Был ли самолет 11 сентября захвачен с помощью электроники и управлялся ли он дистанционно?

 Пилоты 11 сентября

Согласно веб-сайту всемирной массовой организации 9/11 Pilot Whistleblowers ( https://911pilots.org/ ), за штурвалом самолета 11 сентября не было угонщиков-мусульман, но эти самолеты были захвачены с помощью электроники и дистанционно управлялись с помощью система, называемая бесперебойным автопилотом , которая позволяет удаленному источнику полностью контролировать автопилот самолета и компьютер управления полетом и удаленно направлять его к месту назначения. После включения пилоты не могут отключить эту систему.

По данным Комиссии по терактам 11 сентября, предполагаемые угонщикиникогда в жизни не летали на сложных самолетах B-757 и B-767, а в основном тренировались на легких одномоторных самолетах Cessna 172 и им подобных. 

Это было бы похоже на то, как если бы вы забрались в свой семейный автомобиль и забрались в огромный 18-колесный полуприцеп, на котором вы никогда раньше не водили, разогнали его до очень высокой скорости и проехали на нем через гараж, не царапая борта. грузовик или прыгнуть в гоночный автомобиль Формулы-1, на котором вы раньше не ездили, и поддерживать его на трассе на очень высокой скорости. 

Тот факт, что кто-то может пилотировать Cessna 172, не дает ему права управлять большим коммерческим реактивным самолетом на очень высоких скоростях. Это просто так не работает. 

Сравнение компоновки кабин этих типов самолетов продемонстрирует смехотворность официальной версии. Угонщики никак не могли забраться в кабины реактивных самолетов, интерпретировать показания приборов и систем пилотажной навигации и направить самолет к назначенным целям. 

Так как же три из четырех самолетов летели из точки, где они были угнаны, туда, где они врезались с точностью крылатой ракеты в здания с первой попытки в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия?

Прежде чем мы продолжим, необходимо сначала рассмотреть происхождение и историю дистанционного управления большими воздушными судами.

Более 75 лет назад, в 1944 году, ближе к концу Второй мировой войны, авиакорпус армии США начал операцию «Афродита» в Европе, в ходе которой старые бомбардировщики B-24 были выпотрошены, чтобы облегчить вес самолета, загруженного 30 000 фунтов очень зажигательный состав под названием Torpex, который дистанционно летал по целям в Европе. Пилоты должны были совершить взлет, но, оказавшись в воздухе, они выпрыгнули из самолета.

Следует отметить, что Джо Кеннеди, старший брат Джона Кеннеди, погиб во время одной из таких сверхсекретных миссий , когда самолет взорвался из-за неисправности, прежде чем он успел выпрыгнуть из самолета. 

Есть и другие подобные примеры дистанционного управления самолетами, но мы перенесемся на сорок лет вперед, в 1984 год, когда НАСА и FAA провели совместный эксперимент по краш-тестам в удаленном месте с использованием большого четырехмоторного коммерческого реактивного самолета B-720, загруженного только краш-тестами. манекены и видеокамеры для проверки выживаемости экипажа и пассажиров в случае аварийной посадки. Самолет с дистанционным управлением несколько раз облетал схему движения, прежде чем совершить аварийную посадку . 

Забегая еще примерно на десять лет вперед, в середину 90-х годов, ранее описанная система бесперебойного автопилота была разработана и произведена как устройство, способное дистанционно взять на себя управление угнанным в воздухе коммерческим самолетом и направить его к автоматической посадке в одном из многих аэропортов в мир. 

(То, что эта технология существовала в середине 90-х годов до 11 сентября, подтверждается показаниями специалиста по авионике, который действительно работал над этой системой, установленной на самолете B-757). 

Давайте теперь возьмем, к примеру, угонщика рейса 77 American Airlines, которым якобы управлял 29-летний угонщик самолетов из Саудовской Аравии Хани Ханджур, которого описывали как очень плохого пилота-студента, который едва говорил по-английски, что требовалось для получения лицензии пилота. 

AA77 вылетел из Вашингтонского аэропорта им. Даллеса и направился к западному побережью. После некоторого выравнивания на крейсерской высоте самолет совершил разворот, направляясь обратно в сторону Вашингтона при снижении. Согласно официальной версии, на высоте 7000 футов самолет начал штопорный разворот на 330 градусов, опустился всего в нескольких футах от поверхности, не скользя на скорости более 500 миль в час, и с первой попытки поразил Управление военно-морской разведки с военной точностью! 

Отвлекаясь, август 2001 года, всего за месяц до 11 сентября. Ханджур попытался арендовать небольшую одномоторную Cessna 172 в аэропорту Фриуэй в Мэриленде, но главный летный инструктор Марсель Бернар отказал ему в аренде, потому что он не мог управлять самолетом! И все же Ханджур смог совершить этот удивительный воздушный подвиг с первой попытки.

Учитывая, что предполагаемые угонщики не имели права управлять самолетом в тот день, следует задаться вопросом, как самолет был угнан и врезан в здания, как сообщила Комиссия по терактам 11 сентября?

Единственное жизнеспособное объяснение, которое может быть предложено, — использование бесперебойной системы автопилота. Как еще это могло быть осуществлено? Ты будешь судьей.

В августе 2020 года отчет разоблачителя Федерального авиационного управления был подан через горячую линию FAA членами группы разоблачителей 11 сентября, в которых утверждалось, что 11 сентября использовался автопилот с бесперебойным функционированием. 

Первоначально это федеральное агентство по надзору за авиацией было очень восприимчиво к предоставленным обширным доказательствам и даже поручило базирующемуся в Сиэтле авиационному инженеру FAA вести дело до тех пор, пока не была признана глубина и широта выдвигаемых обвинений. 

Связь почти прекратилась , за исключением нескольких электронных писем от FAA, в которых слабо пытались опровергнуть эти утверждения. Запросы Закона о свободе информации о соответствующей информации показали, что FAA было менее чем правдиво в своих ответах, прежде чем это агентство прекратило общение и началось возведение препятствий.

Следовательно, в течение следующих двух лет были разосланы письма и электронные письма, а также сделаны телефонные звонки во все соответствующие правительственные учреждения в Вашингтоне, в том числе администратору Федерального управления гражданской авиации , министру транспорта , генеральному инспектору Министерства транспорта, генеральному прокурору США , директору национального Разведка, директор ФБР , руководство комитета по надзору за правительством. даже президент Байден и многие другие без ответов! 

Впоследствии к правительствам Пакистана , Китая и России были направлены призывы рассмотреть доказательства и, возможно, начать расследование лжи об 11 сентября. Если правительство США не заинтересовано в расследовании наших утверждений, возможно, это сделает иностранное правительство. 

Хани Ханджур не могла летать на Cessna 172, не говоря уже о B-757, факт, который был известен Комиссии по расследованию событий 11 сентября и ФБР,но полностью игнорировался. Возникает вопрос, почему федеральное правительство США продолжает игнорировать это дело. Опять же ... вам быть судьей.

Капитан Дэн Хэнли имел 35-летний опыт совместной летной карьеры в морской авиации США и United Airlines в качестве пилота, а в настоящее время является директором службы информирования о событиях 11 сентября. Он живет в Исламабаде, Пакистан, и с ним можно связаться по адресу Captaindanhanley@gmail.com.     

https://www.veteranstoday.com/2022/11/21/911pilots/