Сегодняшний инцидент в 114 утра Танагры с брошением без видимой механической причины (ниоткуда нет подтверждений о проблемах с тормозами, возгорании двигателя или чем-то еще), хотя самолет приземлился по существу сам по себе - если говорить в шутку - почти ничего не пострадав , демонстрирует и еще кое-что: беспрецедентную надежность своей конструкции.
Это не первый раз в карьере Mirage 2000 в Пенсильвании происходит нечто подобное: То есть пережить тяжелое приземление и остаться целым или почти целым. Это произошло еще как минимум три раза.
ПА поддерживает тесные отношения с истребителями Mirage 2000 с конца 1980-х годов, когда в 1988 году была поставлена первая модель Mirage 2000EGM/BGM.
С тех пор этот истребитель стал визитной карточкой греческого господства в воздухе в Эгейском море и авиабазы Танагра.
В конце концов, реакция турецких пилотов, запечатленная на соответствующих видеороликах, когда они встречают Mirage 2000 во время перехвата над Эгейским морем, свидетельствует о ценности, которую несет в себе самолет, либо в версии EGM/BGM, либо в той, которая используется сегодня - 5 Мк2.
Но что, пожалуй, менее известно в авиационном сообществе, так это чрезвычайно прочная конструкция французского истребителя, что подтверждается конкретными событиями.
Следует отметить, что у снятых с вооружения Mirage EGM/BGM не было абсолютно никаких проблем с конструкцией фюзеляжа или крыла, короче говоря, они были буквально в идеальном состоянии, что свидетельствовало об их прочной конструкции.
И обратите внимание, что самолету не требовались и никогда не понадобятся такие программы, как Falcon UP или Falcon STAR, для продления летных часов, как это делается с F-16, которые демонстрируют сильную усталость конструкции, чтобы сделать их участие в программах модернизации конструкции обязательным. ,.
Однако есть и конкретные инциденты, доказывающие, что Mitrage 2000 не «понимает» ни тяжелые десанты, ни морские десанты, хотя один из них, к сожалению, закончился трагически.
Первый инцидент с тяжелой посадкой произошел 13 февраля 1991 года и стал первой авиакатастрофой такого типа для ПА, но, к счастью, без жертв.
Самолет 331М с серийным номером 215 заходил на посадку в Танагре, когда по неизвестным причинам пропала мощность двигателя, в результате чего пилот мастерски посадил его на железнодорожные пути вместо того, чтобы бросить, как он вполне мог бы сделать.
Серию анекдотических фотографий опубликовал в своем личном аккаунте в Facebook вице-капитан Э.А. Теодорос Антонопулос, который, помимо прочего, был командиром 332-й эскадрильи 114 AM, демонстрирует почти идеальное состояние, в котором находился самолет.
Вторым типичным случаем, но трагическим, является выброс на берег Mirage 2000EGM на Скиросе 30 сентября 1997 года, при котором, однако, трагически погиб лейтенант-коммандер (I) Стратакиас Димитриос.
Несчастный подполковник затопил свой самолет водой недалеко от взлетно-посадочной полосы, в результате чего самолет затонул, и он трагически погиб.
Согласно тогдашней информации, неправильная оценка посадки «Миража» была вызвана огнями рыбацких лодок, которые незаконно находились в ту ночь в воображаемом морском продолжении взлетно-посадочной полосы Скироса.
Несчастный пилот Mirage 2000 был сбит с толку огнями взлетно-посадочной полосы (которые, конечно, невозможно установить) и совершил идеальную посадку, при этом самолет достиг дна почти неповрежденным, чуть ниже поверхности моря, как видно на видео.
Это третий случай крушения Mirage 2000BGM на Самосе 9 июня 2011 года, когда самолет с двумя пилотами разбился во время учений из-за потери мощности двигателя.
Два пилота успешно спаслись, а затем самолет упал в море, но через несколько дней всплыл на поверхность почти невредимым!
Подобные инциденты не только немыслимы для любой другой истребительной авиации, но и не случаются вообще. Только Миражи 2000 способны выжить в таких ситуациях!
И еще раз отметим, что у Mirage 2000EGM/BMG не было никаких конструктивных проблем, поскольку они были в отличном состоянии.
Комментариев нет:
Отправить комментарий