Автор статьи — Алекс Кимани, OilPrice.com.
Фактическое закрытие Ормузского пролива вынудило сотни коммерческих судов перейти на более длинные маршруты вокруг Африки, и сомалийские пираты быстро адаптируются к внезапному увеличению трафика у восточного побережья континента. Нефтяные танкеры MT Honour 25, MT Eureka и MT Asana были захвачены в Аденском заливе и у берегов Пунтленда в период с апреля по июль 2026 года, что
стало крупнейшим нападением сомалийских пиратов за последние годы. Война с Ираном теперь предоставила этим группировкам больше целей, разбросанных на тысячи миль в океане, одновременно отвлекая военно-морские ресурсы на Персидский залив и Красное море.
Пик сомалийского пиратства пришелся на 2011 год, после чего международные меры по борьбе с ним сократили число нападений до ничтожной доли от прежнего уровня. Первое крупное возрождение пиратства произошло в конце 2023 года, когда атаки хуситов в Красном море вынудили сотни судов покинуть Суэцкий канал и обогнуть мыс Доброй Надежды. А поскольку все американские войска были перенаправлены на войну против Ирана в Персидском заливе, для сомалийских пиратов наступила практически полная анархия. В отличие от неорганизованных банд начала 2000-х годов, сегодняшние сомалийские пираты действуют гораздо дальше от берега, и их операции стали намного более изощренными. И, возможно, еще более тревожным является то, что, согласно отчетам группы экспертов ООН, теперь существует прямая координация между йеменскими боевиками и сомалийскими сетями.
В обмен на создание морского хаоса для отвлечения внимания западных военно-морских сил, хуситы снабжают сомалийские пиратские ячейки современным оружием, военной подготовкой и высокоточными GPS-трекерами для определения местоположения торговых судов . «Аль-Шабааб» — одна из самых смертоносных террористических группировок в Африке — обеспечивает логистическую поддержку на суше вдоль участков сомалийского побережья, где пиратские банды начинают операции или удерживают захваченные суда. Разведывательные данные указывают на то, что группа получает щедрую долю — до 30% — от успешных выплат выкупа за захваченные суда.
Согласно совместному исследованию Интерпола, Всемирного банка и Управления ООН по наркотикам и преступности (УНП ООН), пиратство в районе Африканского Рога принесло более 400 миллионов долларов в виде выкупов за 179 захваченных судов в период с 2005 по 2012 год, в среднем примерно 2,23 миллиона долларов с каждого судна. Деньги распределяются по структурированной экономике: пиратские экипажи получают стандартную комиссию в размере 10-15%, местные финансисты запрашивают от 30% до 50% на финансирование продовольствия, топлива и оружия, а остальная часть отмывается в легальном бизнесе, говорится в исследовании. И со временем этот бизнес становится только прибыльнее.
В отчете Глобальной инициативы по борьбе с транснациональной организованной преступностью (GI-TOC) от 30 июня 2026 года говорится, что за все три коммерческих судна, захваченных в ходе нынешней волны захватов, были выдвинуты требования о выкупе .
По имеющимся данным, спрос на Eureka составил 10 миллионов долларов.
Отдельно следует отметить, что пираты, удерживающие танкер Honour 25, потребовали 3 миллиона долларов за танкер, груз и экипаж.
По данным GI-TOC, пираты получили от 1,2 до 1,5 миллиона долларов за освобождение китайского рыболовного судна Liao Dong Yu 578 в марте этого года. Сообщается, что за это же судно в 2024 году был выплачен выкуп в размере еще 2 миллионов долларов. GI-TOC утверждает, что сотрудники контрпиратских служб считают, что последняя выплата способствовала возникновению нынешней волны нападений.
Гвинейский залив — ещё один очаг пиратства в Африке, что обусловлено богатством региона нефтью и газом, а также наличием хорошо подготовленного ополчения благодаря сепаратистскому движению в дельте реки . Хотя местным правоохранительным органам и военно-морским силам удалось пресечь нападения на мелководье, пираты легко адаптируются к новым условиям. Теперь они используют хорошо вооруженные суда-носители для нанесения ударов по целям, находящимся далеко за пределами юрисдикции государств и исключительных экономических зон. Пиратские сети региона теперь действуют с использованием оружия военного образца, сложной системы морской разведки и обширной финансовой поддержки.
Страховые взносы по военным рискам для коммерческих судов, следующих транзитом через Ормузский пролив и Персидский залив, выросли более чем на 1000% — с довоенного уровня, составлявшего примерно 0,15–0,25% от стоимости судна, до 7,5% и 10% за рейс вскоре после закрытия Ормузского пролива в марте.
В условиях крайней уязвимости африканских морских зон из-за нехватки оборудования и людских ресурсов, а также бессрочного переброса американских войск в Персидский залив, пиратство видит перед собой самые большие возможности. Это означает, что переброска войск в Африку не обязательно позволит избежать дополнительных рисков.
Комментариев нет:
Отправить комментарий