Это конец?

 Гостевой пост Эрика Питерса

Потребовалось три долгих года, чтобы болезненный психоз пошел на убыль. В конце концов, достаточное количество людей поняли, что болезнь в основном связана с разумом – и что ношение «масок» не является лекарством от нее.

EV Fever, похоже, следует той же траектории. Окончательно. Возможно, сейчас оно находится на том же уровне, на котором «маскировка» находилась около двух лет назад. Например, люди справляются с этим. То же самое, судя по всему, и с фондовым рынком.

Акции Tesla упали на 15 процентов, что на данный момент представляет собой убыток в размере 94 миллиардов долларов . Bloomberg News называет это «проверкой реальности с наступлением зимы для электромобилей». Financial Post сообщает, что 2024 год станет для компании «худшим началом любого года за всю историю».

Частично причина связана с затоплением автопарка . Автомобильные компании полагаются на них для продвижения моделей, которые в противном случае продавались бы плохо; Продажи автопарка также искажают цифры – создается впечатление, что розничный спрос на данную модель больше, чем есть на самом деле. Hertz – компания по прокату автомобилей – была покупателем автопарка Tesla. Несколько недель назад компания публично отказалась от своего парка этих устройств.

Холод не помог.

Вернее, так оно и есть – так же, как терапия может помочь человеку, страдающему психическим заболеванием. Покупатели устройств Tesla обнаружили, что устройства с батарейным питанием «работают» в холодную погоду, подобно тому, как «маски» работают, когда дело доходит до «остановки распространения». Ничто не лечит иллюзию лучше, чем реальность, с которой приходится иметь дело больному, например, дрожь на морозе в течение нескольких часов ожидания подзарядки своего устройства. И даже если эти заблудшие люди продолжат погрязать в своих заблуждениях – как и те, кто продолжает «маскироваться» – реальность стала неоспоримой для других.

Люди видят – и не хотят никакой роли.

Rivian и Lucid, которые делают устройства с батарейным питанием еще более дорогими, чем Tesla, находятся в еще худшем положении, главным образом потому, что они (как и вьетнамский производитель устройств VinFast) начали заниматься производством устройств поздно, после пика EV Fever. К этому времени большинство богатых людей, которые хотели и могли позволить себе устройство, которое стоило вдвое дороже автомобиля (а оно стоило лишь вдвое меньше), уже купили одно (вероятно, Tesla). Устройство оно или нет, но лишь очень немногие люди могут позволить себе потратить более 50 тысяч долларов на покупку чего-либо .

Что останется после того, как они это сделают?

Немного.

нативная реклама

Это объясняет, почему Ford резко сократил свои «инвестиции» в такие устройства, как Lightning стоимостью 50 тысяч долларов, который выглядит как пикап F-150. Проблема в том, что люди, которым нужен грузовик, не заинтересованы в покупке чего-то, похожего на грузовик, однако производственная линия продолжает их производить – потому что правительственный режим регулирования (фактически) требует от Ford их производства . Продажа этих устройств соответствия – это другое дело.

Большая часть этих бумаг остается непроданной на складах дилеров, накапливая процентные платежи и процентные платежи. Около 4000 дилеров Ford сказали то же, что боксер Роберто Дюран сказал еще в 80-х, когда он больше не мог терпеть побои.

Больше не надо!

Дочернее предприятие Volvo по производству электромобилей, компания Polestar, не просто умирает. По сути, он мертв – с финансовой точки зрения. Аналитики шведского банка SEB недавно публично заявили, что Polestar ничего не стоит. Производитель сверхдорогих устройств Fisker также находится на краю пропасти. Подразделение GM Cadillac, которое обещало предлагать к 2030 году только устройства, скорее всего, исчезнет вскоре после 2030 года.

Наряду с другими некогда премиальными брендами, такими как Mercedes-Benz, который к тому времени тоже пообещал предлагать устройства исключительно . Это будет означать конец эксклюзивности этих брендов, когда все они будут стоить дорого . Когда они продают то же самое, что и все остальные, но в два-три раза дороже.

Сколько стоит заплатить за большую пластиковую трехконечную звезду? (Вероятно, именно поэтому Mercedes больше не присылает мне свои устройства на тест-драйв.)

Когда EV Fever впервые начал развиваться, Tesla могла полагаться на денежный поток, который она высасывала из других производителей автомобилей, то есть тех, кто производил автомобили, а не устройства. Им пришлось покупать у Tesla кредиты на «нулевые выбросы» , чтобы иметь возможность продолжать производство автомобилей, а не устройств, тем самым субсидируя рост своей «конкуренции», санкционированной правительством. Но этот поток доходов иссяк, потому что каждый крупный производитель автомобилей теперь является производителем устройств и получает признание за производство собственных устройств с «нулевым уровнем выбросов».

В результате Tesla приходится полагаться на продажи и оценки фондового рынка, основанные на ожиданиях продаж. Которые уменьшаются по мере того, как «наступает электромобильная зима».

Ченнелинг Монти Бернса из телешоу «Симпсоны» :

Отличный!

Читать о снижении интереса к устройствам так же отрадно, как и видеть, как люди снимают свои «маски» два года назад.

Признаки здоровья всегда обнадеживают.