Malaysia Airlines: Британские следователи пытаются пролить свет на тайну пропавшего рейса MH370 - Что они нашли Сообщается, что подводные микрофоны уловили сигнал примерно в то же время, когда, как предполагается, разбился MH370.

 Британские следователи пытаются пролить свет на тайну пропавшего рейса MH370 Malaysia Airlines десять лет спустя, поскольку они определили сигнал, который может привести их к месту последнего пристанища самолета.

Сообщается, что подводные микрофоны, также известные как гидрофоны, уловили сигнал примерно в то же время, когда, как предполагается, разбился MH370, 8 марта 2014 года.

Шестисекундный сигнал был обнаружен следователями из Кардиффа , которые, как сообщается, заявили, что потребуются дальнейшие тесты, чтобы выяснить, могут ли звуки, записанные микрофонами, привести к месту крушения самолета.

Предполагается, что у самолета, на борту которого находились 239 человек, закончилось топливо, и он трагически рухнул в Индийский океан после того, как по неизвестным причинам отклонился от курса Куала-Лумпура на Пекин.

Несмотря на обширные обыски, проведенные властями со всего мира на территории в 46 332 квадратных миль, местонахождение самолета оставалось загадкой на протяжении последних десяти лет.

С тех пор было обнаружено несколько частей самолета, и возникли различные теории относительно того, что и кто заставило полет изменить курс, но никто точно не знает, что случилось с Боингом 777.

За неделю до 10-й годовщины исчезновения MH370 в начале этого года правительство Малайзии поддержало новый поиск у берегов Австралии, но он снова оказался безуспешным.

Как интерпретируется сигнал

Отправной точкой для исследователей в Кардиффе стала гипотеза о том, что 200-тонный самолет, такой как MH370, выделит столько же кинетической энергии, как небольшое землетрясение, если он упадет на скорости 200 метров в секунду.

Эта кинетическая энергия будет достаточно велика, чтобы ее можно было уловить подводными микрофонами, находящимися на расстоянии тысяч миль, два из которых — на мысе Леувин в Западной Австралии и на британской территории Диего-Гарсия — находились достаточно близко, чтобы обнаружить такой сигнал.

Оперативные станции, созданные для обнаружения любых нарушений Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний, находятся всего в десятках минут пути сигнала от того места, где произошел последний радиолокационный контакт самолета.

Недавно обнаруженный сигнал, обнаруженный во временном окне, когда самолет мог разбиться, был зафиксирован только на станциях на мысе Леувин, что «поднимает вопросы о его происхождении», сообщил Telegraph исследователь доктор Усама Кадри.

Доктор Кадри, специализирующийся на прикладной математике, сказал, что, хотя показания сигнала были неубедительными, «крайне маловероятно», что чувствительные гидрофоны не зафиксировали бы удар большого самолета, врезавшегося в океан.

Его команда считает, что дальнейшее расследование недавно обнаруженного сигнала может, наконец, раскрыть тайну, точно так же, как гидрофоны помогли обнаружить ARA San Juan, подводную лодку аргентинского флота, которая была найдена на дне Южной Атлантики через год после ее крушения и исчезновения.

Чтобы определить местонахождение места крушения, исследователи использовали гранаты, чтобы имитировать взрыв на подводной лодке, и сравнили этот сигнал с сигналом, полученным гидрофонами во время крушения.

В конечном итоге это привело их к останкам АРА Сан-Хуан, которые лежали в 290 милях от побережья Аргентины, почти на глубине 3000 футов под поверхностью.

Доктор Кадри предположил, что аналогичный эксперимент можно провести и для поиска обломков MH370. Если такие всплески покажут амплитуды давления, аналогичные обнаруженному сигналу, это «поддержит направление будущих исследований на этот сигнал».

Он рассказал Telegraph: «Если сигналы, обнаруженные как на мысе Леувин, так и на Диего-Гарсия, намного сильнее, чем рассматриваемый сигнал, потребуется дальнейший анализ сигналов с обеих станций. Если окажется, что это связано, это значительно сузит, почти точно, положение самолета».

Но если окажется, что сигнал не имеет отношения к делу, сказал д-р Кадри, это будет указывать на то, что властям, возможно, придется пересмотреть место и временные рамки ожидаемой катастрофы, которые они до сих пор использовали в качестве отправной точки в своих расследованиях.

Это не первый раз, когда Великобритания помогает сузить зону поиска рейса MH370.

Когда появились доказательства того, что самолет направлялся на запад после потери контакта, лондонская спутниковая компания Immarsat обнаружила, что один из ее спутников получал ежечасные сигналы от MH370 в течение семи часов после того, как он исчез с военных радаров.

Хотя это подтвердило, что MH370 находился в воздухе дольше, чем предполагалось, местонахождение самолета определить не удалось.

Кроме того, только в этот момент выяснилось, что время исчезновения MH17 с военных радаров было 2.22 ночи. – над Андаманским морем, где-то к западу от первоначального района поиска.

Данные Immarsat позволили рассчитать оценку местоположения самолета на основе того, сколько времени заняла передача между самолетом и спутником, и создали неровную область, после которой самолет мог потерять топливо или разбиться.

Выяснилось, что это дуга, простирающаяся от севера Центральной Азии до Антарктиды, которая была пересечена примерно через восемь часов после старта.

Поскольку северная часть этого района состоит из сильно милитаризованного воздушного пространства, которое могло бы обнаружить MH17, считалось более вероятным, что MH370 разбился в Индийском океане.

Предполагается, что самолет пикировал или разбился через несколько минут после 8.19 утра. от 8 марта. Более года спустя, в 2015 году, премьер-министр Малайзии Наджиб Разак заявил, что часть крыла, выброшенная на Реюньон — французский остров к востоку от Мадагаскара, принадлежала MH370.

В последующие два года были обнаружены еще 17 обломков, которые «очень вероятно или почти наверняка принадлежали MH370», а еще два «были оценены как возможно принадлежащие разбившемуся самолету».