Это история об экстраординарных событиях, которые произошли в 1967 году с боевыми офицерами Стратегического авиационного командования ВВС США и другим рядовым персоналом; Ракетчики, которым поручено эксплуатировать, обслуживать и защищать межконтинентальную баллистическую ракету «Минитмен» , неотъемлемую часть американского стратегического ядерного сдерживания времен холодной войны. На этой веб-странице представлена сокращенная версия событий 16 марта 1967 года. ... Джим Клотц и Роберт Салас, 27 ноября 1996 г. Обновлено - 15 мая 2000 г. - * обратите внимание, что в предыдущих версиях этой презентации мы указывали, что Роберт Салас дежурил в LCC ноября. Более поздние исследования и свидетельские показания показали, что на самом деле это был рейс «Оскар». ЭХО-ПОЛЕТ В центральной части Монтаны , в четверг утром, 16 марта 1967 года, капитан Эрик Карлсон и старший лейтенант. Уолт Фигель, боевой расчет ракеты Echo-Flight, находился под землей в Центре управления запуском E-Flight (LCC) или в капсуле. Echo Flight LCC располагался между Уинфредом и Хилгером, примерно в пятнадцати милях к северу от Льюистауна. Бригады технического обслуживания ракет и группы безопасности разбили лагеря на двух стартовых Около 8:30 Фигель, заместитель командира экипажа (DMCCC), информировал Карлсона, командира экипажа (MCCC), о статусе полета, когда прозвучал сигнал тревоги. Одна из управляемых ими ракет Minuteman вышла из боевого состояния (пришла в негодность). Это была одна из двух площадок, где разбили лагерь ремонтные бригады. Расстроенный, думая, что обслуживающий персонал не уведомил его, как того требует процедура, когда проводятся работы по техническому обслуживанию ракеты, о том, что ракета выходит из состояния боевой готовности, Фигель немедленно позвонил на ракетную площадку. Когда Фигель разговаривал с охранником на месте, он сообщил, что в то утро они еще не проводили техническое обслуживание. Он также заявил, что над этим местом завис НЛО. Фигель вспоминает, как подумал, что охранник, должно быть, что-то пил. Однако теперь в быстрой последовательности начали выходить из строя и другие ракеты! За считанные секунды был сбит весь строй из десяти межконтинентальных баллистических ракет! Все их ракеты сообщили о состоянии «Не запускать». Одна за другой по всему борту каждая ракета выходила из строя. Когда процедура контрольного списка была завершена для каждой ракетной площадки, было обнаружено, что каждая из ракет перешла в состояние боевой готовности из-за неисправности системы наведения и управления (G&C). Электроэнергия не была потеряна для сайтов; ракеты просто не работали, потому что по какой-то необъяснимой причине Две группы оповещения о безопасности (SAT, «ударные группы») были отправлены из «Эхо» на те объекты, где присутствовали ремонтные бригады. Фигель не сообщил ударным группам, что один из охранников сообщил об НЛО. По прибытии на LF, SAT сообщил, что НЛО были замечены зависшими над каждой из двух площадок всеми обслуживающим персоналом и персоналом службы безопасности, присутствовавшим на каждой площадке. Позднее этим утром команда капитана Дона Кроуфорда сменила команду Echo Flight. Кроуфорд вспоминает, что и Карлсон, и Фигель все еще были явно потрясены случившимся. Кроуфорд также вспомнил, что ремонтные бригады работали над ракетами весь день и до поздней ночи во время его смены, чтобы привести их всех в состояние боевой готовности. Ракеты не только были потеряны для наших сил сдерживания, но и не использовались в течение целого дня! Из-за этого уникального инцидента, как описывает его бывший ракетчик: «Ад вырвался на свободу!» Среди множества звонков в и из LCC E-Flight один был в MCCC of Oscar-Flight, что связано с не менее драматичной историей о том, что произошло в то же утро в другом LCC. ОСКАР-ПОЛЕТ LCC «Оскар Флайт» располагался в миле или двух к югу от города Рой, примерно в 20 милях к юго-востоку от LCC «Эхо-Флайт». Следующее рассказал Роберт Салас, который в то утро был DMCCC в O-Flight: Насколько я помню, я дежурил в качестве заместителя командира ракетного боевого расчета под землей в LCC в утренние часы 16 марта 1967 года. Снаружи, над подземной капсулой LCC, было типичное ясное холодное ночное небо Монтаны; на земле было несколько дюймов снега. Там, где мы были, не было городских огней, которые отвлекали бы внимание от захватывающего множества звезд, и нередко можно было увидеть падающие звезды. Монтана не зря называется «страной большого неба», и летчики, дежурящие наверху, вероятно, проводят часть своего времени снаружи, глядя на звезды. Это был один из тех летчиков, которые первыми увидели то, что сначала показалось звездой, которая начала петлять по небу. Затем он увидел, как то же самое сделал другой свет, на этот раз он был больше и ближе. Он попросил своего диспетчера службы безопасности полетов (FSC, унтер-офицер, отвечающий за безопасность площадки Центра управления запуском) прийти и посмотреть. Они оба стояли там, наблюдая за полосами огней прямо над ними. остановиться, изменить направление на высокой скорости и вернуться над головой. Сержант вбежал в здание и позвонил мне на мою станцию в подземной капсуле. Он сообщил мне, что они видели огни, совершающие странные маневры над комплексом, и что это были не самолеты. Я ответил: «Отлично. Просто продолжайте наблюдать за ними и дайте мне знать, если они станут ближе». Я не воспринял это сообщение всерьез и велел ему доложить, если произойдет что-нибудь более важное. В то время я считал этот первый звонок шуткой. Тем не менее, такое поведение было определенно не в характере полицейских службы безопасности, которые общались с нами, как правило, очень профессионально. Через несколько минут снова позвонил сержант службы безопасности. На этот раз он явно испугался и выкрикивал свои слова:
Прежде чем я успел спросить о травме, он отключился. Я немедленно подошел к своему командиру, лейтенанту Фреду Мейвальду, у которого был запланированный период сна. Я разбудил его и начал информировать о телефонных звонках и о том, что происходит наверху. В середине этого разговора мы оба услышали, как в замкнутом пространстве капсулы прозвучал первый тревожный сирена, и оба сразу же посмотрели на панель световых сигнализаторов на посту командира. Зажглись сигнальная лампа «Не идти» и два красных индикатора безопасности, что указывало на проблемы на одном из наших ракетных объектов. Фред вскочил, чтобы запросить у системы причину проблемы. Прежде чем он успел это сделать, в другом месте сработала еще одна тревога, затем еще и еще одновременно. В течение следующих нескольких секунд мы потеряли от шести до восьми ракет из-за «непроходного». Сообщив об этом инциденте на командный пункт, я позвонил своему охраннику. Он сказал, что человек, приблизившийся к НЛО, серьезно не пострадал, но его эвакуируют на вертолете на базу. Оказавшись наверху, я напрямую поговорил с охранником об НЛО. Он добавил, что НЛО светился красным и имел форму блюдца. Он повторил, что он был сразу за главными воротами, бесшумно паря в воздухе. Мы отправили патруль службы безопасности, чтобы проверить наши LF после отключения, и они сообщили, что видели еще один НЛО во время этого патрулирования. Они также потеряли радиосвязь с нашим сайтом сразу после сообщения об НЛО. Когда мы были заменены нашей запланированной сменной бригадой позже тем утром. Ракеты до сих пор не были введены в строй бригадами технического обслуживания на месте. Опять же, сотрудники службы безопасности заметили НЛО примерно в то же время, когда были отключены ракеты Minuteman Strategic. РАССЛЕДОВАНИЕ Было проведено углубленное расследование инцидента с E-Flight после инцидента. Полномасштабные полевые и лабораторные испытания на Боинге Завод компании в Сиэтле. Рассекреченные документы Стратегического ракетного крыла и интервью с бывшими инженерами Boeing, которые проводили испытания после расследования инцидента с E-Flight, подтверждают, что никаких причин остановки ракет так и не было обнаружено. Роберт Камински был руководителем инженерной группы компании Boeing в этом расследовании. Камински заявил, что после того, как все испытания были проведены: «Не было никаких серьезных отказов, технических данных или результатов, которые могли бы объяснить, как десять ракет были выведены из боевого состояния» и «… не было никакого технического объяснения, которое могло бы объяснить это событие». Самое большее, что можно было сделать, это воспроизвести эффекты, подав импульс в 10 вольт на линию данных. Другой инженер компании Boeing, Роберт Ригерт, придумал этот импульс, который повторял эффекты отключения в 80% случаев, но только при непосредственном подаче на логический ответвитель. Не удалось найти объяснения источнику такого импульса или «шума», возникающего в поле и попадающего внутрь аппаратуры экранированного ракетного комплекса. Другие члены инженерной группы проверили другие возможности. Молния и проблемы в системе коммерческого электроснабжения были признаны источником проблемы. Уильям Даттон, другой инженер компании Boeing, проверил перебои в подаче электроэнергии и переходные процессы и заявил: «В этой области не было обнаружено никаких аномалий». В расследовании участвовало несколько военных и других инженерных фирм, но, несмотря на обширные и сосредоточенные усилия, так и не было обнаружено никаких убедительных причин для остановов. Один из выводов заключался в том, что единственный способ отправить импульс или шум из-за пределов экранированной системы - это электромагнитный импульс (ЭМИ) от неизвестного источника. Технология того времени делала генерирование ЭМИ достаточной мощности для проникновения в экранированную систему очень сложной задачей, требующей большого, тяжелого и громоздкого оборудования. Источник фактического импульса, вызвавшего остановку ракеты, остается загадкой по сей день. ДРУГИЕ НАБЛЮДЕНИЯ Согласно статьям из газеты Great Falls Tribune, 8 февраля 1967 года Луи Делеон видел в небе два странных объекта, которые не были похожи на самолеты и светились оранжевым и красным цветом, когда ехал к востоку от Честера, штат Монтана. Позже, в десяти милях к востоку от Честера, Джейк Уокман проснулся от яркого света в своем доме. Со своего заднего двора он заметил объект в форме «летающей тарелки». На следующий вечер Джордж Каваниши, бригадир Великой Северной железной дороги, увидел яркий шар света в небе прямо над железнодорожным депо в Честере. Это лишь некоторые из наблюдений, которые предшествовали инцидентам с отключением ракет в конце марта. Именно в этот же период, по словам полковника Дона Кроуфорда (ВВС США в отставке), SAT из двух человек, приписанный к Echo Flight, выполнял обычную проверку средств запуска ракет в нескольких милях к северу от Льюистауна, штат Монтана. Когда они приблизились к одному из стартовых комплексов, поразительное зрелище заставило водителя ударить по тормозам. Ошеломленные от изумления, они наблюдали, как примерно в 300 футах впереди очень большой светящийся объект бесшумно парил прямо над стартовой установкой. Один из них взял свой ручной УКВ-микрофон и позвонил тогдашнему капитану Дону Кроуфорду, дежурившему в тот вечер в DMCCC.
Он описал то, что они видели. Кроуфорд сначала не поверил ему, но молодой летчик настаивал на том, что говорит правду, и его голос раскрывал его эмоциональное состояние. В конце концов Кроуфорд воспринял его достаточно серьезно, чтобы позвонить на командный пункт и сообщить об этом. Дежурный на командном пункте отказался принять сообщение и просто заявил: «Мы больше не записываем такие сообщения», указывая на то, что он не хочет слышать об НЛО. Кроуфорд, не зная, что сказать своему потрясенному охраннику, решил дать охраннику разрешение стрелять из своего оружия по объекту, если он покажется враждебным.
Через несколько секунд объект бесшумно улетел. В этом районе были замечены военнослужащие и гражданские лица до и после инцидентов с отключением ракет. НАЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Во время событий того утра 1967 года НЛО были замечены сотрудниками службы безопасности в Оскар Флайт LCC и на одном O-Flight LF, а также другим персоналом службы безопасности и технического обслуживания в Echo-Flight LF. Об этих наблюдениях экипажам капсул на обоих LCC сообщалось по отдельности примерно в одно и то же время, когда ракеты Minuteman Strategic отключились на обоих объектах. ВВС США подтвердили, что все ракеты самолетов Echo выключались с разницей в несколько секунд, и что причину этого найти не удалось. В течение многих лет ВВС утверждали, что ни один зарегистрированный инцидент с НЛО не повлиял на национальную безопасность . Установлен факт, что большое количество личного состава ВВС сообщало о наблюдении НЛО в то время, когда многие из наших стратегических ракет стали неподдерживаемыми. Описанные выше инциденты явно имели последствия для национальной безопасности. В одном ранее засекреченном сообщении штаб-квартира SAC описала инцидент с E-Flight как: потеря стратегической боевой готовности всех десяти ракет с интервалом в десять секунд друг от друга без видимой причины и « …причина для серьезного беспокойства… (в штаб-квартиру SAC) ». (выделено нами) Существует большое расхождение между публичной позицией ВВС США в отношении НЛО и национальной безопасности и установленными фактами этого дела. Мы надеемся, что министр ВВС найдет, рассекретит и обнародует всю информацию по этому делу.
Рассекреченные документы ВВС СШАИспользуйте эти ссылки для просмотра репрезентативных страниц из рассекреченной и обнародованной истории подразделения 341-го ракетного крыла стратегического назначения, полученной в соответствии с положениями Закона о свободе информации с поправками.
Sci-Fi Channel Sightings записал на пленку отрывок об этом инциденте, который первоначально транслировался в первом квартале 1997 года и с тех пор повторялся несколько раз. Роберт Салас появился на радио-шоу Art Bell Dreamland 24 ноября 1996 года и на синдицированном шоу Art Bell Show 25 ноября 1996 года. |
| C U F O N SM Компьютерная сеть НЛО http://www.cufon.org/ https://www.cufon.org/cufon/malmstrom/malm1.htm |
Комментариев нет:
Отправить комментарий