«Одним из моментов, на которых мы остановились с самого начала, было то, что в середине дня, если бы это была ракета «Бук», инверсионный след был бы виден за 50 миль [80 км].
«Сам след инверсии был бы сфотографирован тысячами людей; он был бы в Instagram, в Twitter, он был бы на YouTube — и никто его не видел. Вы не можете запустить ракету по ровной местности в середине дня, оставив дымный след в воздухе и не дав никому его увидеть», — сказал Дафф.
«Нет никакой достоверной информации, подтверждающей, что это была ракета «Бук», выпущенная кем-либо», — добавил он. (2 марта 2015 г., во время прямого эфира на RT/Москва)
Sputnik/Москва : Утечка документов, относящихся к завершенному расследованию JIT, которые источник имеет добросовестные основания считать подлинными, не подтверждает выводы исследования. Они ссылаются на показания свидетелей, а также на ряд несоответствий в расследовании, которые предполагают, что Boeing был сбит ракетой класса «воздух-воздух», а не ракетой класса «земля-воздух».
Согласно новым данным из неопубликованных документов Совместной следственной группы по делу MH17, полученных и проанализированных журналистом-расследователем Bonanza Media Максом ван дер Верффом , в районе места крушения Boeing компании Malaysia Airlines на востоке Украины 17 июля 2014 года не было никаких ракетных систем «Бук».
Журналист заключает, ссылаясь на письмо голландской военной разведки, что «становится очевидным, что рейс MH17 летел за пределами всех выявленных и действующих украинских и российских мест дислокации, где были развернуты системы 9К37М1 «Бук-М1»».
Письмо, датированное 21 сентября 2016 года, то есть ровно за неделю до пресс-конференции JIT 28 сентября, доказывает, что голландская группа получила доказательства того, что ни одна российская система «Бук» не пересекала территорию Украины из России всего за несколько дней до пресс-конференции, пишет der Werff.
Истребители «слышны»
Еще одна утечка, изученная журналистом, — текст интервью, проведенного голландским полицейским 28 июля 2015 года со свидетелем-мужчиной из Украины, а также подробное электронное письмо этого мужчины, в котором он описал хронологию событий.
По имеющимся данным, он вспомнил, как за несколько минут до крушения Boeing 777 в небе над городом кружили два истребителя. После этого у него над головой раздался громкий хлопок, а в небе остался горизонтальный белый след.
«Было слышно два самолета, не самый большой, Boeing, но были слышны истребители, поскольку они постоянно летали над головой, шум уже стал привычным», — цитирует его der Werff.
По словам жителя пригорода Тореза, примерно в 20 километрах от Грабово, где упал «Боинг», никаких ракетных обстрелов с земли в непосредственной близости не производилось.
Отдельно он предположил, что ранее распространенные фотографии инцидента содержат несоответствия.
«Эта фотография, которая послужила доказательством наличия ракеты, ошибочна, поскольку на ней запечатлены другие погодные условия», — пояснил мужчина, добавив:
«Потому что в то время небо было довольно сильно затянуто облаками. Положение Солнца на этой фотографии не похоже на то Солнце, которое вы видите в 17:00».
Изменены ли метаданные изображения?
Затем появилась еще одна утечка, предполагающая, что примерно через год после крушения, между 22 апреля 2015 года и 2 июля 2015 года, специалист по изображениям Шон Эллис и геопространственный аналитик Тим Джонс из Австралии все еще изучали распространенные неосновные изображения, датированные примерно временем крушения и впервые опубликованные Paris Match.
В рамках так называемой операции AVENELLA они, как сообщается, пришли к выводу, что метаданные этих файлов «судя по всему, были изменены. Например, дата изменения предшествует дате создания файла», что, по мнению профессионалов, не является случайностью.
Было обнаружено, что три из четырех проанализированных изображений датированы задним числом: так, день создания приходится на дату после, а не до даты изменения.
«Это можно объяснить разными причинами, но ни одну из них нельзя доказать без дополнительной информации», — заключает Макс ван дер Верфф, отдельно добавляя, что размеры изображений различаются, что позволяет предположить, что изображения могли быть обрезаны или намеренно пересохранены в меньшем формате.
Дополнительные данные свидетелей
Последняя, но не менее важная утечка — «Запись интервью» (ROI) между офицером австралийской федеральной полиции и немецким журналистом Билли Сиксом. В стенографическом отчете Сикс, среди прочего, говорит о тех свидетелях, которые видели украинские истребители в небе в день гибели MH17. Макс ван дер Верфф утверждает, что знает своего коллегу Сикса лично.
«Последний подтвердил мне, что его интервьюировали за день до того, как Совет по безопасности Нидерландов провел пресс-конференцию 13 октября 2015 года», — написал der Werff, отметив, что эта информация совпадает со стенограммой, в которой в качестве даты ROI указана дата 12 октября 2015 года. Журналист сказал, что это «убедительное указание на то, что пакет документов JIT, переданный нам, является подлинным». Однако он отказался указать источник, который предоставил ему документы JIT.
Пятилетнее расследование MH17 под руководством голландцев
Рейс MH17 авиакомпании Malaysian Airlines следовал из Амстердама в Куала-Лумпур, когда он был сбит над восточной Украиной 17 июля 2014 года, когда регион был охвачен конфликтом с новым украинским правительством, созданным после переворота в Киеве в начале того года. В результате все 298 пассажиров — в основном голландцы — и экипаж на борту погибли в результате крушения.
Киев и самопровозглашенные республики на востоке страны обвинили друг друга в сбитии, при этом республики утверждали, что имеющаяся в их распоряжении военная техника не позволила бы им сбить самолет на такой высоте. США и ряд европейских стран обвинили в инциденте Россию, и это заявление было сделано еще до начала официального расследования, при этом Запад неоднократно ссылался на то, что Россия находится в разногласиях с Украиной из-за Крыма и Донбасса.
Для расследования дела MH17 была создана Совместная следственная группа (ССГ) в составе Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины, однако Россия была исключена из процесса, несмотря на предложения последней о помощи и готовности помочь в расследовании инцидента.
В прошлом году расследование JIT пришло к выводу, что самолет был сбит ракетой «Бук», предположительно запущенной с российской зенитно-ракетной бригады, дислоцированной в городе Курск, недалеко от границы с Украиной.
Однако никаких конкретных доказательств до сих пор предоставлено не было, а российская сторона недовольна нежеланием Нидерландов использовать результаты внутреннего расследования России.
В убийстве обвиняются трое граждан России — Игорь Гиркин, Сергей Дубинский и Олег Пулато. Обвинение также предъявлено украинцу Леониду Харченко, суд назначен на 9 марта.*
2 марта 2015 г., для VT и Russia Today
(Примечание редактора: на данный момент оригинальная статья на RT собрала более 2400 комментариев. Глава КБ Сухого, конструктор Су-25, солгал Russia Today о возможностях своего самолета. Я отправился на RT, чтобы опровергнуть его утверждения.
Журналисты-расследователи RT, взяв мои данные, отправились к российским пилотам, летавшим на СУ-25, и проверили мои слова, разоблачив НАТО и фальшивое голландское расследование. Мы уличили киевского авиаконструктора Бабака в такой лжи, что он вполне может попасть под уголовное преследование. )
«Дафф сказал, что нельзя быть полностью уверенным, что обнаруженный истребитель был именно Су-25, поскольку современные средства противодействия радиолокационным спуфингам, такие как разработанные BAE Systems и используемые НАТО, способны замаскировать любой другой самолет, будь то Су-27 или F-15, под другой самолет».
Пока продолжается расследование трагедии MH17 на востоке Украины, главный конструктор Су-25 заявил немецким СМИ, что истребитель не мог сбить пассажирский самолет. RT поговорил с бывшими пилотами о возможностях самолета.
Рейс MH17 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение над контролируемой повстанцами восточной Украиной 17 июля 2014 года. Все находившиеся на борту — 283 пассажира и 15 членов экипажа — погибли в результате трагедии.
В отчете об официальном расследовании, опубликованном в сентябре 2014 года, говорится, что катастрофа произошла в результате структурных повреждений, вызванных большим количеством высокоэнергетических объектов, которые ударили Boeing снаружи. Однако в нем не делается выводов о том, что это были за объекты, откуда они взялись или кто несет за это ответственность.
Запад забыл о расследовании крушения рейса MH17 на Украине – Лавров
Киев и некоторые западные государства возложили вину на ополченцев восточной Украины и Россию. Министерство обороны России поделилось данными радаров, указывающими на другие возможности в июле, включая атаку украинского истребителя Су-25, который, как сообщалось, отслеживал пассажирский самолет.
Хотя официальное международное расследование катастрофы длится уже девять месяцев, дебаты о причинах трагедии вновь оживились после недавних комментариев главного конструктора Су-25.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: MH17 развалился в воздухе из-за внешних повреждений — предварительный отчет Нидерландов
Родившийся в Киеве советский и российский авиаконструктор Владимир Бабак заявил в понедельник, что самолет СУ-25, который был замечен в момент крушения Boeing MH17, не имел возможности сбить пассажирский самолет. Он сказал, что истребитель мог успешно атаковать Boeing на высоте 3000–4000 метров, но не на высоте полета самолета 10 500 метров. Он добавил, что ракеты класса «воздух-воздух» только повредили бы Boeing, а не полностью уничтожили бы его в воздухе.
На месте крушения малайзийского Boeing 777 в районе села Грабово недалеко от Шахтерска в Донецкой области. (РИА Новости)
«Я считаю, что все утверждения о том, что СУ-25 мог быть замешан в этой трагедии, являются попыткой сокрытия», — заявил Бабак в интервью немецким каналам NDR и WDR. «Я не могу объяснить это иначе. Мы не можем понять, как СУ-25 мог сбить Boeing».
«Су-25 способен совершать полеты на большой высоте, может нести мощные ракеты»
Однако несколько бывших высокопоставленных чиновников и пилотов Су-25 с Бабаком не согласны.
Анализ обломков самолета и характер повреждений позволяют предположить, что самолет с большой долей вероятности был поражен ракетой класса «воздух-воздух» и авиационной пушкой, сообщил RT бывший заместитель главнокомандующего войсками ПВО и Сухопутных войск РФ генерал-лейтенант Александр Маслов.
«Опубликованные фотографии [с места крушения MH17] позволяют предположить, что Boeing был сбит военным самолетом. Кроме того, имеющиеся повреждения свидетельствуют о том, что самолет был обстрелян ракетами класса «воздух-воздух» совместно с авиационной пушкой калибра 30 мм», — сказал Маслов.
Он добавил, что утверждения о том, что пассажирский самолет был сбит ракетой «земля-воздух» «Бук», «не могут быть подтверждены», поскольку характер повреждений от ракет иной.
Комментируя способность самолета маневрировать на больших высотах, бывший командир авиационной дивизии генерал-майор Сергей Борисюк отметил, что самолет мог бы «комфортно маневрировать» даже на такой большой высоте.
«Я лично летал, и не один раз, на высоте 12 000 метров…», — сказал он. «Мои коллеги поднимались на высоту 14 000 метров. Высота 10 500 была официально разрешена во время операций в Афганистане. Поэтому самолет даже на высоте 12 000 метров имеет возможность комфортно маневрировать, его аэродинамические характеристики позволяют это делать».
Борисюк пояснил, что ракеты Р-60 на Су-25 имеют инфракрасную головку самонаведения и стержневую боевую часть. Ссылаясь на характер обломков самолета и «точно разрезанного фюзеляжа», он сказал, что, возможно, использовались ракеты Р-60.
«Дальность стрельбы ракеты составляет 7,5 км. И в этих условиях вероятность поражения цели возрастает», — добавил он.
Еще 10 вопросов, которые российские военные задают Украине и США в связи с крушением рейса MH17
Бывший главком ВВС России Владимир Михайлов также рассказал, что летал на Су-25, достигая высоты 12 000 метров и даже 14 000 метров. Он также заявил, что самолет «комфортно маневрирует» на таких высотах.
«Если бы самолет был сбит «Буком» [системой противоракетной обороны], он бы почти сразу же развалился на части в воздухе, и мы не смогли бы увидеть такие большие обломки на земле», — сказал он.
Вместе с Министерством обороны России он также задался вопросом, почему рейс MH17 оставался в пределах полетного коридора до достижения Донецка, но затем отклонился от маршрута на север.
В июле 2014 года Министерство обороны России представило данные военного мониторинга, согласно которым киевские военные самолеты отслеживали MH17 незадолго до крушения, и поставило перед Украиной ряд вопросов относительно обстоятельств трагедии, на которые до сих пор нет ответов.
«Нельзя запускать ракету «Бук» средь бела дня и без свидетелей»
Предположения о боевых возможностях самолета Су-25 вытекают из российского определения практического потолка самолета, который не совпадает с его абсолютным потолком, определенным американскими военными, рассказал RT старший редактор VT Гордон Дафф.
«Заявленный практический потолок основан на запасе кислорода в самолете. Теперь есть утверждение, что этот самолет [СУ-25] будет работать только на высоте 22 000 футов. В конце Второй мировой войны немецкий ME-262 летал на высоте 40 000 футов, винтовой самолет P-51 Mustang летал на высоте 44 000 футов. СУ-25 был разработан как аналог американского штурмовика A-10 Thunderbolt. Самолеты имеют почти идентичные характеристики, за исключением того, что СУ-25 быстрее и мощнее. Практический потолок A-10 Thunderbolt составляет 45 000 футов. США оценивают абсолютный потолок, который является другим термином», — пояснил Дафф.
Он добавил, что известная оценка абсолютного потолка Су-25 составляет 52 000 футов (15,8 км).
Более того, Дафф заявил, что нельзя быть полностью уверенным в том, что обнаруженный истребитель был Су-25, поскольку современные средства противодействия радиолокационным спуфингам, такие как разработанные BAE Systems и используемые НАТО, способны замаскировать любой другой самолет, будь то Су-27 или F-15, под другой самолет.
Дафф сообщил, что он также обсуждал возможность того, что рейс MH17 был сбит ракетой класса «земля-воздух» с экспертами из FAA (Федерального управления гражданской авиации), ФБР, Ассоциации пилотов воздушных линий, а также с сотрудниками служб воздушного движения и эксплуатации воздушных судов. Все они согласились с тем, что никаких доказательств использования зенитной ракеты общественности предоставлено не было.
Дафф подчеркнул, что запуск такой ракеты вряд ли остался бы незамеченным в этом районе, добавив, что след, оставленный ракетой в воздухе, увидели бы и засняли на видео «тысячи людей».
«Одна из вещей, на которой мы остановились с самого начала, заключается в том, что в середине дня, если бы это была ракета «Бук», след был бы виден за 50 миль [80 км]. Сам след был бы сфотографирован тысячами людей; он был бы в Instagram, в Twitter, он был бы на всем YouTube — и никто его не видел. Вы не можете запустить ракету по ровной местности в середине дня, оставив дымный след в воздухе, и чтобы никто его не увидел», — сказал Дафф.
«Нет никакой достоверной информации, подтверждающей, что это была ракета «Бук», выпущенная кем-либо», — добавил он.
Гордон Дафф публиковал статьи на VT с 2008 по 2022 год. Он ветеран боевых действий морской пехоты Вьетнамской войны. Будучи ветераном-инвалидом, он десятилетиями занимался проблемами ветеранов и военнопленных.
Гордон — аккредитованный дипломат и общепризнанный один из ведущих специалистов по разведке в мире. Он управляет крупнейшей в мире частной разведывательной организацией и регулярно консультируется с правительствами, сталкивающимися с проблемами безопасности.
Дафф много путешествовал, публикуется по всему миру и является постоянным гостем на телевидении и радио в более чем «нескольких» странах. Он также является квалифицированным поваром, любителем вина, страстным мотоциклистом и оружейником, специализирующимся на историческом оружии и реставрации. Опыт работы и интересы в сфере энергетики и обороны
Комментариев нет:
Отправить комментарий