Как пакистанцы поймали «во сне» и разорили индийские "Рафале", Су-30 и МиГ-29 С помощью истребителей израильской и китайской разработки, ракет российской и китайской разработки и шведских летающих радаров они изменили форму воздушного боя

 Новые факты в воздушном бою были установлены сбитием индийских истребителей пакистанской авиацией, что домашний персонал должен увидеть здесь еще раз.

Технологии и тактика нового поколения привели к непропорционально большому масштабу потерь между Индией и Пакистаном, который, по данным Исламабада, достиг 12:1 в их пользу (хотя данных для такой цифры нет), при этом 5:1 повлекло за собой потерю 3 самолетов Rafale, Су-30 и МИГ-29УПГ с индийской стороны были потеряны, а с другой стороны, Пакистан официально потерял JF-17.

Но как Пакистану удалось завоевать превосходство в воздухе и сбить индийских истребителей. Используя лучшие технологии, которые он смог найти, и секрет, который индийские спецслужбы не обнаружили.

Китай и его устойчивое технологическое развитие дали Пакистану преимущество. Китайская промышленность остановилась на израильской конструкции истребителя Дж-10 который является не кем иным, как израильским ЛАВИ ’80-х и PL-15 (радар AESA) что по сути было российской помощью Р-37М в Пекине, в рамках которого они улучшили свою собственную, что наиболее важно, способность наносить удары сейчас на расстоянии 300 км.

Китайские истребители превосходства в воздухе на основе израильской конструкции и радаров AESA , наряду с ПЛ-15, в состав которого вошла российская ракетная техника, которая на Украине не позволяет украинским пилотам находиться в зоне досягаемости (Ф-16 сбит Су-35/Р-37М) теперь он находится в руках пакистанских ВВС.

«Вишенкой на торте» было шведский Saab 2000 AEW (AESA) которые являются не чем иным, как ERIEYE, например, аналоги, которые есть у нашей собственной ПА, которые действовали сетеориентированно, предоставляя информацию о наведении/указании на PL-15.

Индийская сторона, имея в виду и основываясь на своей информации, что у Пакистана есть экспортная версия PL-15)-15E (с дальностью полета 150 км и скоростью 3 мха, считала, что ее собственный "Метеор" с прямоточными воздушно-реактивными двигателями и 5 мха на том же расстоянии даст ему превосходство в выстреле и время уклонения, но они не знали.

Они не знали, что пакистанцы получили PL-15 с дальностью полета 300 км и скоростью 5 миль в час, на котором были установлены J-10/JF-17.

Результат был виден на практике. При закрытых радарах пакистанские истребители принимали элементы с воздушных радаров, которые с расстояния более 300 км локализовали индийских истребителей, и таким образом снаряды стреляли с максимального расстояния более 200 км «ловля индийских бойцов спящими» у которого была ударная миссия в то время по неизвестной причине у них не было собственных летающих радаров в воздухе, которых у них два типа: один на борту самолета Ил-76 с израильскими радарами и один на борту самолета ЭМБ-145 отечественной разработки.

Здесь мы не можем не упомянуть и не задаться вопросом о том, как он не отреагировал должным образом система радиоэлектронной борьбы Рафале, который есть не кто иной, как Спектр и ее считали, возможно, верхнезападной системой, поскольку речь идет о 10-летних истребителях-технологиях, в отличие от Су-30МКИ/МИГ-29УПГ, которые оснащены комбинацией старой технологической системы радиоэлектронной борьбы.

Обратите внимание, что эти вопросы разумны, поскольку индийский истребитель находится в версии F3R, как и наш PA.

Самое главное, мы, возможно, увидели первый новый тип воздушного боя, где это будет иметь значение «кто будет иметь его дальше».

Эти сбитые самолеты также показывают район Эгейского моря где ракеты теперь будут запускаться с истребителей, которые только что взлетели с использованием воздушного радара (AWACS), ERIEYE для нашей собственной ПА и E-7T для Турции.

А Индия-Пакистан может иметь стратегическую глубину, чего нельзя сказать о Греции-Турции, поскольку турецкая сторона имеет возможность использовать аэропорты Анкары и летать на танкерах, чтобы сделать первый выстрел.

Потому что «колокола» в греко-турецком кризисе — это перемещение турецкими боевиками дальше на Восток, поскольку прибрежные аэропорты, такие как Бандырма и Балыкесир, окажутся под греческим огнем.

Учитывая такое развитие событий, следует отметить, что и для нас основная нагрузка ляжет на наши усиленные эскадрильи, такие как на Лемносе, Скиросе и Крите, которые должны быстро взлететь и запустить амрам/метеор.

Наша главная проблема здесь — это сетевая ориентация, которой нет во всем воздушном флоте (хотя есть шаги по уменьшению этой проблемы).