Согласно предварительному заключению Независимого управления по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB), опубликованному сегодня, 25 июня 2025 года, механическая неисправность... сиденья капитана во время взлета, по-видимому, является основной причиной крушения самолета Boeing 787 авиакомпании Air India на рейсе AI-171.
Самолет врезался в общежитие, где остановились студенты-медики, в результате чего погибли 270 человек, из которых 242 находились на борту.
Как говорится в докладе, пока самолет находился в фазе вращения (вращения) т.е. отсоединения носового колеса от земли, сиденье пилота резко отодвинулось назад из-за отказа рельсового механизма.
Вес его тела неосознанно сместил органы управления мощностью (рычаги тяги), которые он держал в тот момент, поскольку именно он контролировал взлет в положение «холостой ход» (нулевая тяга), что привело к внезапному снижению мощности двигателей.
В это время капитану пришлось сохранять хладнокровие, чтобы оставить органы управления и рычаги питания и сообщить об этом второму пилоту «ваш самолет», но 「его-то, 「его явно не гроисосло.
Второй пилот попытался вернуть органы управления в положение максимальной мощности, но не смог преодолеть вес и положение тела регулятора, который неосознанно не отпускал рычаги питания из правой руки.
Корреляция данных бортового самописца (FDR) и черного аудиоприставки (CVR) точно фиксирует критические секунды:
• +12’’: Начать вращение. Сиденье резко откидывается назад.
• +15’’: Нажмите и поверните элементы управления назад. Второй пилот кричит: «Тяга падает!»
• +18’’: Шкипер восклицает: «Мое место!» Слышны звуки борьбы.
• +26’’: Второй пилот пытается нажать сброс. Самолет уже достиг высоты 214 футов и падает в сваливание.
• +38’’: Воздействие.
Вскрытие обломков обнаружило разбитые стопорные штифты (BACB30LN5S02) на сиденье шкипера. Это конкретное сиденье прошло техническое обслуживание всего за 11 дней до падения из-за «жесткости в настройке». Однако после ремонта оперативного контроля зафиксировано не было.
Расследование также выявило другие состояния, способствовавшие невозможности восстановить контроль:
• Температура окружающей среды достигала 43°C, что ограничивало производительность двигателей.
• Члены экипажа не отдавали команд GO-AROUND или STAB TRIM.
• Нажимные рычаги на Boeing 787 не имеют предохранительного механизма типа «блокировка веса» или «предотвращение обратного крутящего момента».
Предварительный отчет напрямую мобилизовал международные авиационные власти:
• FAA и EASA в течение 72 часов выдали приказ о срочной проверке всех мест пилотов на самолетах Boeing 787.
• Air India приземляет 12 самолетов с аналогичной историей технического обслуживания.
• Компания Boeing объявила о модернизации механизма блокировки сидений и изменении силы сопротивления рычага тяги, реализация которых начнется в третьем квартале 2026 года.
Комментариев нет:
Отправить комментарий