Опубликовано видео крушения истребителя F-35 ВВС США на авиабазе Эйлсон в Фэрбанксе.
Пилот F-35 потратил 50 минут, пытаясь устранить неполадку истребителя посредством телеконференции с инженерами Lockheed Martin. Поняв, что ничего нельзя сделать, он катапультировался из кресла, прежде чем самолёт врезался в землю на Аляске 28 января, согласно отчёту об авиакатастрофе, опубликованному на этой неделе.
Пилот благополучно катапультировался и получил лишь незначительные травмы, но истребитель стоимостью 200 миллионов долларов был уничтожен.
Расследование ВВС США объяснило катастрофу льдом в гидравлических линиях носовой и основных стоек шасси F-35, из-за чего они не смогли правильно раскрыться.
Согласно отчёту, после взлёта пилот попытался убрать шасси, но оно не убралось полностью. Когда он снова выпустил шасси, оно не встало на центральное положение, зафиксировавшись под углом влево. Попытки исправить положение шасси создали у истребителя впечатление, что он находится на земле, что в конечном итоге привело к его крушению.
После изучения контрольных списков систем в попытке устранить проблему пилот принял участие в телеконференции с инженерами компании Lockheed Martin, производителя самолёта, во время пролёта самолёта вблизи авиабазы. В телеконференции приняли участие пять инженеров, включая старшего инженера-программиста, инженера по безопасности полётов и трёх специалистов по системам посадки, говорится в отчёте.
Затем пилот предпринял две попытки посадки с касанием и запуском, в ходе которых самолёт ненадолго приземлился, чтобы попытаться выпрямить застрявшую переднюю стойку шасси, говорится в отчёте. Однако эти попытки не привели к восстановлению положения носовой стойки, и левая, и правая основные стойки шасси заклинило, не позволив полностью выпуститься для нормальной посадки.
В этот момент датчики F-35 показали, что он находится на земле, и компьютерные системы самолета перешли в «автоматизированный наземный режим», говорится в отчете.
Осмотр обломков самолета показал, что около трети жидкости в гидравлических системах передней и правой основных стоек шасси была водой, хотя ее там быть не должно.
Расследование обнаружило аналогичную проблему у другого самолета F-35 на той же базе во время полета через девять дней после крушения, однако этому самолету удалось приземлиться без происшествий.
В отчёте отмечается, что компания Lockheed Martin опубликовала руководство по устранению проблемы с датчиками F-35, возникавшей в условиях экстремально низких температур, в бюллетене по техническому обслуживанию в апреле 2024 года, примерно за девять месяцев до катастрофы. Эта проблема могла «затруднить пилоту управление самолётом», говорится в руководстве.
В сообщении говорится, что температура в момент крушения составляла -1 градус по Фаренгейту.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной катастрофы стали «принятие решений экипажем, в том числе участниками видеоконференции в полете», отсутствие «контроля за программой по опасным материалам», которая контролирует хранение и распределение гидравлической жидкости, а также несоблюдение надлежащих процедур технического обслуживания гидравлических систем самолета.
Комментариев нет:
Отправить комментарий