Суда перемещаются по морям, используя автоматическую идентификационную систему (АИС). Это система спутникового слежения, которая использует транспондеры для непрерывной передачи информации о местоположении, типе, длине и других параметрах судна. В настоящее время за пределами Ормузского пролива стоят на якоре более 210 танкеров и контейнеровозов .
Через этот узкий водный путь (Ормузский пролив) проходит 20% мирового объема нефти, а также большие объемы СПГ (сжиженного природного газа). Ширина пролива в самом узком месте составляет всего 21 милю. Однако ширина судоходного канала в любом направлении составляет всего 2 мили. Эти два канала разделены буферной зоной шириной 2 мили.
В районе Ормузского пролива и Персидского залива наблюдаются масштабные помехи сигналам AIS. По всей видимости, они исходят в основном из иранских прибрежных городов Ассалуйе и Бандар-Аббас. На изображениях ниже показаны сигналы AIS судов до атак (27 февраля) и помехи, возникшие после атак (28 февраля).
Морская разведывательная организация KPLER ежедневно обрабатывает более 1,2 миллиарда сигналов AIS. KPLER заявила : «Нынешние сбои в работе AIS могут приводить к неестественному скоплению судов в одном районе и искажению распределения морского трафика. Это осложняет ситуационную осведомленность вокруг ключевых терминалов и транзитных маршрутов».
Суда, подверженные помехам от AIS, могут передавать координаты, отличающиеся от их фактического местоположения на несколько миль, а иногда даже и на сушу. Они могут отображаться «на воде», но в неправильном месте, что сложнее определить с первого взгляда. Искажения также могут приводить к ложным заходам в порты и искажению информации о погрузке и разгрузке на терминалах.
Просмотрите эту карту морского пространства в режиме реального времени , чтобы увидеть все суда, застрявшие в Ормузском проливе. Танкеры (красные) и контейнеровозы (зеленые) показаны стрелками, если они движутся, и кругами, если они стоят на якоре. Справа от карты доступны фильтры и функции масштабирования.
Агентство Reuters сообщило , что несколько владельцев танкеров и торговых компаний приостановили поставки сырой нефти, топлива и сжиженного природного газа через Ормузский пролив после нападения США и Израиля на Иран.
Тегеран заявил о закрытии судоходства, сообщили в субботу источники на торговых площадках. «Наши суда останутся на месте в течение нескольких дней», — сказал один из топ-менеджеров крупного торгового подразделения. Спутниковые снимки, полученные с помощью систем слежения за танкерами, показали, что суда скопились у крупных портов, таких как Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, и не проходят через Ормузский пролив.
Как сообщил агентству Reuters представитель военно-морской миссии ЕС Аспидес, несколько судов в этом районе получили сообщения по УКВ-диапазону от Корпуса стражей исламской революции Ирана о том, что «ни одному судну не разрешается проходить через Ормузский пролив».
Британский военно-морской флот заявил, что распоряжения Ирана не имеют юридической силы, и посоветовал судам соблюдать осторожность при прохождении через пролив. Движение судов через Ормузский пролив не прекратилось полностью, но сбои быстро нарастают, говорится в записке для клиентов брокерской компании Poten & Partners.
Издание Lloyd's List , посвященное новостям судоходства, сообщило: «В уведомлении, выпущенном Центральным командованием ВМС США рано утром в субботу, судам было рекомендовано по возможности воздержаться от плавания в этом районе».
Ассоциация танкеров INTERTANKO заявила, что ВМС США предупредили о недопустимости судоходства в этом районе – во всем Персидском заливе, Оманском заливе, северной части Аравийского моря и Ормузском проливе – заявив, что не могут гарантировать безопасность судоходства. В заявлении также поясняется, что Lloyd's заявила, что торговые суда не должны приближаться к военно-морским судам ближе чем на 30 морских миль.
В военно-морском предупреждении, которое впоследствии было распространено государствами флага и охранными фирмами по всему миру, рекомендуется « летательным аппаратам и кораблям держаться подальше от обозначенной зоны ».
Согласно многочисленным предупреждениям, выпущенным региональными военно-морскими операциями и источниками в сфере безопасности отрасли, существует вероятность создания помех и подмены сигналов спутниковых навигационных систем .
Комментариев нет:
Отправить комментарий