил за счет нефти, которая уже находилась в море. Эти плавающие запасы скрывали весь масштаб происходящего. Они поддерживали высокие, но стабильные цены. Они обеспечивали бесперебойные поставки топлива. Они заставляли людей думать, что это всего лишь очередной скачок цен на заправках.
Эта иллюзия рухнула 3 мая в Лонг-Бич.
Мы больше не находимся в ценовом кризисе. Мы вступаем в физический дефицит. В момент, когда топливо перестает быть доступным по любой цене, потому что его больше нет в продаже.
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ПРОЛИВОМ?
Ормузский пролив — узкий водный путь между Ираном и Оманом. До войны через него ежедневно проходило около 120 коммерческих судов. Ежедневно по нему перевозилось 20 миллионов баррелей нефти, что составляло 20 процентов мирового морского нефтеперевозок. Это был важнейший энергетический узел на планете.
28 февраля 2026 года США и Израиль нанесли удары по Ирану, в результате которых был убит верховный лидер аятолла Али Хаменеи. Иран ответил закрытием пролива. К началу марта через пролив за один день прошли всего три нефтяных танкера, тогда как несколькими днями ранее их было пятьдесят. Для обеспечения закрытия Иран применил мины, катера Корпуса стражей исламской революции, противокорабельные ракеты и беспилотники. 4 марта Иран официально объявил пролив закрытым и пригрозил атаковать любое судно, пытающееся пройти через него. С начала морского этапа было зафиксировано по меньшей мере 34 нападения на коммерческие суда.
По данным Lloyd's List, к неделе, закончившейся 3 мая, за все семь дней через пролив прошло всего 40 судов. Это примерно пять или шесть судов в день. До войны этот показатель составлял 120 судов в день. Это означает 95-процентное сокращение коммерческого судоходства через важнейший нефтяной коридор на Земле.
13 апреля Соединенные Штаты ввели собственную военно-морскую блокаду иранских портов. 23 апреля Трамп приказал ВМС уничтожить любые иранские суда, устанавливающие мины. 3 мая Трамп заявил, что США помогут освободить севшие на мель суда, но затем приостановил эту операцию. Иран предупредил США держаться подальше.
Пролив фактически закрыт уже более двух месяцев. Двадцать тысяч моряков и две тысячи судов остаются заблокированными в Персидском заливе. Страховые компании отказываются от страхования от военных рисков при транзите через Ормузский пролив, а Лондонский объединенный военный комитет расширил зоны повышенного риска. Страховые взносы за военные риски выросли в четыре-шесть раз по сравнению с довоенным уровнем. Даже суда, готовые попытаться пройти через пролив, сталкиваются со страховыми расходами, которые делают поездку экономически нецелесообразной.
Что означает «дно бака» и почему это положит конец вашему образу жизни.
В ближайшие дни вы услышите фразу, с которой большинство американцев никогда не сталкивались: днища танков.
Джефф Карри, старший советник Carlyle Group, заявил 6 мая 2026 года в интервью Bloomberg Television, что уровень нефти в резервуарах в Европе достигнет дна «где-то в мае», а в Соединенных Штатах — «где-то в период празднования 4 июля». Он сказал, что «никогда раньше ничего подобного не видел».
Остановитесь и поймите, что это значит.
Уровень жидкости в резервуаре не означает, что он низкий. Это означает, что система перестала работать. В резервуарах для хранения нефти необходим минимальный объем жидкости для поддержания давления, позволяющего насосам функционировать. Когда уровень падает ниже этого порога, оставшаяся нефть становится физически недоступной для трубопроводной системы. Ее невозможно откачать. Ее невозможно переместить. Насосы выходят из строя.
Ниже, в нижних пяти-десяти процентах больших резервуаров для хранения, содержатся осадок, вода и парафин, которые в отрасли называют «тяжелыми отходами». Попытка забора жидкости из этого уровня приводит к засорению фильтров и повреждению оборудования нефтеперерабатывающего завода. Последний объем жидкости непригоден для использования без интенсивной обработки, которая занимает недели.
Поэтому, когда Керри говорит о «дне бака», он описывает момент, когда сама инфраструктура выходит из строя. Насосы не могут тянуть топливо. Трубопроводы не могут поставлять его. Нефтеперерабатывающие заводы не могут перерабатывать. Неважно, какая цена. Неважно, сколько у вас денег. Топливо физически исчезло из системы.
Европа приближается к этому моменту прямо сейчас. В этом месяце. В мае 2026 года. Соединенные Штаты достигнут его примерно 4 июля. Это не прогноз на следующий год. До этого момента осталось восемь недель с того дня, как я это пишу.
Цифры, которые это доказывают
По состоянию на неделю, закончившуюся 1 мая, общие коммерческие запасы нефти в США сократились на 5,9 млн баррелей за одну неделю. Запасы сырой нефти упали на 2,3 млн баррелей. Запасы дизельного топлива (дизельного и авиационного) снизились на 1,3 млн баррелей и сейчас находятся на 11 процентов ниже пятилетнего среднего уровня, достигнув самого низкого уровня с 2005 года. Запасы бензина в США сократились на 2,5 млн баррелей. Это было одиннадцатое подряд еженедельное снижение запасов бензина.
Вся эта информация взята из еженедельного отчета EIA о состоянии нефтяной отрасли, опубликованного 6 мая 2026 года.
Согласно оценке EIA за второй квартал 2026 года, глобальный чистый дефицит на рынке составляет 5,1 миллиона баррелей в день. Но это только разница между производством и потреблением. Если учесть истощение стратегических резервов, плавучих хранилищ и коммерческих запасов по всему миру, общий темп истощения достигает 10–13 миллионов баррелей в день. По одной из оценок, с конца февраля было истощено более миллиарда баррелей хранимой нефти.
Для сравнения, весь стратегический нефтяной резерв США в декабре 2025 года составлял 413 миллионов баррелей. За десять недель мы израсходовали запасы, эквивалентные более чем двум полным стратегическим нефтяным резервам.
По состоянию на конец апреля собственный резервный запас нефти составлял 397,9 млн баррелей. К неделе, начавшейся 1 мая, он снизился до 392,7 млн баррелей и продолжает падать. США объявили о высвобождении 172 млн баррелей в рамках скоординированных усилий 32 стран, общая сумма которых составляет 400 млн баррелей. На данный момент высвобождено только 17,5 млн баррелей из этого объема. Высвобождение структурировано как обмен, а не продажа, что означает, что каждый баррель должен быть возвращен в резерв позже с премией в 18-22 процента. Мы заимствуем из собственного аварийного запаса под проценты, чтобы восполнить дефицит, который невозможно восполнить.
Goldman Sachs сообщил, что мировые запасы составляют 101 день спроса, и прогнозирует их сокращение до 98 дней к концу мая. HFI Research подсчитала, что запасы нефтепродуктов в США могут исчерпаться через две недели. Запасы нефти в США могут исчерпаться через восемь недель. Единственными оставшимися в мире резервами являются коммерческие запасы США и стратегический резерв Китая.
Оценка Керри в интервью Bloomberg была однозначной: «Это уже решено, и точка. Потребуется так много времени, чтобы все это перезапустить, что запасы будут продолжать пополняться». Даже если война закончится сегодня, дефицит неизбежен.
Сначала заканчивается дизельное топливо, а затем всё останавливается.
В условиях этого кризиса не все виды топлива одинаковы. Дизельное топливо заканчивается первым. А когда заканчивается дизельное топливо, останавливается вся Америка.
Комментариев нет:
Отправить комментарий