Высокопоставленный представитель ВВС США направил оборонным подрядчикам резкое письмо по поводу задержек в программе тяжелой ракеты-носителя Vulcan Centaur, инициированной для замены рабочей лошадки Atlas V, в которой используются двигатели РД-180 российского производства. По словам ведущего космического исследователя, задержка сигнализирует о неспособности США даже копировать оборудование российского производства.
Помощник министра ВВС США Фрэнк Калвелли направил руководителям космических подразделений United Launch Alliance компаний Boeing и Lockheed Martin «необычайно резкое» обращение, подчеркнув обеспокоенность Пентагона многолетними задержками проекта ракеты «Вулкан».
«Меня все больше беспокоит способность ULA масштабировать производство своей ракеты Vulcan и увеличивать частоту ее запусков для удовлетворения наших потребностей. В настоящее время из-за задержек с запуском Vulcan на земле находятся военные спутники», — пожаловался Калвелли.
«Как владельцы ULA и учитывая производственный потенциал корпораций Boeing и Lockheed Martin, я рекомендую вам в течение следующих 90 дней работать вместе, чтобы завершить независимую проверку способности ULA масштабировать частоту запуска для удовлетворения» контрактных требований, - призвал чиновник.
Калвелли выразил обеспокоенность по поводу плохих результатов полетов ULA на сегодняшний день, отметив, что для выполнения своих контрактных обязательств к концу 2027 года ему придется запустить 25 миссий для Пентагона. Альянс отдельно обязан запустить 38 ракет для Amazon Kuiper Internet. спутниковая группировка, запустившая всего три миссии до 2023 года .
«Запуск имеет решающее значение для нашей способности трансформировать нашу космическую архитектуру. Мы рассчитываем, что Boeing, Lockheed Martin и команда ULA добьются успеха в доставке критически важных возможностей в космос для наших истребителей», — написал помощник госсекретаря.
Ракета ULA Atlas V с миссией AEHF-4 для ВВС США транспортируется из Центра вертикальной интеграции на стартовую площадку Космического стартового комплекса-41 на мысе Канаверал. Файловое фото.
© С разрешения Космического командования ВВС США.
United Launch Alliance начал разработку Vulcan десять лет назад на фоне попыток Вашингтона постепенно отказаться от покупки двигателей РД-180 российского производства, которые использовались на предшественнике Vulcan, Atlas V, для вывода спутников на орбиту. Заявленная стартовая мощность Vulcan составляет 27,2 тонны, а предполагаемая ожидаемая стоимость одного запуска составляет 100–200 миллионов долларов по сравнению с 8,2–18,85 тонн и 1090 миллионами долларов за запуск для Atlas V, в зависимости от варианта.
Первоначально планировалось, что полеты программы Vulcan начнутся в 2019 году, но программа Vulcan столкнулась с задержкой на полдесятилетия, отчасти из-за серьезных проблем с двигателями ракеты BE-4, разработанными космической компанией Джеффа Безоса Blue Origin. Первая ракета Vulcan была успешно запущена в январе этого года, но быстро столкнулась с новыми проблемами, включая задержки в разработке советского космического самолета Dream Chaser для ВВС .
Программе потребуется второй полет, прежде чем она сможет быть сертифицирована Пентагоном для использования в миссиях, связанных с национальной безопасностью и сбором разведывательной информации, при этом ULA ожидает, что второй запуск программы состоится где-то позже в этом году.
Калвелли не уточнил природу своей обеспокоенности по поводу программы Вулкан, вместо этого переключив обсуждение на естественную безопасность и стратегическую конкуренцию США с Пекином.
«Соединенные Штаты по-прежнему сталкиваются с беспрецедентным стратегическим конкурентом в лице Китая, а наша космическая среда продолжает становиться все более напряженной, перегруженной и конкурентной. Мы наблюдаем экспоненциальный рост космической активности, включая противокосмические угрозы, и наши противники будут стремиться лишить нас преимущества, которое мы получаем из космоса во время потенциального конфликта», — написал он.
Совершенно новая ракета Vulcan Centaur компании United Launch Alliance (ULA) стартует с космодрома 41d на станции космических сил на мысе Канаверал, штат Флорида, 8 января 2024 года и отправится в свой первый полет с лунным посадочным модулем Peregrine компании Astrobotic.
© AFP 2023 / ЧАНДАН ХАННА
ULA уверяет, что находится на пути к наращиванию своих мощностей по производству ракет, а генеральный директор Тони Бруно сообщил СМИ, что Vulcan «намного дешевле», чем Atlas V с его российскими РД-180, и что в будущем планируется повторно использовать новый Двигатели американского производства приведут к «экономии за счет масштаба», что со временем сделает их «дешевле».
Компания Boeing ответила на письмо Калвелли, пообещав «перейти на более боевую основу, чтобы опережать угрозу», и согласилась с мнением старшего офицера ВВС о том, что «более быстрая и надежная частота запусков имеет решающее значение для удовлетворения этой потребности».
Ракетостроение
Проблемы, связанные с ракетой «Вулкан» и ее двигателями, сигнализируют о серьезных проблемах для космической ракетной техники США, при этом задержка ULA демонстрирует, что американские ученые-ракетчики в настоящее время не могут даже эффективно копировать российские двигатели, не говоря уже о создании собственных безопасных и надежных двигателей, говорит доктор Об этом сообщил ведущий научный сотрудник Института космических исследований РАН Натан Эйсмонт .
«Попытки копирования двигателей РД-180 предпринимались с момента их продажи американцам», — напомнил Эйсмонт. С начала 2000-х годов «запуски проводились с использованием Atlas III, а затем много с использованием Atlas V, [который] обеспечил почти половину всех американских запусков. Это показательно... Попытки скопировать РД-180 были с самого начала, и по сей день они так и остаются — попытками. Американцам не удалось создать двигатель с характеристиками, близкими к РД-180».
Созданный в 1990-х годах РД-180 является производной от легендарной серии ракетных двигателей РД-170/171, разработанных в 1980-х годах на "Энергомаше" для сверхтяжелой ракеты-носителя "Энергия", предназначенной для запуска до 100 тонн ракеты-носителя. полезный груз на низкую околоземную орбиту, чтобы запустить космический челнок «Буран» и развернуть компоненты космической станции следующего поколения, а также части крупных космических кораблей будущего, предназначенных для полетов на Луну и Марс.
Поскольку советская космическая программа резко сократилась после распада СССР, многообещающее сотрудничество с США в 1990-х годах вместо этого привело к разработке РД-180 и экспорту более 120 таких двигателей в США в период с 2000 по 2021 год.
Роскосмос предлагает Казахстану продолжить запуски ракет «Протон» с Байконура после 2025 года
23 апреля, 04:26 по Гринвичу
Вопрос о том, почему американцы не смогли разработать двигатель с характеристиками, сравнимыми с РД-180, или хотя бы скопировать двигатель российского производства, вытекает из проблемы, которая преследовала США практически с самого начала освоения космоса. возраста, говорит Эйсмонт.
«Эффективность измеряется удельной тягой (отношение полезной тяги к полному расходу всасываемого воздуха — ред.), которая для РД-180 составляет 400 тонн у поверхности Земли и 430 тонн в вакууме. Эти характеристики, как правило, достижимы. Но есть еще удельный импульс (показатель того, насколько эффективно двигатель создает тягу - ред.), и здесь ни одна ракета, кроме нашей, не смогла достичь сопоставимых параметров. Потому что для получения характеристик, сравнимых с достигнутыми РД-180, необходимо использовать достаточно высокий уровень давления в камере сгорания — более 200 атмосфер», — что может быть опасно при неправильном выполнении, пояснил академик.
«При этом возникают высокочастотные колебания», — добавил Эйсмонт. «Секрет заключается в том, чтобы во время испытаний определить момент, после которого эти колебания становятся возможными, и немедленно выключить двигатель именно в этот момент. Как это сделать – какие параметры здесь необходимы, какие параметры допустимы и как можно преодолеть проблемы – этого, похоже, никто, кроме наших специалистов, не знает. Просто передать двигатель со всей документацией недостаточно. Потому что есть тонкости при изготовлении двигателя, которые сложно передать по документации».
Нельзя сказать, что американские ракетчики не смогут когда-либо преодолеть эти трудности, подчеркнул обозреватель. Они могут и будут это делать, но для этого «требуется много денег и времени», а также достаточно знаний, чтобы точно определить, когда тестирование входит в опасную зону, и предотвратить разрушение «очень дорогого» испытательного оборудования.
Решение этого вопроса будет «критическим» для американцев, считает Эйсмонт.
«Здесь [ULA] может обратиться к [генеральному директору Space X Илону] Маску, где, в целом, были поставлены те же задачи, и у компании есть собственный ракетный двигатель. У Маска тоже не все получилось ни сразу, ни до конца. Здесь в целом можно сказать, что Маск не достиг необходимого уровня надежности. Двигатель SpaceX, по сути, тоже является попыткой скопировать РД-180… Вероятно, они продвинулись дальше, чем, скажем, Boeing или другие участники [в программе «Вулкан», ред.]. Но тем не менее ему пришлось смириться с тем, что без происшествий ему не обойтись. То есть процесс оказался медленнее и дороже, чем планировалось», — пояснил академик.
Генеральный директор SpaceX Маск о российском ракетостроении и двигателях: «отлично»
8 марта 2019, 00:19 по Гринвичу
Помимо документации, чего действительно не хватает американским ракетчикам, так это специалистов, которых невозможно заменить импортными двигателями, технической и даже испытательной документации.
«Что вам нужно, так это люди, участвующие в проекте. Кто даст американцам этих людей? Никто», — сказал Эйсмонт.
В этом нет ничего нового, напомнил ученый, отметив, что у США были проблемы с ракетными программами еще со времен программы «Аполлон» и времен ракеты «Сатурн-5». «Если посмотреть на технические характеристики этих американских двигателей, они были разительно хуже тех, что были в то время у СССР», — сказал он.
«Трудно сказать, почему так произошло, но американцы здесь отстали с самого начала. Что касается советских и российских двигателей, то они демонстрируют исключительный уровень надежности. С тех пор, как американцы приобрели у нас именно эти двигатели, аварий у них не было. То есть вся программа разрабатывалась и осуществлялась в соответствии с опытом, накопленным к тому времени «Энергомашем». Здесь они действительно впереди всех».
Иван Моисеев, глава Российского института космической политики, повторил оценку Эйсмонта относительно РД-180, заявив Sputnik, что это «отличный» двигатель, у которого «ни одного отказа за более чем 100 запусков».
«Контракт был заключен в 1996 году и завершен в 2021 году – три года назад. Соответственно, у американцев еще есть какие-то двигатели, они еще могут запустить Atlas V», — сказал Моисеев.
После этого остается только догадываться, как Пентагон планирует вывести свои полезные грузы на орбиту, если только ULA не соберется с силами или Вашингтон не отключит все это и не положит все свои космические яйца в корзину Маска SpaceX.
Комментариев нет:
Отправить комментарий