РОССИЙСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТАНКЕРА-ХУСИТА, ЦЕЛИ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ – КАК ЗАПАДНЫЕ СМИ ЗАЩИЩАЮТ ИЗРАИЛЬЦЕВ
Джон Хелмер, Москва
@bears_with
С той минуты, как Центральное командование США (CENTCOM) и Морская торговая организация Великобритании (UKMT) узнали, что нефтяной танкер MV Chem Pluto был сбит взорвавшимся дроном в Индийском океане в 1600 километрах к востоку от Красного моря и побережья Йемена (главное изображение слева), они также знали почему. Судно принадлежит Идану Оферу, израильскому судоходному магнату ( главное изображение, справа).
Атака Хим-Плутон является вторым ударом дрона по одному из судов Офера в Индийском океане. Первый удар был нанесен 24 ноября, когда контейнеровоз CMA CGM Symi был атакован в северо-восточном секторе Индийский океан. Судно Symi принадлежит компании Ofer’s Eastern Pacific Shipping в Сингапуре.
18 декабря ЦЕНТКОМ сообщил об ударах дронов по Swan Atlantic нефтяной танкер и балкер MV Clara. Первое судно принадлежит норвежской компании, но управление со скрытым участием принадлежит израильской группе Zodiac, принадлежащей брату Идана Офера, Эялю Оферу. Второе судно, Clara, принадлежит и управляется немецкой компанией «Иоганн М.К. Блюменталь»; никаких следов Израиля на на сегодняшний день обнаружено не было, но хуситы еще ни разу не допустили ошибку, обнаружив и поразив израильские корабли.
19 ноября они сделали нечто большее. В тот день принадлежащий Израилю автоперевозчик Galaxy Leader был захвачен коммандос хуситов в Красном море. Следите за их операцией, пока они ее снимали; вот судно, которое сейчас принимает туристов, стоит на якоре у порта Аль-Салиф, Йемен. Право собственности израильтянина Абрахама Унгара было скрыто за японской компанией по управлению судами и компанией, зарегистрированной под штаб-квартирой Ray Car Carriers со штаб-квартирой на острове Мэн, которая, в свою очередь, принадлежит тель-авивской компании под названием Ray. Доставка.
Политические и военные представители хуситов неоднократно заявляли, что они атакуют израильские суда, а также суда любой национальности, торгующие в израильских портах и из них. «Израильские корабли являются законной целью для нас где угодно… и мы, не колеблясь, примем меры», — заявил 20 ноября на телеканале группировки генерал-майор Али аль-Мошки, военный чиновник хуситов, после захвата . Лидер Галактики
«Если сектор Газа не получит необходимые ему продовольствие и лекарства, все корабли в Красном море, направляющиеся в израильские порты, независимо от их национальности, станут мишенью для наших вооруженных сил», — говорится в заявлении для прессы хуситов, 9 декабря.
В сообщениях ЦЕНТКОМа и Пентагона для прессы также утверждается, что они перехватили беспилотные и ракетные удары хуситов по военным кораблям США в Красном море, пытаясь защитить суда, принадлежащие Израилю или направляющиеся в Израиль.
Менее успешная атака на израильский порт Эйлат на Красном море, кампания хуситов оказалась эффективной в отрезании порта, нанося удары по судам в Красном море, а затем распространив дальность ударов на восточную часть Индийского океана. На долю Эйлата приходится 45% импорта автомобилей в Израиль и 5% всех товаров, ввозимых в Израиль морским транспортом. Кампания хуситов сократила доходы порта Эйлата на 80 % с 7 октября.
Воздействие распространилось на все судоходства в Красном море, Аденском заливе и Индийском океане, если их управление и собственность базируются на США и европейских государствах, являющихся союзниками Израиля в войне в Газе, а также на США в войне против Россия на Украине.
Именно эту коалицию государств министр обороны США Ллойд Остин 18 декабря пытался сплотить для проведения военно-морских конвоев и операций по противодействию угрозам, назвав план ОПЕРАЦИЯ «СТРАЖ ПРОЦВЕТАНИЯ».
Эта операция сейчас разваливается из-за взаимных обвинений, поскольку владельцы коммерческих судов во Франции, Испании и Италии признали, что, если они будут вести переговоры о бойкоте Израиля напрямую с хуситами, они смогут продолжать действовать через Красное море. Их возмущает коммерческая конкуренция со стороны России и Китая, которые беспрепятственно и без угрозы эксплуатируют нефтяные танкеры и сухогрузы.
Однако очевидность нападений со стороны хуситов и заключения сделок с хуситами со стороны русских и китайцев скрываются, однако, в средствах массовой информации морской отрасли США и Великобритании, а также в основной прессе. Они выступают за максимальное использование силы в ходе операции под руководством Израиля и США в регионе для нападения как на хуситские, так и на иранские цели.
В ходе последнего удара израильский нефтяной танкер Chem Pluto был подбит в субботу, декабрь. 23, с беспилотника примерно в 1600 км к востоку от побережья Йемена; примерно в 200 км к западу от побережья Индии. В первоначальных сообщениях СМИ утверждалось, что судно «связано» с Израилем, но подчеркивалось, что оно принадлежало японской компании и управлялось голландской. Индийские СМИ заявили, что удар беспилотника был нанесен с иранского разведывательного судна MV Safiz , которое, как сообщается, находилось в 87 километрах от Chem. Плутон.
Поздно вечером в субботу российский военный блоггер Борис Рожин сообщил: «Химический Плутон< /span> танкер, сбитый дроном, принадлежал израильскому олигарху Идану Оферу и шел под флагом Либерии. Дрон прибыл в 200 милях от индийского порта Веравал. На борту возник пожар, но экипажу удалось его потушить. Этот удар показывает, что атаки на израильские суда могут осуществляться не только в Красном море или Баб-эль-Мандебском проливе, но и в Индийском океане. В то же время флаги, за которыми гоняются хуситы, игнорируются – структура собственности является приоритетом. Если владелец связан с Израилем, корабль сразу становится потенциальной целью». Российская публикация датирована 23 декабря в 22:37 по московскому времени.
TradeWinds находящееся в Осло морское издание, которое раньше было пророссийским, пока получало рекламные и спонсорские деньги от российской государственной судоходной компании «Совкомфлот», подхватило по истории день спустя. По данным TradeWinds, «Chem Pluto управляется базирующейся в Амстердаме компанией Ace Quantum, по данным Equasis. Компания является совместным предприятием Ace Tankers и Eastern Pacific Shipping, принадлежащим израильскому миллиардеру Идану Оферу. Корабль числится в собственности японской компании Sansho Kaiun, а техническим управлением занимается Fleet Management». Это раскрытие было опубликовано 24 декабря в 18:04 по среднему времени по Гринвичу (GMT).
Equasis, источник данных для отслеживания Химического Плутона до Офера, является созданием Европейская комиссия и Морская администрация Франции, которые создали веб-сайт и базу данных в 2000 году, чтобы «способствовать обмену объективной информацией и прозрачности в морском транспорте и, таким образом, позволить лицам, участвующим в морском транспорте, быть лучше информированными о работе судов и морских организаций». с чем они имеют дело». За исключением Бразилии, Equasis – это операция союзников США.
Союзники сразу поняли, что Химический Плутон стал объектом нападения, поскольку он принадлежал Израилю. Однако Пентагон, «Голос Америки» и британская пропаганда продолжают делать вид, что нападения хуситов не связаны с операциями Армии обороны Израиля в секторе Газа и тщательно ограничиваются израильскими и союзными целями. .
TradeWinds сообщила о целевой стратегии под заголовком, указывающим, что Иран может расширить войну, чтобы поставить под угрозу судоходство, идущее через Гибралтарский пролив в направлении израильских средиземноморских портов, Ашдода и Хайфы. Заявление Ирана по поводу Гибралтарского пролива было сообщено в западной прессе с оговоркой, что «Иран не имеет прямого доступа к самому Средиземному морю, и он не был ясно, как гвардейцы могут попытаться закрыть его» и что «единственные группы, поддерживаемые Ираном в Средиземноморье, — это ливанская Хезболла и союзные ей ополченцы в Сирии, на дальнем конце моря от Гибралтара».
Source: https://www.tradewindsnews.com/
Западные информационные агентства и англо-американские морские СМИ, похоже, не осведомлены о возможностях Алжира, парламент которого уполномочил правительство принять неуказанные военные меры против Израиля< /а><а я=2>. Военные Алжира в последнее время также тесно сотрудничают с ВМФ России.
Возможность нападения беспилотника на израильское судно вблизи Гибралтарского пролива еще не обсуждалась публично, по крайней мере, в основных средствах массовой информации и СМИ морской отрасли. Через Гибралтарский пролив ежегодно проходит более 100 000 судов. Если принадлежащим Израилю и международным судоходствам теперь заблокирован доступ к Эйлату, Хайфе и Ашдоду с востока через Красное море и Суэцкий канал, то Гибралтарский пролив на западе останется воротами. Это признают израильские эксперты. «По словам доктора Эльякима Бен-Хакуна с факультета промышленной инженерии и менеджмента Технологического института Техниона, около 99% товаров (по объёму грузов) достигают Израиля морским путём, а около 40% грузов, прибывающих в Израиль, проходят через Суэцкий канал… последствием остановки движения судов в Красном море станет плавание вокруг Африки, что приведет к увеличению времени доставки примерно на две недели или месяц, в зависимости от региона назначения, скорости судна и категории судна. Это примерно означает дополнительные затраты в размере от 400 000 до 1 миллиона долларов на судно».
From Gibraltar (left) to Haifa and Ashdod (right), Israel’s leading cargo ports, is a distance of almost 2,300 nautical miles (4,300 kilometres), and at 10 knots vessel speed takes 9.5 days. Right, satellite image of Ashdod. A US Centre for Naval Analyses study of 2011 estimated severe economic damage to Israel from an oil cutoff at the Straits of Hormuz and Bab el-Mandeb. It added that “we are not aware of estimates of the flow of oil through the Strait of Gibraltar. However, a disruption to the Strait of Gibraltar is likely to have similar economic effects on the United States as a disruption to either the Suez Canal or the Bab el-Mandeb.”
оставьте ответ