С началом войны между Израилем и ХАМАСом в СМИ возродилась идея создания канала «Бен-Гурион».
Канал соединит залив Акаба (Эйлат) на Красном море со Средиземным морем, пройдет через территорию Израиля и закончится в секторе Газа (Ашкелон).
Это израильская альтернатива Суэцкому каналу, ставшая популярной в 1960-х годах, после национализации Суэца Насером.
\
С началом войны между Израилем и ХАМАСом в СМИ возродилась идея создания канала «Бен-Гурион».
Канал соединит залив Акаба (Эйлат) на Красном море со Средиземным морем, пройдет через территорию Израиля и закончится в секторе Газа (Ашкелон).
Это израильская альтернатива Суэцкому каналу, ставшая популярной в 1960-х годах, после национализации Суэца Насером.
Связь Красного моря со Средиземным как вечная навязчивая идея
Первые идеи соединения Красного и Средиземного морей появились в середине 19 века у англичан, которые хотели соединить три моря: Красное, Мертвое и Средиземное.
Поскольку Мертвое море находится на 430,5 метра ниже уровня моря, такая идея была неосуществима, но ее можно было применить и в другом направлении.
Воодушевленные национализацией Суэца Насером, американцы рассматривали вариант израильского канала, который был их верным союзником на Ближнем Востоке.
В июле 1963 года Х.Д. Маккаби из Ливерморской национальной лаборатории имени Лоуренса по контракту с Министерством энергетики США написал записку, в которой изучается возможность использования 520 подземных ядерных детонаторов для рытья около 150 миль (250 километров) каналов в пустыне Негев. Документ был засекречен до 1993 года.
Такой канал стал бы стратегически ценной альтернативой нынешнему Суэцкому каналу и, вероятно, внесет большой вклад в экономическое развитие окружающего региона, говорится в рассекреченном документе.
Идея канала Бен-Гуриона вновь всплыла на поверхность осенью 2020 года, когда были подписаны так называемые «Соглашения Авраама» между Израилем и ОАЭ, Бахрейном, Марокко и Суданом.
20 октября 2020 года произошло немыслимое – израильская государственная компания «Europe Aegean Pipeline Company» (EAPC) и эмиратская компания «MED-RED Land Bridge» подписали соглашение об использовании нефтепровода Эйлат – Ашкелон для транспортировки нефти из Эритреи. Море в Средиземноморье.
2 апреля 2021 года Израиль объявил, что работы на канале Бен-Гурион начнутся к июню 2021 года.
Однако этого не произошло.
Многие аналитики интерпретируют нынешнюю повторную оккупацию Израилем сектора Газа как нечто, чего ждали многие израильские политики, чтобы возродить старый проект.
Проект назван в честь первого премьер-министра Израиля, «основателя государства Израиль» Давида Бен-Гуриона.
При более детальном рассмотрении запланированного маршрута оказывается, что канал начинается в южной части залива Акаба, от портового города Эйлат недалеко от границы Израиля и Иордании, и продолжается через долину Араба примерно на 100 км. между горами Негев и высокогорьем Иордании.
Затем он поворачивает на запад перед Мертвым морем, продолжает путь через долину горного хребта Негев, а затем снова поворачивает на север, минуя сектор Газа и впадая в Средиземное море в районе Ашкелона.
Значение Суэцкого канала
Значение Суэцкого канала для мировой экономики неисчислимо. Суэцкий канал открылся в 1867 году и позволил сократить судоходный путь между Европой, Африкой и Азией.
Вместо того, чтобы плыть вокруг южного побережья Африки (мыс Доброй Надежды), корабли могут использовать Суэцкий канал как более быстрый и экономичный маршрут.
Канал жизненно важен для транспортировки нефти и природного газа из региона Ближнего Востока на рынки Европы и Дальнего Востока.
Ежегодно через Суэцкий канал проходят около 25 000 судов, на которые приходится 12–13 процентов мировой торговли.
Морской транспорт через Суэцкий канал играет ключевую роль в мировой экономике, поддерживая международные цепочки поставок и стимулируя экономический рост.
Суэцкий канал — самый ценный экономический проект Египта, принесший рекордные доходы только в 2022-2023 финансовом году — колоссальные 9,4 миллиарда долларов, что составляет около 2 процентов ВВП Египта.
Характеристики канала Бен-Гуриона оцениваются как более эффективные, чем Суэцкий канал.
Канал Бен-Гуриона будет более эффективным, чем Суэцкий канал, поскольку он не только сможет принимать большее количество судов, но и позволит одновременное двустороннее плавание крупных кораблей за счет строительства двух рукавов канала.
В отличие от Суэцкого канала, который расположен вдоль песчаных берегов, израильский канал будет иметь каменные стены, практически не требующие ухода.
Израиль планирует построить вдоль канала небольшие городки, отели, рестораны и кафе. Каждое предлагаемое русло будет иметь глубину 50 метров и ширину около 200 метров.
Это будет на 10 метров глубже Суэцкого канала.
По каналу могли проходить корабли длиной 300 метров и шириной 110 метров, что соответствует размерам крупнейших кораблей в мире.
В случае реализации канал Бен-Гуриона будет почти на треть длиннее Суэцкого канала, длина которого составляет 193,3 километра – 292,9 километра.
Строительство канала займет пять лет и привлечет 300 тысяч инженеров и техников со всего мира.
Ориентировочная стоимость строительства колеблется от 16 до 55 миллиардов долларов.
Израиль должен зарабатывать шесть миллиардов долларов в год. Кто бы ни контролировал канал, а, судя по всему, это могут быть только Израиль и его союзники (в основном США и Великобритания), он окажет огромное влияние на международные цепочки поставок нефти, природного газа, зерна и мировую торговлю в целом.
Главным фактором, препятствующим реализации проекта на практике, является присутствие палестинцев в секторе Газа.
Помимо палестинцев, препятствием на пути к каналу также является арабский и мусульманский мир.
Нет никаких сомнений в том, что попытка построить канал от Красного моря через Израиль до Ашкелона и Газы может стать началом крупной войны на Ближнем Востоке, поскольку трудно поверить, что мусульманские государства ничего не предпримут.
Если бы не кто-то другой, то Иран наверняка отреагировал бы.
В конечном итоге на пути канала стоят Россия, Китай и их партнеры.
Китайцы и русские не будут сидеть сложа руки и смотреть, как БРИКС и Новый Шелковый путь разрушены и не подлежат восстановлению.
Если израильский канал возродится, а Суэц отойдет на второй план, он отрежет Москву и Пекин от Средиземного моря.
По этим причинам строительство израильского канала может спровоцировать третью мировую войну, точно так же, как провозглашение государства Израиль спровоцировало множество продолжающихся арабо-израильских войн, продолжающихся 75 лет.
Позитивный сценарий
Однако канал Бен-Гуриона как магистраль не обязательно является плохим решением.
Канал может стать хорошим решением при позитивном сценарии, при котором государства Израиль и Палестина заранее договорятся о делимитации и модели двух государств, или о союзе двух независимых государств, или о каком-то третьем решении.
Тогда канал, проходящий через территорию Израиля и Палестины, мог бы стать экономическим связующим звеном для еврейского и палестинского народа, который выиграл бы от его использования.
Однако, если посмотреть на историю последних 75 лет и нынешние жуткие новости из святых мест, такой сценарий ближе к научной фантастике, чем к Realpolitik.
Израильские стимулы для создания канала Бен-Гурион
У Израиля есть сильный стимул рыть собственный канал между Красной рекой и Средиземным морем, поскольку Египет неоднократно отказывался разрешить ему использовать Суэцкий канал. С момента создания Государства Израиль в 1948 году и поражения арабских государств в Первой израильско-арабской войне 1948-1949 годов до Суэцкого кризиса 1956 года Тиранский пролив и Суэцкий канал оставались закрытыми для израильского судоходства.
Суэцкий канал был закрыт в 1956-1957 годах из-за Второй арабо-израильской войны и национализации канала, которую успешно осуществил президент Египта Гамаль Абдель Нассер.
Хотя Суэцкий канал был открыт в 1957 году, Египет продолжал блокировать израильские корабли, поскольку не признавал государство Израиль.
В течение десятилетия с 1957 по 1967 год только одно судно под израильским флагом и четыре корабля под иностранным флагом ежемесячно прибывали в порт Эйлат.
В период с 1967 по 1975 год из-за Второй, Третьей и Четвертой арабо-израильских войн, а также последующего арабского нефтяного эмбарго Суэц снова был закрыт.
Впоследствии возможности Израиля торговать с Африкой и Азией (особенно импортировать нефть из Персидского залива) были серьезно ограничены.
Однако, начиная с конца 1960-х годов, израильтяне заменили арабскую нефть венесуэльской, которая была дешевле и поступала через Атлантический океан и Средиземное море.
Палестинский политолог доктор Сами аль-Ариан заявил, что план Бен-Гуриона так же стар, как история израильской оккупации.
Он подчеркнул военное, экономическое, энергетическое и стратегическое значение канала. «Линия Бен-Гуриона также сократит путь в Африку на три недели. Это окажет сильное влияние на глобальные траектории и неизбежно сыграет возрастающую роль в региональной напряженности и разжигании войны».
По словам Аль-Ариана, это развитие имеет прямые последствия для Эгейского и Средиземного морей, что требует сотрудничества между Египтом и Турцией.
Западные стимулы к раскопкам канала Бен-Гуриона как альтернативы Суэцкому каналу
Помимо Израиля, западные державы, Соединенные Штаты и Европейский Союз также имеют стимулы для создания альтернатив Суэцу.
Во-первых, канал узкий и неглубокий, и его очень легко заблокировать. Часто возникают пробки.
Помимо египетской блокады канала по политическим мотивам в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах, два года назад была также недельная физическая блокада.
В марте 2021 года Суэцкий канал был заблокирован на шесть дней из-за контейнеровоза Ever Give, который застрял посреди водного пути из-за сильных порывов ветра, заблокировав движение.
Блокирование одного из самых оживленных торговых путей в мире значительно замедлило торговлю между Европой, Азией и Ближним Востоком.
По меньшей мере 369 судов стояли в очереди, чтобы пройти через канал с товарами на сумму 9,6 миллиарда долларов. Порты, грузоотправители, экспедиторы, фабрики, супермаркеты, правительства и другие заинтересованные стороны понесли огромные потери.
В конце концов, конечным потребителям тоже пришлось ждать появления желаемой продукции на полках магазинов. То, что никто не хочет испытать снова.
Запад хотел бы иметь альтернативу Суэцкому каналу
Запад не хочет зависеть от канала через Египет, близкого союзника Российской Федерации, которого Запад считает серьезной угрозой безопасности.
Это полная противоположность тому, чего хочет Вашингтон.
В 2022 году экспорт Египта в Россию увеличился до $595,1 млн, что на 21,6% больше, чем в 2021 году.
Ранее в этом году стало известно, что Египет станет полноправным членом БРИКС с 1 января следующего года.
Запад не хочет, чтобы Египет напрямую, а также Россия и Китай косвенно контролировали мировую торговлю.
Помимо того, что Каир является близким союзником России, он также является важным партнером Китая.
Американцы и их партнеры хотят заблокировать китайский мегапроект «Новый шелковый путь», в котором Египет играет важную роль.
В 2014 году Пекин и Каир подписали соглашение о стратегическом партнерстве, договорившись сотрудничать в сферах обороны, технологий, экономики, борьбы с терроризмом и киберпреступностью.
В ходе визита председателя КНР Си Цзиньпина в Египет в 2016 году было подписано еще 21 соглашение, в том числе соглашение о китайских инвестициях в размере 15 миллиардов долларов в различные проекты.
Инфраструктурные проекты в египетских городах привлекли особое внимание китайских инвесторов.
Все это, конечно, является занозой на глазу американских политиков, которые ищут альтернативные пути изоляции Египта. Если они больше не смогут сменить правительство в Египте, они смогут изолировать его с помощью других торговых путей, таких как канал Бен-Гуриона.
Сектор Газа и канал Бен-Гурион
По желанию некоторых израильских политиков, последний порт канала Бен-Гурион может находиться прямо в секторе Газа.
Если палестинцы будут вытеснены из сектора Газа, что было одним из сценариев, обнародованных общественностью, это, по мнению политологов, «поможет планировщикам сократить расходы и сократить маршрут канала, который отводит к нему сектор Газа».
Но план «Канала Бен-Гуриона» так и не был реализован, потому что израильтяне и американцы знали, что ни одна арабская страна не согласится на такую конфискацию палестинской земли, которая в секторе Газа была одной из самых густонаселенных в мире.
Кроме того, даже если канал не заканчивается в самом секторе Газа, трудно поверить, что израильтяне построят его вблизи враждебных палестинских территорий, таких как Ашкелон.
Расстояние канала всего в несколько десятков километров от сектора Газа сделает его очень уязвимым и уязвимым для палестинских атак с применением ракет, снарядов, беспилотников и других механизмов.
Поэтому главным условием строительства канала является военный контроль Израиля над сектором Газа.
Комментариев нет:
Отправить комментарий