Глобальные цепочки поставок в хаосе: Суэц, Панама, Черное море закрыты или неэффективны – кто копит Агонизируя по поводу того, что будет дальше

 Глобальные цепочки поставок погрузились в хаос после войн на Украине и закрытия Суэцкого канала, а также недостаточного функционирования Панамского канала из-за засухи, которая не позволяет судам проходить с полным грузом и в то же время сократил количество пересечений на большой процент.

В частности, в ноябре проход через Панамский канал был ограничен до 20 судов в день, что еще больше затронуло все четыре основные категории судов: грузовики, танкеры, контейнерные перевозки и СПГ – сжиженный нефтяной газ.

Кажется, все и вся "работают" на колоссальный российский проект "Ледяная дорога" от Атлантики до арктического севера России, с конечным пунктом назначения в Азии и наоборот.

Это проект новых железных дорог, автомагистралей, трубопроводов, портов и атомных ледоколов, чтобы арктический маршрут оставался открытым круглый год.

В частности, на Таймыре создается огромный порт общей стоимостью 100 миллиардов долларов!

Новый маршрут соединит Европу с Азией всего за 19 дней по сравнению с 48 днями, которые сейчас занимают Суэцкий канал.

К 2030 году по нему также будет транспортироваться 100 миллионов тонн нефти!

Ставки фрахта на доставку контейнеров между Европой и Азией выросли почти вдвое: примерно с 1400 долларов в день за контейнер до 2500 долларов.

Кризис будет время от времени давать больший импульс тарифам, которые значительно усилятся, если такая ситуация сохранится в течение нескольких месяцев.

Задержки в доставке контейнеров и грузов в целом неизбежны.

Кроме того, по оценкам, сбой повлияет на торговлю зерном больше, чем на любой другой товар с точки зрения навалочных грузов, перевозимых грузовыми судами.

Увеличение времени в пути по основным маршрутам, если суда перейдут в альтернативные точки маршрута, такие как мыс Доброй Надежды, составляет:

• От Черного моря до Китая: 55 дней вместо 31 (рост на 77%).
• Из Прибалтики в Индию (меньше дней, чем по российскому маршруту в тот же пункт назначения): 44 дня вместо 27 (рост на 63%).
• Маршрут из Индии в Северную Европу: 38 дней вместо 24 (увеличение на 58%).
• От Персидского залива до Северной Европы: 40 дней вместо 23 (рост на 74%).
• От Персидского залива до Средиземного моря: 39 дней вместо 17 (рост на 129%)
• От Средиземноморья до Юго-Восточной Азии: 40 дней вместо 23 (рост на 74%).

Картинка стоит тысячи слов: подпишитесь на pronews.gr в Instagram, чтобы «увидеть» реальный мир!

Что сейчас произойдет? Более богатые судовладельцы, более бедные потребители и, как следствие, меньшее потребление, поскольку цены пошли вверх…