В общем, складывается полное впечатление, что внутри Рособоронэкспорта что-то изменилось, причем в лучшую сторону. После череды беззубых выставок и потери огромного количества клиентов (не в последнюю очередь из-за санкций, конечно), видимо, достигнут некий Рубикон или красная черта, за которой все плохо.
Поэтому участие в Airshow China 2024 произвело впечатление на всех. И на своих, и на чужих. Само впечатление было такое, что Россия и Китай играют не то в шахматы, не то в го. Возможно, каждый играет в свою игру, но тут важен результат.
Забегая вперед, стоит сказать, что результат в виде первого контракта есть, но пока еще много неясного. Китайцы сообщили, что контракт подписан, что тогда ставит вопрос, зачем им Су-57, когда у них есть свои самолеты пятого поколения J-20 и J-35? Ответ может быть ниже, но это все равно предположение, так как о сути контракта все пока молчат.
Мы уже обращали внимание на выступление Су-57 на открытии Airshow China-2024, которое впечатлило всех и мало кого оставило равнодушным.
Конечно, мы уже писали о том, что поднялось по ту сторону и сколько желчи было вылито на самолет, главное, что там никто не отравился. Потому что суть претензий была не просто незначительной, она была скорее забавной.
То, что все и их собака расписывали всему миру, насколько убог русский авиапром, что он не умеет вкручивать болты с одинаковыми головками, конечно, отчасти было правильно. Если посмотреть, как американцы организуют презентации, то здесь, конечно, это первоклассное шоу. И все прилизано и начищено, наполировано и покрыто лаком. Но сути это не сильно меняет, и как тут не вспомнить авиационный обман, который американцы устроили британским союзникам в 1942 году. Да, именно тогда англичане были совершенно ошеломлены летными характеристиками истребителя P-39 Airacobra, который летал на 100 км/ч медленнее, чем именно этот выставочный прототип. Ну, эту историю здесь знают почти все, и чем она закончилась, тоже знают.
И тут поведение российской делегации, которая швырнула на площадку в Чжухае в качестве статического образца 12-летний прототип, который сильно погоняли, двояко. Ну и летал там такой же ветеранский самолет. Ну, наши нормальные самолеты чем-то заняты. И именно для этого они и созданы. А повеселить публику и блеснуть удалью можно на чем-то таком… Хотя в одном из своих интервью наш летчик-испытатель Сергей Леонидович Богдан, который на своих выступлениях до краев накачал китайскую публику адреналином, сказал, что если понадобится, он и этот статический экземпляр в воздух поднимет, дайте ему время подготовить самолет.
После выступления Богдана все ему поверили.
Да, русские отказались от своего обычного поведения на таких выставках и привезли рабочие модели как есть. Запад не оценил, точнее, оценил по-своему. Им насрать. А вот Востоку, похоже, эта пьеса понравилась, и они задумались.
Да, на любой выставке F-35 выглядел как конфетка из будущего, но почему сегодня все больше F-35 остаются на земле? И об этом уже начинают писать СМИ тех стран, которые выложили немалые суммы на приобретение этого «чудо-самолета».
Так вот, откровенно не новая модель, как есть, «с пробегом», которая творила чудеса в китайском небе, всем понравилась. И было за что. Да, в общем-то, мало в мире самолетов, способных на такие трюки, какие делал Су-57 под управлением одного из лучших летчиков России. И, кстати, это в основном российские самолеты, именно сверхманевренность у нас в почете, потому что есть понимание, как ее применять в бою. А там, в этих странах, все хотят малозаметности. Но анализ этих принципов — отдельная тема.
В качестве первого подытоживания, выступление Героя России Сергея Леонидовича Богдана и Су-57 никого не оставило равнодушным. И я уверен, что многие потенциальные покупатели поставили «галочки» если не в своих блокнотах, то в своих мозгах. Вице-президент Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Бабич в интервью заявил, что есть определенное количество заинтересованных стран, в том числе и тех, кто ждет двухместную версию самолета. Ну, мы с вами прекрасно знаем, что это за страны, которые предпочитают двухместные версии самолетов.
Учитывая, что противники некоторых стран уже запаслись китайскими FC-31/J-35, двухместный Су-57 — действительно хороший выход из ситуации. Первый ход был хорош. Крайне оригинален, его бы точно освистали где-нибудь в Ле Бурже, но в Китае он всем понравился.
Второй ход – тут уже пахло нокдауном. Авиашоу – это, конечно, хорошо, оно заряжает уверенностью и оптимизмом тех, кому приходится тратить миллиарды на то, что кувыркается в небе. И чем дольше и лучше там кувыркается аппарат, тем больше шансов, что эти миллиарды поменяют хозяев.
Но ведь именно для этого и проводятся подобные выставки, не так ли? Итак, вторым шагом стал привоз российской ОДК на Airshow China 2024 двигателя АЛ-51Ф1. Того самого долгожданного «Изделия 30», которое наконец-то превратит Су-57 в тот самый самолет пятого поколения, который хотят купить.
Да, за рубежом много кривотолков о том, что «Изделие 30» появится не раньше 2030 года и никому не будет интересно. И вот тут-то и вылезает самое жирное. Российские двигатели интересны многим, в том числе покупателям вроде Китая и Индии. Особенно Китаю, чьи новейшие самолеты — более чем интересные и перспективные машины, но их откровенно сдерживают двигатели, отстающие от мировых на порядок.
И теперь это не «Изделие 30», а АЛ-51Ф1 – просим вас любить и жаловать его.
Представители ОДК утверждают, что это не выставочный образец, а обычная серийная модель, которая сейчас устанавливается на серийные Су-57. Да, они как бы намекают, что самолеты с такими двигателями появятся в ближайшем будущем, так что делайте выводы, господа.
Вообще, в мире не принято врать на таком уровне, а компании, которые так обманывают клиентов, долго живут только в США.
Но в нашем случае перспектива связки «самолет + двигатель» начинает становиться весьма и весьма заманчивой. Особенно для тех, кто не смог попасть в пятое поколение, ведь мало того, что это российский самолет, а компания «Сухой» в представлении не нуждается, так еще и российский двигатель. А это уже следующий сценарий.
Сегодня в мире двигателей есть своя икона, на которую некоторые откровенно предпочитают молиться и делают это, несмотря ни на что. Понятно, что речь идет о Pratt & Whitney F135, который фактически является главным конкурентом АЛ-51Ф1.
Не так давно определенная часть наших читателей выступила против некоторых авторов Обзора, упрекнув их в излишней неряшливости и принижении возможностей американских самолетов. Конечно, было бы очень хорошо также привести примеры этих возможностей, потому что пока все, что смогли продемонстрировать F-22 и F-35, это сбрасывание бомб и ракет по площадным целям типа «город» с безопасного расстояния. Ах да, и пузырь они сбили. Ракетой. Это действительно очень большие достижения.
Но мы говорим о двигателях. Pratt & Whitney F135 — это немного модернизированный двигатель Pratt & Whitney F119-PW-100 от F-22 для самолета. Максимальная тяга двигателя Raptor — 15 800 кгс, УВТ в вертикальной плоскости, но самое главное — бесфорсажная тяга в 10 000 кгс позволяла Raptor летать без форсажа на сверхзвуковых скоростях. На двух двигателях.
А что насчет F-35? У него один двигатель (речь идет, конечно, о модификациях А и С, без функции вертикального взлета и посадки), что, несмотря на весьма впечатляющие характеристики (максимальная тяга 19 500 кгс и 13 000 кгс без форсажа), позволяет забыть о сверхзвуковом крейсерском полете. Да, американцы делают хорошую мину при плохой игре, мол, сверхзвуковой полет полностью рушит скрытность и вообще F-35 может летать на сверхзвуке без форсажа. Но недолго, около 200 км. И то при определенных условиях.
Ну, в общем-то, даже КрАЗ может разогнаться до 200 км/ч. Если его спустить с горы Арарат. Но мы говорим о серьезных вещах… Су-57 с двумя АЛ-51Ф1 будет выглядеть гораздо интереснее F-35. Да, у нас нет той малозаметности, от которой сходит с ума Запад, поэтому у Су-57 нет такой головной боли, но у него есть двигатели, которые позволяют и сверхкруизный, и сверхманевренный, потому что любой, кто видел, как работают сопла с УВТ на наших самолетах, поймет, о чем я говорю. Да, вертикальный УВТ у F-22 неплох, но всеракурсный УВТ на наших самолетах однозначно лучше
Кроме того, есть такая интересная вещь, как ресурс. Надеюсь, никто не будет спорить, что российские двигатели в этом плане всегда были на высоте. А если кто-то сомневается, посмотрите, сколько в мире летало МиГ-21 и когда был выпущен последний двигатель Р-11-300. Получите мощный заряд гордости.
А вот с ресурсом у американцев ситуация печальная. Заявленные 4000 часов оказались… не совсем точной цифрой. Ну, то есть 4000 часов – это теоретически и идеально. А на деле – 2000 часов, и часть из них придется потратить на охлаждение двигателя. И именно поэтому многие страны, купившие F-35, ворчат, что все пошло не так, как они хотели за такие деньги, и самолеты действительно стоят, ведь ресурс – это такая штука… Сегодня есть, завтра нет, а послезавтра надо воевать. Так себе ситуация
.А вот Бундесвер действительно крестится, ведь не стал закупать F-35, предпочтя им почти свои «Тайфуны». Повезло.В общем, впереди нас ждет полное сравнение, а пока можно сделать такой вывод: если вам нужна платформа с сомнительными летными характеристиками, но напичканная датчиками, компьютерами, подсистемами взаимодействия, вроде бы способная подбираться к противнику практически незаметно — да, для фанатов F-35 это рай.
Если вам нужен самолет, максимально точно отвечающий формуле «найти, догнать, уничтожить», то Су-57 будет однозначно интереснее. Плюс сверхманевренность как бонус.
Нет, спорить не буду, скрытность — очень полезное качество, но абсолютной скрытности не бывает. Мы об этом говорили, даже на языке физики. И если честно, оказаться в кабине малозаметного, но обнаруживаемого F-35, у которого нет никаких физических шансов уйти от более быстрого Су-57 — да, не очень весело. Особенно учитывая разницу в скорости на форсаже почти в 700 км/ч.
А если к этому добавить еще и более дальнобойные российские ракеты и радары, которые по возможностям если и уступают американским, то некритично — Индии и Китаю есть над чем задуматься.
В общем, мода на так называемые стелсы скоро постепенно сойдет на нет. Уже сегодня ясно и понятно, что радары, которые становятся все более дальнобойными и избирательными, рано или поздно победят в этой войне. Как на земле броня проиграла оружию, так и в воздухе вскоре станет важнее большая дальность обнаружения и поражения. А стелс так и останется какой-то обыденной опцией. На одном уровне с нашлемным прицелом, тактической картинкой, меняющейся в зависимости от поворота головы пилота, радаром, который видит на 300 км, и ракетами, летящими на 250 км. «А, кстати, наш самолет тоже стелс» — хорошее дополнение.
Американская мечта о летающей платформе, напичканной всевозможными датчиками и новейшими компьютерами, можно сказать, сбылась. Только цена... как на стероидах. Да, придумав новое направление, американцы практически поплатились за него, продав весьма приличное количество F-35 желающим и фактически осудив европейскую авиапромышленность. Молодцы, но тут, да, бизнес и ничего личного.
И все, кто начинал работать над самолетами нового поколения (Евросоюз, Россия, Китай, Индия и т. д.), кроме России, все на этот стелс нарвались. То есть, если это не «стелс» — это вообще не самолет.
Но потом началась высокотехнологичная война. Не принуждение к миру через уничтожение боевиков, вооруженных стрелковым оружием , а военный конфликт, в котором с обеих сторон применяется самое современное вооружение. И вот результат: Су-35, который вовсе не стелс, вооруженный современными противорадиолокационными ракетами, стал кошмаром для всех радаров Украины. Да, со временем, когда тактика применения систем ПВО украинской стороной изменилась, эксплуатировать их стало сложнее, но потери никогда не были критическими.
И да, Су-57 не ставили в один ряд с американскими истребителями-невидимками. Никто здесь не делал секрета из того, что, да, по формам и материалам, использованным в конструкции, Су-57 обладает определенной степенью малозаметности. Но основной упор все же делается на полет и маневренность самолета.
Не концептуально? А нам стоит слепо следовать концепциям, разработанным в США? У них уже есть вполне концептуальный самолет F-22, от которого ВВС лихорадочно пытаются избавиться почему-то, причем уже не первый год. Есть концептуальный корабль-невидимка «Zumwalt», с которым тоже не очень гладко. Есть концептуальные литорали «Freedom» и «Independence», которые потихоньку режут и сдают на слом. Есть вполне концептуальная подлодка «Seawolf»… Тут концепция одна: нужно выкатить что-то «не имеющее аналогов в мире», напугать всех и продать всем. И это в США уже давно идет, начиная с вышеупомянутого F-104. Просто не со всем получается. У нас тоже все это «несуществующее» построили, и что? Самый дешевый беспилотник с боеголовкой в 5–10 кг выбил со стола все эти дорогие игрушки типа того же «Терминатора». Конечно, печально, когда боевая машина, которая должна защищать танки, оказалась бесполезной и совершенно беззащитной перед новыми видами вооружения.
Но у России и Китая (и хорошо, что мы тут сошлись) немного другая концепция. Мы исходим не из продаж, а из необходимости иметь очень хорошее оружие в первую очередь для себя, поскольку, как показывает практика, есть желающие проверить его качество. И это особенно касается Китая, хотя в свете последних событий Иран тоже вовсю в этом направлении.
И всем нужны не просто хорошие — боевые самолёты. То есть способные не только присутствовать на выставках и крушить города издалека, но и выполнять реальные боевые задачи в воздухе, не забывая при этом о целях на земле и воде.
Конечно, опция возможности выполнять неподражаемые фигуры сверхвысшего пилотажа – может быть, это и не очень полезно в реальном современном бою, судить не берусь, но то, что это придает самолету маркетинговую привлекательность, и вызывает у потенциального покупателя желание перейти в разряд непотенциальных, то есть расстаться с деньгами, факт.
Что, собственно, и произошло в Чжухае.
«Су-57 с удивительной легкостью выполняет фигуры высшего пилотажа. Он создан для неба»
Это было сказано о нашем самолете в такой интересной газете, как Global Times. Англоязычная версия «Хуаньцю шибао», которая выходит с понедельника по пятницу тиражом полтора миллиона экземпляров. В день. А «Хуаньцю шибао», несмотря на свою ультраправую направленность, является ничем иным, как структурным подразделением «Жэньминь жибао». Дальше продолжать не нужно, все и так понятно, не так ли?
Так вот, эта же газета опубликовала вот такую фотографию: группа старших офицеров ВВС НОАК столичного округа изучают кабину Су-57.
И здесь следует подчеркнуть, что этот визит стольких генералов не был согласован и спланирован заранее. Понимаете, это Китай, туда нельзя просто так с толпой генералов поехать и посмотреть. Это была бы потеря лица, что вообще-то недопустимо.
Но после первого показательного полета генералы решили, что Су-57 того стоит. И нанесли такой не совсем (вернее, совсем не) запланированный визит. Так сказать, без галстуков. Понятно, что наша сторона вполне поняла желание поближе познакомиться с Су-57. Они посетили самолет, который был статическим экспонатом (бортовой номер 057), и вот тогда-то Сергей Богдан и сказал, что этот самолет тоже полетит, если будет такая необходимость.
Ду Вэньлун, старший полковник, директор Центра исследований вооружений Военной академии НОАК и один из уважаемых экспертов по вооружениям в НОАК:
«Очевидно, что на сегодняшний день среди серийных самолетов-«стелс» Су-57 обладает, пожалуй, лучшими летными качествами и характеристиками. Самолет взлетает всего за шесть секунд, и он сразу может вступать в бой. Мы знаем, что Су-57 успешно применяется и показывает хорошие результаты. Я прекрасно понимаю наших генералов из Пекинской окружной авиагруппы ВВС НОАК, которые смотрели на самолет, как на неопознанный летающий объект. По остальным критериям есть официальные характеристики от россиян, и если они хоть немного приближены к реальности, то им есть чем гордиться».
Вот, в Global Times, от Сунь Чжунпина:
«Российский Су-57 завораживает на Airshow China 2024. Су-57 — великолепный истребитель с очень богатым опытом реальных боевых действий, поэтому его появление на авиасалоне также дает Китаю прекрасную возможность учиться и обмениваться опытом с русскими. Су-57 и китайские J-20 и J-35 имеют свои собственные характеристики и уникальные преимущества, и посредством общения две страны могут хорошо сотрудничать и способствовать развитию этой области. Нет ничего постыдного в том, чтобы учиться. Русские создали великолепную машину и готовы к сотрудничеству.
«В целом Сунь Чжунпин не является экспертом по авиации , но он является одним из ведущих китайских экспертов военного и политического толка, в том числе на телевидении. К его мнению прислушиваются миллионы китайцев, и он не скрывает своей ориентации на Россию как ближайшего союзника Китая. И вот мы имеем, с одной стороны, истошные вопли Forbes, перепечатавшего некоторые украинские истерики, и других западных изданий, говорящих о Су-57 как о самолете, далеком от идеала, основанные на каких-то совершенно непонятных блогерах, которым не понравились винты вместо заклепок. А с другой стороны, откровенно восторженные отклики китайцев и глубокомысленное мычание индийцев, вышедших из проекта FGFA. Но русские снисходительны, поэтому я уверен, что у Индии есть шанс.
В общем, никто совершенно не ожидал, что Запад будет делать реверансы и хвалить Су-57. Понятно, что у них есть свой фетиш — F-35. Никаких проблем, мы никому не навязываем свою точку зрения, но и западные предвзятые взгляды нам неинтересны.
ut: Русское, советское, российское оружие, включая самолеты, всегда было на мировом уровне. От Ильи Муромца и Лебедя через И-16, Як-9 и Ла-7 до МиГ-17 и МиГ-21, МиГ-31, Су-27, Су-30, Су-35, Су-57. Мы всегда умели строить отличные самолеты. Это как будто зашито в генотип последователей великих Сикорского, Туполева, Поликарпова.Y
Знаете, живя в странном месте, где самолеты летают по одному маршруту «Россия – Украина» и, что характерно, возвращаются обратно, могу сказать только одно: наши самолеты можно критиковать сколько угодно, особенно тем, у кого в мозгах прописаны F-22 и F-35. Но исторически, как говорится, отныне и во веки веков российские самолеты были, есть и будут боевыми машинами, способными выполнять любые боевые задачи. И не хуже своих предков
На каждый Мессершмитт-109 приходился И-16 или Як-9. На каждый Фокке-Вульф-190 приходился Ла-5. На каждый F-4 Фантом приходился МиГ-21.
Очень хотелось бы написать, что на каждый F-16 приходится по Су-35, но, увы, они не спешат выставлять свои истребители против наших. Возможно, они заранее знают результат. В Чжухае наши действительно сыграли в красивую шахматную партию, показав все, что хотели показать. Пусть выводы (пусть и не похабные) сделают те, кто хочет купить наши самолеты, или те, кто будет им противостоять. Желаю удачи и тем, и другим, и не потому, что так принято, а потому, что считаю, что наши самолеты действительно хороши.
Комментариев нет:
Отправить комментарий