ЯРОСТЬ В КРАСНОМ МОРЕ

 

Все, кому небезразличны жизни моряков — или глобальная цепочка поставок, которая обеспечивает безопасность своих работников — должны призвать к постоянному прекращению огня в Газе. Мир — лучший способ положить конец нападениям на суда в Красном море».

Прекращение поставок ИГИЛ и другим еврейским террористическим группировкам, пользующимся поддержкой США и поставками оружия через Красное море (Бомба правды)

5 сентября 2024 г. Стив Янделл   Море

Когда в ноябре прошлого года йеменские хуситы объявили, что будут атаковать международное судоходство, связанное с Израилем, в Красном море, мало кто мог поверить, что череда их атак будет продолжаться восемь месяцев.

Поддерживаемые Ираном хуситы всегда были непреклонны в том, что их атаки, направленные на суда многих стран, будут продолжаться до тех пор, пока не закончится вторжение Израиля в сектор Газа. Вот почему Международная федерация транспортников (ITF) требует решения, которое напрямую устраняет коренную причину этой проблемы.

«Все, кому небезразличны жизни моряков — или глобальная цепочка поставок, которая обеспечивает безопасность своих работников, — должны призвать к постоянному прекращению огня в секторе Газа. Мир — лучший способ положить конец нападениям на суда в Красном море», — заявил в феврале этого года генеральный секретарь ITF Стивен Коттон.

Помимо достижения мира в Израиле и Палестине, остается простое и немедленное решение для защиты моряков от конфликта, который они не создали: прекратить транзит через Красное море. Но хотя крупные компании, возможно, и прекратили транзит через Красное море, слишком много судов все еще это делают, а это означает, что жизни моряков подвергаются риску.

На сегодняшний день с ноября хуситы совершили более 70 нападений на суда, два судна были потоплены и одно захвачено. Человеческие потери включают трех моряков, погибших на борту  True Confidence  в марте, одного моряка, погибшего на  Tutor  в июне, 17 членов экипажа  Galaxy Leader  , захваченных в ноябре и все еще удерживаемых в заложниках в Йемене восемь месяцев спустя, и 25 членов экипажа, взятых в заложники, когда  MSC Aries  был захвачен иранскими революционными стражами в Ормузском проливе в апреле.

Но то, что остается в значительной степени непризнанным, — это ежедневная травма, с которой сталкиваются многочисленные моряки и их семьи на родине, которые по-прежнему отправляются в опасные путешествия по Красному морю, опасаясь, что не вернутся домой к своим близким невредимыми.

Действия, а не слова

Реакция правительств включала в себя смесь международных резолюций и заявлений от ООН, НАТО и государств ЕС, среди прочих; атаки США и Великобритании на территорию хуситов в Йемене; введение санкций; и запуск возглавляемой США и более чем 20 странами морской коалиции «Операция Процветание». Тем не менее, нападения на судоходство в Красном море продолжаются.

С начала этого кризиса ITF неустанно трудилась, чтобы защитить моряков. В частности, «Зона военных операций» в Красном море была расширена в апреле как прямой результат нашего требования, выдвинутого через Международный форум переговоров, группу, которая объединяет судовладельцев и профсоюзы для переговоров по коллективным договорам.

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на ежедневную рассылку Snapshot от Portside.Email

(Одно резюме по электронной почте в день, вы можете  изменить его в любое время , и Portside всегда бесплатен.)

Это означает, что любой моряк, охваченный соглашением ITF — в общей сложности около 360 000 моряков по всему миру на судах под удобным флагом — имеет договорное право отказаться от плавания в Зоне, а также право потребовать репатриации за счет судовладельца. И похожая политика теперь принята правительствами, включая Филиппины, одного из крупнейших в мире поставщиков моряков, и Индию.

Но хотя эти усилия дают многим морякам возможность избежать Красного моря, многие по-прежнему сталкиваются с основной потребностью работать и, чаще всего, отправлять деньги домой своим семьям.

Позиция МФТ относительно того, что необходимо сделать правительствам, судоходным компаниям и государствам флага, ясна: судоходные компании должны продемонстрировать свою приверженность своим морякам, изменив маршрут своих судов.

Государства флага, которые несут ответственность за обеспечение безопасных условий труда для моряков на своих судах, должны дать компаниям указание изменить маршрут своих судов.

Правительства должны усилить военно-морские силы, защищающие все торговые суда, которые все еще совершают транзит, и сделать гораздо больше для координации своих усилий по защите моряков, проходящих через Район или входящих в него.

Государства под удобным флагом не должны полагаться исключительно на военно-морские силы США, Великобритании или Европы в вопросах защиты.

Как  справедливо отметил Lloyd's List  в этом году в День моряка Международной морской организации, «выражения солидарности и осуждения не спасают жизни. Спасают действия».

Действительно, если мы хотим относиться к морякам как к «ключевым работникам» мировой экономики, каковыми они по-настоящему и являются, то для их защиты будет достаточно как минимум согласованных, скоординированных действий.

Если невозможно гарантировать безопасный транзит через Красное море, компании обязаны действовать: сроки доставки не стоят жизней моряков, а гражданские моряки не должны подвергаться риску, пересекая Красное море.

Стив Янделл — помощник координатора по вопросам моряков и внутреннего судоходства в Международной федерации транспортников.

Газета «Море» предназначена для моряков и помогает им быть в курсе последних новостей и информации по безопасности.