ОШИБКА НАПОЛЕОНА НА МОРЕ

 В 

Комментарий: Как мировой танкерный рынок раскололся из-за войны на Украине  

Джон Хелмер

В войне на море между альянсом США-НАТО и Россией российская судоходная компания «Совкомфлот» заявляет, что ее будущее никогда не было лучше. Госдепартамент США, руководящий кампанией санкций против российского экспорта нефти и газа, заявляет, что будущее российской торговли больше никогда не наступит. Оба они правы.

Джон Хелмер

Причина этого парадокса в том, что санкционная война изменила глобальное движение нефтяных и газовых танкеров – маршруты, порты, страхование, контракты, ценообразование, сертификацию и учет. Основные коммерческие и государственные флоты разделились на два блока, что положило конец единому мировому рынку танкеров и вернулось к условиям секретности, контрабанды и обхода портовых узлов, которые в последний раз наблюдались в Европе, когда Наполеон пытался ввести блокаду британских торговых судов в так называемом «Континентальная система». Это было более двухсот лет назад, между 1806 и 1814 годами.

Франция не оправилась от ущерба, который самоуверенный Наполеон нанес положению Франции в морской торговле Европы. Наполеон многократно увеличил цену своей ошибки, решив, что для усиления блокады ему следует вторгнуться в Испанию, Португалию и Россию и закрыть их порты. Затем Россия дважды похоронила Наполеона — один раз в Москве в 1812 году, затем в Париже в 1814 году, прежде чем он и французская армия были уничтожены при Ватерлоо. На этот раз блокада российской морской торговли США-НАТО является наполеоновской по причине очевидности просчета; оно также наполеоновское по величине потерь со стороны НАТО – и ускорению прибылей со стороны России.

В опубликованном 28 августа и изложенном в сдержанных тонах финансовом отчете «Совкомфлота» за шесть месяцев до 30 июня с.г. говорится: «Доходы от сегментов танкерного бизнеса (перевозка нефти и нефтепродуктов) поддерживаются благоприятной рыночной конъюнктурой на фоне увеличения спроса на танкерный тоннаж с учетом изменения географии международной торговли нефтью и нефтепродуктами. Несмотря на наличие сезонного снижения фрахтовых ставок летом, в компании полагают, что фундаментальные показатели рынка, в том числе ограниченный рост мирового танкерного флота из-за небольшого количества заказов на строительство новых судов, предполагают высокую вероятность стабильность в среднесрочной перспективе фрахтовых ставок на уровне выше исторически среднего».

«Благоприятные рыночные условия» — так Совкомфлот называет санкции США и НАТО, которые впервые были введены в отношении финансовых и платежных операций Совкомфлота в феврале 2022 года и в этом году были усилены санкциями Европейского Союза (ЕС) и Великобритании, направленными против компаний по управлению флотом в Дубае и Гонконге. Ссылка на «изменение географии» означает то, что аналитики судоходства от Лондона до Осло, от Пирей до Сингапура признают в частном порядке: «Война — это хорошо, очень хорошо для нефтяных танкерных компаний, которые могут бросить вызов американцам», — говорит греческий источник.

В «Совкомфлоте» теперь с уверенностью прогнозируют, что мировой раскол между флотами России и США-НАТО продолжится в обозримом будущем. «Несмотря на наличие сезонного снижения фрахтовых ставок летом, компания считает, что фундаментальные показатели рынка, в том числе ограниченный рост мирового танкерного флота из-за небольшого количества заказов на строительство новых судов, предполагают высокий вероятность стабильности в среднесрочной перспективе фрахтовых ставок на уровне выше исторически среднего».

Никогда лучше — вот что означает последняя фраза по-русски.

Помощник госсекретаря США Джеффри Пайетт борется, но не может предотвратить это . «Отделение Европы от России», «диверсификация маршрутов поставок энергоносителей» и «открытые и прозрачные энергетические рынки» — вот лозунги, которые продвигает Пайетт. «Россия никогда больше не будет рассматриваться как надежный поставщик энергии».

Деньги на доставку теперь делают ставку на будущее, отличное от того, которым пытается управлять Пайетт – что достоверно в этом, так это высокая прибыльность для судовладельцев, а не только для россиян. В «Совкомфлоте» сообщают, что никогда еще у него не было столько наличных денег и такого маленького долга. Отношение Ebitda к ​​долгу составляет всего 0,4x. «Передача крайне низкая», — комментирует лондонский инсайдер. «Банковский долг плюс 350 миллионов долларов в китайских облигациях (2,5 миллиарда юаней) — это практически ничто. Прибыль высока даже при сокращении тоннажа [флота]. В целом, если эти цифры достоверны и нет сокрытия средств российских банков, СКФ находится в идеальной форме».

Хелмер — бывший российский корреспондент Fairplay, Lloyds List, Journal of Commerce и Business Times of Singapore; автор первой книги о российском судоходстве « Совкомплот : Как пираты пытались захватить сокровища российских морей и были пойманы ».

войне