Всего месяц назад, за несколько дней до Парижского авиасалона, ужасная катастрофа Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India, рейса 171, была заснята камерами видеонаблюдения. На кадрах видно, как широкофюзеляжный самолёт взлетел по взлётно-посадочной полосе в городе Ахмадабад на западе Индии, но вскоре после разворота резко потерял высоту и врезался в жилой район, что породило множество домыслов о возможной причине катастрофы, унесшей жизни 260 человек. С тех пор индийские власти хранят молчание – вплоть до настоящего момента.
Недавно опубликованный предварительный отчёт может наконец пролить свет на причины неполадки. Внимание, спойлер: отличная новость для Boeing. Предварительные результаты показывают, что катастрофа в воздухе произошла не из-за механической неисправности двигателей, а, вероятно, из-за человеческого фактора.
В субботу Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии опубликовало отчет, в котором говорится, что переключатели управления подачей топлива на Boeing 787 были установлены в положение «отсечка» всего через несколько секунд после взлета, что объясняет, почему широкофюзеляжный самолет не смог набрать достаточную подъемную силу после поворота, поскольку тяга не могла быть создана из-за прекращения подачи топлива Jet A.
«Самолёт достиг максимальной зарегистрированной скорости полёта 180 узлов по прибору примерно в 08:08:42 UTC, и сразу же после этого выключатели подачи топлива двигателей 1 и 2 перешли из положения «РАБОТА» в положение «ОТКАЗ» один за другим с интервалом в 01 секунду. Обороты двигателей N1 и N2 начали снижаться по сравнению со взлётными значениями, поскольку подача топлива в двигатели прекратилась », — говорится в отчёте.
В отчёте далее говорится: « На записи разговора в кабине слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему он отключил газ. Другой пилот ответил, что он этого не делал ».
К тому времени, как один из пилотов понял, что подача топлива прекращена, и перевёл переключатели обратно в положение «работа», было уже слишком поздно. Хотя двигатели начали периодически перезапускаться, самолёт уже достиг максимальной скорости в 180 узлов на высоте всего нескольких сотен футов, не оставляя времени на восстановление надёжности.
Более подробная информация из отчета:
Согласно EAFR, выключатель подачи топлива двигателя 1 перешёл из положения CUTOFF в положение RUN примерно в 08:08:52 UTC. Входная заслонка ВСУ начала открываться примерно в 08:08:54 UTC, в соответствии с логикой автоматического запуска ВСУ. После этого в 08:08:56 UTC выключатель подачи топлива двигателя 2 также перешёл из положения CUTOFF в положение RUN. При переводе выключателей подачи топлива из положения CUTOFF в положение RUN во время полёта самолёта система полного двухпозиционного управления каждым двигателем (FADEC) автоматически управляет повторным запуском и восстановлением тяги, включая последовательность зажигания и подачи топлива .
Наблюдалось повышение температуры выхлопных газов (EGT) обоих двигателей, что указывает на повторный запуск . Замедление основного двигателя 1 прекратилось, затем произошло реверсирование, и двигатель начал восстанавливаться. Двигатель 2 смог снова запуститься, но не смог остановить замедление основного двигателя и неоднократно возобновлял подачу топлива для ускорения и восстановления основного двигателя. Запись EAFR прекратилась в 08:09:11 UTC.
Около 08:09:05 UTC один из пилотов передал сигнал «MAYDAYMAYDAY MAYDAY».
В отчёте не объясняется, почему были переключены переключатели, и не указывается на механические проблемы или столкновение с птицами. Однако в нём указывается на то, что основное внимание было уделено действиям пилотов. В тот момент на борту находился второй пилот.
Как мы уже отмечали ранее, это первая потеря корпуса Boeing 787 Dreamliner с момента ввода самолета в эксплуатацию в 2011 году.
На Парижском авиасалоне, одном из крупнейших мероприятий аэрокосмической отрасли, который состоялся примерно через неделю после катастрофы, компания Boeing старалась не привлекать к себе внимания, пока продолжалось расследование рейса 171.
Шон Пручницки, бывший следователь авиакатастроф и эксперт по авиации из Университета штата Огайо, рассказал газете The New York Times: «Например, на Boeing 787, и, вероятно, на большинстве современных авиалайнеров, сами переключатели — их невозможно отключить, не подняв. В переключатель встроен небольшой механический затвор — его нужно поднять над этим затвором. Так что просто так его не заденешь».
Хорошей новостью для Boeing является то, что расследование указывает на человеческий фактор как на способствовавшую катастрофе.
Комментариев нет:
Отправить комментарий