Западные СМИ и политики обвиняют Россию в повреждении подводных кабелей в Балтийском море в рамках гибридной войны. НАТО отреагировало усилением патрулирования в Балтийском море. Теперь со ссылкой на источники в разведке сообщается, что инциденты не были диверсией.
Западные СМИ и политики в настоящее время проводят кампанию, поскольку в Балтийском море были повреждены некоторые подводные кабели. Нет никаких доказательств, но, конечно, они обвиняют Россию и говорят что-то вроде: "Это не может быть совпадением, поэтому это должен быть саботаж, и, конечно, только Россия может нести ответственность".
В связи с этой истерией НАТО объявила, что она значительно усилит патрулирование в Балтийском море, а в международных водах уже обнаружен танкер с российской нефтью, что является незаконным согласно международному морскому праву и может представлять собой пиратство.
Такими мерами государства НАТО рискуют дальнейшей эскалацией конфликта с Россией, который может перерасти в вооруженный конфликт, если Россия начнет сопровождать танкеры военными кораблями из-за угрозы ее экспорту.
Чтобы разобраться в вопросе поврежденных кабелей, нужно задаться вопросом, насколько подобен саботаж, и это включает в себя вопрос о том, как часто подводные кабели повреждаются в год Об этом в октябре 2024 года сообщила не известная "российской пропагандой" Би-би-си. В статье Би-би-си сообщила, что ежегодно таких повреждений становится от 150 до 200 и что это настолько нормально, что целый флот специальных ремонтных судов готов к этому в стратегически выбранных портах по всему миру. Соответствующие отрывки в Статья BBC читать:
"Ежегодно в глобальной сети происходит от 150 до 200 сбоев. Итак, если мы сравним это с 1,4 миллионами км, это не так уж и много, и когда этот сбой действительно происходит, большую часть его можно устранить относительно быстро" (...) Большинство отказов, которые варьируются от 70 до 80% в зависимости от того, где в мире расположены кабели, связаны с непреднамеренной деятельностью человека, такой как сбрасывание якорей или перетаскивание траловых сетей, которые попадают в кабели, говорит Стивен Холден, менеджер по техническому обслуживанию Европа, Ближний Восток и Африка в Global Marine, подводной инженерной компании, которая занимается ремонтом подводных кабелей. Обычно они происходят на глубинах 200-300 м (но коммерческое рыболовство увеличивается, перемещаясь в более глубокие воды - до 1500 м в некоторых местах Северо-Восточной Атлантики). Только 10-20% отказов связаны с опасными природными явлениями и чаще всего связаны с износом кабелей в местах, где они трутся о камни из-за течений по всему миру, вызывая так называемые "сбои в шунтировании", говорит Холден. (...) При обнаружении неисправности ремонтное судно оспаривается. "Все эти суда стратегически размещены по всему миру, так что они занимают от базы до порта от 10 до 12 дней", - говорит Мик Макговерн, помощник вице-президента по морским операциям Alcatel Submarine Networks
Поскольку Балтийское море является одним из самых продуманных "кабельных" водоемов в мире, два-три повреждения кабеля в год в Балтийском море статистически очень немногочисленны и случались всегда, но раньше они никогда не были темой в СМИ.
Подогревала ли антироссийская истерия эти сообщения или же сообщения о предполагаемом российском саботаже были призваны разжечь антироссийскую истерию, является спорным вопросом. Дело в том, что, во-первых, нет никаких доказательств российских диверсий и, во-вторых, что подобные инциденты вполне нормальны.
Теперь газета Washington Post со ссылкой на источники в западных спецслужбах сообщила, что все указывает на "нормальные" аварии, а не на российские диверсии. Чтобы подогреть антироссийский нарратив, газета Washington Post приправила свою статью заявлениями представителей антироссийских организаций, которые, несмотря на заявления спецслужб, состоят в предполагаемых российских исполнителях.
I перевела Washington Post статья для информации.
Начало перевода:
По словам чиновников, причиной повреждения подводных кабелей являются аварии, а не российские диверсии
Наметившийся консенсус между американскими и европейскими спецслужбами считает, что причиной повреждения линий энергетики и связи на дне Балтийского моря стали аварии.
Трещины в подводных кабелях, о которых сообщили европейские органы безопасности в последние месяцы, вероятно, являются результатом аварий на море, а не российских диверсий, по мнению ряда американских и европейских разведчиков.
Это утверждение отражает формирующийся консенсус между американскими и европейскими спецслужбами, по словам высокопоставленных чиновников трех стран, участвующих в текущих расследованиях серии инцидентов, в которых критически важные энергетические и коммуникационные линии морского дна были скомпрометированы.
Эти случаи вызвали подозрения, что Россия нацеливалась на подводную инфраструктуру в рамках широкомасштабной кампании гибридных атак по всей Европе. Они привели к усилению мер безопасности. Например, НАТО на прошлой неделе объявила, что начнет новые операции по патрулированию и наблюдению в Балтийском море.
Но до сих пор, утверждают американские чиновники, расследования, проведенные США и полдюжины европейских спецслужб, не нашли доказательств того, что торговые суда, подозреваемые в таскании якорей по морскому дну, делали это намеренно или по приказу Москвы.
Вместо этого американские и европейские официальные лица заявили, что собранные до сих пор доказательства, включая перехваченные сообщения и другую секретную информацию, указывают на несчастные случаи, вызванные неопытными экипажами на борту плохо обслуживаемых судов.
Американские официальные лица указали на "четкие объяснения", появившиеся в каждом случае, предполагающие, что ущерб, вероятно, был случайным и что доказательств вины России не было. Представители двух европейских спецслужб заявили, что согласны с американской оценкой.
Несмотря на первоначальные подозрения в причастности России, европейский чиновник заявил, что существуют "контрдоказательства", свидетельствующие об обратном. Американские и европейские чиновники отказались от дальнейших комментариев и говорили на условиях анонимности из-за деликатности продолжающегося расследования.
Расследование сосредоточено на трех инцидентах, произошедших за последние 18 месяцев, когда суда, следовавшие в российские порты или из них, были приостановлены из-за отключения жизненно важных звеньев в обширной подводной сети трубопроводов, по которым газ, электричество и Интернет поставляются миллионам людей в Северной Европе.
В последнем случае Финляндия приостановила работу нефтяного танкера, подвешенного на якоре на подводной линии электропередачи между Финляндией и Эстонией. Власти Финляндии заявили, что судно Eagle S входит в "теневой флот" танкеров, помогающих Москве продавать нефть на мировых рынках в нарушение международных санкций.
Предыдущие случаи касались зарегистрированного в Гонконге контейнеровоза NewnewPolar Bear, который повредил газопровод в Финском заливе в октябре 2023 года, и китайского корабля Yi Peng 3, который в ноябре разделил два кабеля передачи данных в шведских водах. прошлый год.
На фоне более масштабной волны гибридных атак, приписываемых Москве, отрицание Россией ответственности за эти атаки было встречено европейскими политиками с большим скептицизмом.
В прошлом году американские и европейские силовики сформировали приостановленный российский план по контрабанде попутных устройств на борт грузовых планов. Очевидно, это был пробный запуск для последующих нападений на Соединенные Штаты и Канаду. Представители американской разведки также предупредили власти Германии о том, что Россия планирует убийство генерального директора одного из крупнейших в Европе производителей оружия. Компания объявила о планах построить на Украине предприятие по производству боеприпасов.
В то же время европейские силовики предполагали, что Россия использует доверенных лиц для совершения сотен поджогов, сбоев в железнодорожном сообщении и мелких диверсий с целью посеять раскол в Европе и подорвать поддержку Украины.
На этом фоне разрушение герметичных систем в Европе усилило ощущение нападения. Министр обороны Германии Борис Писториус назвал произошедшее в ноябре "диверсией" и заявил, что "никто не верит, что эти кабели были случайно разделены" Несколько недель спустя президент Финляндии Александр Стубб заявил, что инцидент на Рождество "определенно" связан с Россией.
По мнению экспертов, инциденты на морском дне т.е. соответствуют образцу российской агрессии.
Перерезание кабелей вполне могло быть случайностью, - заявил старший научный сотрудник Фонда Карнеги за международный мир и бывший заместитель сотрудника спецслужб США по России Эрик Кьярамелла. "Но трудно исключить согласованную российскую кампанию, когда спецслужбы [Москвы] пытаются убить руководителей немецкого бизнеса, поджечь заводы по всей Европе и заложить бомбы в грузовые самолеты"
Все более распространенное среди западных спецслужб мнение о том, что подводный ущерб, вероятно, был вызван авариями, а не Россией, отвергается некоторыми критиками России.
Пекка Товери, финский член Европарламента и бывший высокопоставленный чиновник финской военной разведки, заявил, что случаи с морским дном были частью "типичной гибридной операции" из Москвы.
"Самое главное в любой гибридной операции - это возможность отрицать инцидент", - сказал Товери. Российским спецслужбам удалось оставить после себя "никаких доказательств, которые можно было бы использовать в суде", сказал он, но сделать вывод, что это были несчастные случаи, "это полная чушь".
Товери и другие указали на аномалии в поведении задействованных кораблей, а также на доказательства того, что Россия на протяжении десятилетий подчиняла обширные ресурсы, включая специальное воинское подразделение под названием Главное управление глубоководных исследований Генерального штаба, картированию инфраструктуры западного морского дна и выявлению ее уязвимостей.
По крайней мере, два корабля, подозреваемые в нанесении повреждений, протащили якорь на 100 миль или более по морскому дну. Корабль, который случайно сбрасывает якорь, немедленно будет сброшен так далеко с курса, что экипажам придется спешить, чтобы остановить корабль и оценить ущерб, сказал Товери.
Майк Планкетт, морской эксперт Janes, сказал, что "помимо очень громкого всплеска, будет много шума от якорной цепи, проходящей через бойню". Он охарактеризовал вероятность трех аварий на якоре в Балтийском регионе с 2023 года как "исчезающе малую", но не нулевую. Однако, по его словам, доказать преднамеренный саботаж будет крайне сложно.
Сроки инцидентов вызвали подозрения. Совсем недавно подводные кабели были повреждены в ноябре и декабре, поскольку страны Балтии ускорили эффект отделения своих электросетей от России, и этот шаг приобрел срочность после вторжения России в Украину в 2022 году.
Есть основания задаться вопросом, почему Россия рискует атаковать подводные системы на водных путях, используемых в настоящее время государствами-членами НАТО. Это может поставить под угрозу контрабанду нефти, которую Россия использует для финансирования войны на Украине, и может привести к более агрессивным нападениям со стороны западных правительств с целью отрезать России путь в Северную Атлантику.
На саммите Балтийского моря в Хельсинки 14 января генеральный секретарь НАТО Марк Рютте объявил о планах нового патрулирования с использованием фрегатов, самолетов, подводных лодок, спутников и “небольшого флота военно-морских дронов” для обнаружения подводных диверсий.
Несмотря на достижения в области подводного наблюдения, атрибуция атак оказывается сложной задачей. Взрыв газопроводов "Северный поток" между Россией и Германией в сентябре 2022 года поначалу сильно смутил Россию, но теперь считается, что его осуществил высокопоставленный украинский военный, имеющий тесные связи со спецслужбами страны.
Финляндия более агрессивно подошла к повреждению кабеля 25 декабря, вынудив Eagle S войти в финские воды до того, как полиция и береговая охрана поднялись на борт судна на вертолете. Членам экипажа, подозреваемым в дежурстве во время повреждения якоря, не разрешается покидать Финляндию во время расследования.
Представитель Северных стран, проинформированный о расследовании, заявил, что условия на танкере были катастрофическими. "Мы всегда исходили из того, что корабли Теневого флота находятся в плохом состоянии", - сказал чиновник. "Но это было даже хуже, чем мы думали".
Адвокат Герман Люнберг, представляющий интересы владельца танкера Eagle S, признал в телефонном интервью, что судно перевозило российскую нефть, но отрицал, что это жестокое международное право или что экипаж намеренно причинил ущерб.
Представители европейских служб безопасности заявили, что главное разведывательное управление Финляндии согласно со своими западными коллегами в том, что инцидент 25 декабря оказался случайностью, но отметили, что нельзя исключать причастность России.
Пресс-секретарь Национального бюро расследований Финляндии, которое ведет расследование в отношении Eagle S, заявила, что расследование бюро "еще не завершено, и еще слишком рано делать какие-либо окончательные выводы о причинах или комбинациях ущерба".
конец перевода
Комментариев нет:
Отправить комментарий