Джон Хелмер, Москва
@ bears_with
Пропагандистская война, призванная представить атаки беспилотников на российские нефтеперерабатывающие заводы и нефтехранилища как угрозу экономике России и победу в этой войне украинских войск, достигла кульминации на прошлой неделе, 23 сентября, когда от имени президента Дональда Трампа было сделано заявление.
«Когда люди, живущие в Москве», — говорилось в твите , — «и во всех больших городах, поселках и районах по всей России, узнают, что на самом деле происходит с этой войной, что им практически невозможно достать бензин из-за длинных очередей, которые выстраиваются, и обо всех других вещах, которые происходят в их военной экономике, где большая часть их денег тратится на борьбу с Украиной, которая обладает Великим Духом и только улучшается, Украина сможет вернуть свою страну в ее первоначальном виде и, кто знает, может быть, даже пойти дальше! Путин и Россия находятся в БОЛЬШИХ экономических проблемах, и сейчас самое время для Украины действовать».
Трамп повторял свою фразу всем, кого встречал. Он сказал президенту Франции Эммануэлю Макрону: «Возможно, Россия — это бумажный тигр. Я не знаю, что это такое, но три с половиной года войн, убийств всех подряд и еженедельных убийств по 7000 человек — всё это просто так, просто так».
Два дня спустя в Белом доме Трамп заявил : «Я очень недоволен тем, что делает Россия и что делает президент Путин. Мне это совсем не нравится. Он убивает людей без всякой причины. И они действуют... они действуют очень плохо, учитывая, что они... они поставили на карту всё. Их экономика летит к чертям. Они бомбят всё к чертям и захватывают очень мало территории, если вообще захватывают. На самом деле, они теряют часть территории. Так что, я думаю, это очень плохо для репутации России».
На встрече в ООН, состоявшейся сразу после твита Трампа, госсекретарь Марко Рубио и министр иностранных дел Сергей Лавров проигнорировали опубликованную информацию. В коммюнике Рубио говорилось, что он «повторил призыв президента Трампа к прекращению убийств и необходимость принятия Москвой значимых шагов для долгосрочного урегулирования российско-украинского конфликта». Лавров заявил, что они «обменялись мнениями по урегулированию украинского кризиса в развитие взаимопонимания, достигнутого в ходе российско-американского саммита в Анкоридже. Подтверждена обоюдная заинтересованность в поиске мирных решений » .
Ссылка на «понимание» между президентами в Анкоридже стала для России напоминанием о том, что Трамп, по всей видимости, не помнит, что, по его словам, он понял пять недель назад.
Позже, в ходе беседы с журналистами, Лаврову был задан вопрос: «Учитывая постоянно меняющуюся политику американских коллег, как Россия планирует работать с Соединёнными Штатами?» Лавров подтвердил, что «это можно назвать постоянно меняющейся, гибкой политикой». Однако он преуменьшил значение «стиля ведения дел» Трампа как на международной арене, так и внутри страны. «Глупо будет не использовать это обстоятельство для реализации любых совместных взаимовыгодных проектов – будь то в энергетике, в космосе, где угодно. И в тех случаях (а их большинство), когда интересы России и США не совпадают, главное – не допустить перерастания в столкновение, в конфронтацию… Когда некоторые наши европейские коллеги превращают дипломатию либо в «суд» своих «товарищей» из Вашингтона, чтобы те «играли в войну Байдена», либо подменяют дипломатию санкциями – это безнадежный путь. Он не имеет успеха. Но к честному диалогу по любым вопросам – мы видим готовность к этому со стороны США – мы тоже готовы. При этом дипломатические комментарии могут быть самыми разными».
Российские государственные СМИ вслед за пресс-секретарем Кремля Дмитрием Песковым расценивают заявления Трампа как подсказанные кем-то другим. «Заявления президента Трампа были сделаны после разговора с Зеленским», — заявил Песков ТАСС. «Похоже, на него повлияли взгляды Зеленского. Эта точка зрения резко контрастирует с нашим пониманием текущего положения дел». Песков добавил : «Президент Трамп никогда не скрывал своего намерения обеспечить экономические интересы Соединённых Штатов. Самое простое — заставить весь мир покупать американскую нефть и американский сжиженный природный газ по более высокой цене».
Однако одно несомненно: на российских автозаправках, особенно в юго-западных регионах страны, наблюдается дефицит автомобильного топлива – бензина, нефтепродуктов, эссенции, нефтепродуктов. Соответственно, наблюдается резкий рост цен на топливо, как на автомобильный бензин, так и на дизельное топливо, на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ). На заглавных графиках представлены данные, подтверждающие дефицит и рост цен.
В военное время нельзя ожидать, что российские государственные СМИ будут подливать масла в огонь США и Украины, или подливать масло в огонь. По словам Александра Новака, бывшего министра энергетики, а ныне вице-премьера, курирующего энергетический сектор, дефицит топлива — нормальное явление для этого времени года, когда баланс между спросом и предложением «сложный. Есть небольшой дефицит нефтепродуктов, который покрывается резервами».
Центр «Россия-Евразия» Фонда Карнеги, вашингтонский пропагандистский источник, ныне базирующийся в Берлине, более осторожен. «Сейчас ситуация выглядит сложной, но управляемой», — сообщил аналитический центр 26 августа . Большинство НПЗ, пострадавших от украинских беспилотников, продолжают производить бензин, хотя и в меньших количествах. Также удалось перенаправить поставки бензина из не пострадавших регионов, и дефицит частично компенсирован за счёт использования государственных резервов. … Ещё предстоит пройти долгий путь, прежде чем транспорт, сельское хозяйство и промышленность, а главное, армия, столкнутся с серьёзным дефицитом топлива… Важно помнить, что многие российские автомобили и военная техника работают на дизельном топливе, а не на бензине, и в России наблюдается его избыток. Соответственно, полномасштабный топливный кризис, способный нарушить функционирование экономики или армии, ещё далек. Кроме того, годовое производство бензина в России превышает внутренний спрос почти на 20%, а производство дизельного топлива более чем вдвое превышает потребности. Даже если повреждённые НПЗ (на долю которых приходится около 20% мощностей первичной переработки нефти) полностью прекратят работу, дефицит будет незначительным.
Российские источники признают истинность ситуации с топливом. Но ситуация сложнее, чем утверждает пропаганда, поясняет Игорь Юшков, ведущий эксперт по российской энергетической политике Финансового университета при Правительстве РФ (ФНЭБ) и Фонда национальной энергетической безопасности (ФНБ). Это не означает, что ситуация уязвима для эскалации со стороны США и Украины, как утверждает Трамп.
«У России достаточно запасов нефти, чтобы компенсировать атаки на нефтеперерабатывающие заводы», — заявил Юшков в интервью в прошлую пятницу. Проблема в логистике. Да, Украина продолжает активно бить по нашим топливным базам. Они начали активно бить по НПЗ ещё в августе, когда начались российско-американские переговоры – чтобы буквально сорвать их, они усилили удары. И все эти годы они бьют по хранилищам. И в связи с этим приграничные регионы очень сильно пострадали. Раньше нужно было просто доставить поезд с НПЗ до хранилища по железной дороге, там разгрузить топливо, а оттуда везти его грузовиками на заправки. Теперь логистика удлинилась. Нам нужно больше автоцистерн. Путь поставок становится длиннее. Например, в нынешних условиях Крыма это в лучшем случае 2-3 недели, потому что есть ещё и задержка с поставками. Условно говоря, если бы они только сейчас закупили топливо, то через какое-то время оно будет отправлено с НПЗ, и им нужно будет доставить его напрямую на заправки в Крыму. Это занимает несколько недель.
Текущая ситуация с производством нефтепродуктов неоднозначна. Хотя общий объём производства в стране остаётся на приемлемом уровне — 50% дизельного топлива экспортируется, 50% — на внутренний рынок, — на рынке бензина сохраняется напряжённость. Рост экспорта сырой нефти и сокращение переработки на некоторых НПЗ могли привести к снижению производства топлива в августе по сравнению с прошлым годом. Запрет на экспорт бензина, введённый в августе , имеет два последствия. С одной стороны, он способствует снижению цен на бирже за счёт создания избытка на внутреннем рынке. С другой стороны, он может стимулировать рост розничных цен, поскольку компании стремятся компенсировать упущенную выгоду от экспорта. Долгосрочное сохранение запрета проблематично, поскольку избыток топлива потребует либо сокращения переработки, либо возобновления экспорта.
«Что касается дефицита нефтепродуктов на АЗС, то, прежде всего, дефицит нефтепродуктов обусловлен ростом цен на бирже нефтепродуктов из-за сокращения почти на 50% выплат нефтяным компаниям из государственного бюджета. Снижены выплаты по так называемому демпферу — обратному акцизу на нефть . Демпфер — это механизм компенсации нефтяным компаниям, часть которого возвращается из бюджета. Он компенсирует разницу между стоимостью нефтепродукта на внешнем рынке и желаемой государством ценой на внутреннем. То есть раз в год государство устанавливает определённую цену на бензин и дизельное топливо, и, соответственно, если цена на внешнем рынке выше, то государство платит нефтяным компаниям. Цены на 95-й и 92-й бензины бьют рекорды на бирже, но НПЗ не могут после этого повышать стоимость топлива на АЗС — за соблюдением роста цен следит Федеральная антимонопольная служба. Поэтому АЗС, чтобы не работать в убыток, прекращают продажу бензина и ждут стабилизации биржевых цен. При этом проблемы с топливом возникают в основном на независимых АЗС, которые закупают бензин только на бирже. У крупных нефтедобывающих компаний таких проблем нет.
Вот пример того, как российские СМИ освещали эту проблему за последнюю неделю:
25 сентября — Аксёнов назвал сроки поставок дефицитных АИ-92 и АИ-95 на АЗС Крыма
Глава Крыма Сергей Аксёнов заявил, что бензин АИ-95 поступит на АЗС региона в течение двух дней. Бензин АИ-92 планируется поставлять на АЗС в течение двух недель. «Принимаются все необходимые меры», — написал Сергей Аксёнов в Telegram. «Прошу крымчан и гостей Республики Крым набраться терпения». По его словам, дефицит топлива на полуострове «возник из-за снижения объёмов производства» на российских НПЗ. Он заверил, что находится «на прямом контакте с федеральными службами» по этому вопросу. Как писал «Коммерсант», за два месяца количество АЗС, реализующих бензин, сократилось на 2,6%. Проблема дефицита топлива наиболее остро стоит на юге страны.
25 сентября — Новак заявил о небольшом дефиците на розничном рынке топлива.
Правительство РФ констатирует небольшой дефицит предложения на розничном рынке топлива. Об этом заявил вице-премьер РФ Александр Новак. «Наблюдается небольшой дефицит нефтепродуктов, который покрывается за счёт накопленных резервов», — сказал он. Вице-премьер добавил, что текущая ситуация характерна для сезона, а «баланс между сентябрем и октябрем сложен». Ранее глава Крыма Сергей Аксёнов заявил, что причиной дефицита топлива в регионе стало снижение производства на российских НПЗ, сообщает Telegram-канал Radiotoka NSN.
26 сентября – Автокризис 2025 года — В России ограничили продажу топлива на АЗС. Мы спросили экспертов, насколько серьезен дефицит.
Всё больше регионов сталкиваются с ограничениями в продаже топлива: если в августе проблема касалась в основном Дальнего Востока (на заправках были очереди) и Крыма, то в сентябре продажи бензина стали ограничиваться в центральной части России и Поволжье,«Известия» . По данным Независимого топливного союза, дефицит наблюдается как минимум в 10 регионах РФ, в частности, в Московской, Ленинградской, Рязанской, Нижегородской и Ростовской областях. Ряд независимых АЗС ввели лимиты на продажу в одни руки в размере 10–20 литров, а «Лукойл» прекратил розлив топлива в канистры на некоторых заправках. Эксперты пока отрицают наличие физического дефицита топлива и объясняют происходящее реакцией рынка на рост биржевых цен.
Оптовые цены на топливо бьют рекорды: в августе их превысил бензин марки АИ-95, а в конце этого месяца — бензин марки АИ-92. Экономисты связывают ралли фондового рынка как с сезоном высокого спроса, так и с плановыми и внеплановыми ремонтами на НПЗ. Эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков отметил рост числа беспилотных атак на российскую нефтеперерабатывающую инфраструктуру.
Рост биржевых цен привел к росту цен на АЗС. В июле–сентябре средний рост составлял 25–26 копеек за литр в неделю (данные Росстата), а за последнюю отчетную неделю АИ-95 подорожал на 37 копеек, АИ-92 — на 42 копейки. В результате АИ-92 превысил отметку в 60 рублей за литр (среднее по России), прибавив за год 6,6 рубля.
Параллельно стали возникать трудности с закупкой топлива; Например, во Владивостоке ночью на заправках образовались очереди. Перебои с поставками были зафиксированы в Забайкальском крае, а ограничения в продаже топлива зафиксированы в Крыму и Хабаровском крае. К концу сентября проблему начали ощущать и в регионах, прилегающих к столице. Наши коллеги из MSK1.RU сообщают об ограничениях на АЗС «ЛУКОЙЛ» и Teboil (дочерний бренд), которые продают топливо впрок в отдельной таре, объясняя это требованиями пожарной безопасности. На АЗС давно не разливают топливо в пластиковые бутылки из-за риска возгорания от статического разряда, но всегда свободно разливают в металлические и специальные канистры.
Кандидат экономических наук Николай Кульбака считает, что рост цен на топливо пока не столь значителен, и главная проблема кроется в другом. «У нас серьёзный дефицит бензина из-за рейдов беспилотников и того, что логистическая система не успевает его перевозить. Регионы с НПЗ страдают меньше, но остальные испытывают трудности», — говорит он. «В обычных условиях бензин бы подорожал, но последние десять лет его стоимость растёт даже медленнее, чем индекс потребительских цен. Пока правительство будет сдерживать рост цен на бензин, у нас будет дефицит».
Говоря о замедлении роста цен, эксперт имеет в виду механизм, введённый в 2018 году на фоне резкого скачка цен. Тогда правительство заключило негласное соглашение с нефтяными компаниями, согласно которому им разрешалось повышать розничные цены на топливо только в пределах инфляции. Взамен они получили ряд компенсаций, главной из которых стал так называемый демпфер: механизм бюджетных выплат в пользу нефтяных компаний в периоды, когда экспорт топлива выгоднее его продажи на внутреннем рынке. С тех пор цены на топливо действительно растут в пределах инфляции, но обратная сторона медали — перебои с поставками топлива в периоды резкого роста оптовых цен. Мы уже наблюдали это осенью 2023 года.
26 сентября — В 2023 году дефицит топлива в Челябинске затронул даже крупные АЗС.«Это пока не дефицит». Эксперт по энергетической безопасности Игорь Юшков считает, что сейчас события развиваются по схожему сценарию. «Важно отметить, что, по крайней мере, пока у нас нет физического дефицита бензина: ведь бензин в России есть», — считает он. «Скорее, мы наблюдаем проявление топливного кризиса по экономическим причинам.Юшков называет критерием полноценного дефицита прекращение продаж топлива на АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний. Однако сейчас этого не происходит. Пока, по его словам, ограничения вводят в основном независимые АЗС. «Независимые АЗС покупают топливо на бирже, и на бирже устанавливаются исторические ценовые рекорды».
— продолжает эксперт. — Получается, вы дорого купили и хотите поднять цены на АЗС, чтобы выйти хотя бы на нулевой убыток. Но где-то в центральной России это сложно: там много заправок, рынок насыщен, и ваши клиенты просто уйдут к более крупной нефтяной компании. К тому же, может прийти ФАС и выдать предписание о необоснованном повышении цен с требованием их снизить. В итоге вы несёте убытки. Чтобы не нести эти убытки, независимые АЗС либо перестают закупать топливо на бирже, либо ограничивают объёмы продаж на своих заправках». Аналогичного мнения придерживается и президент
Независимого топливного союза Павел Баженов.
«Уровень цен диктуют крупные нефтяные компании, — поясняет он. — К тому же, наша розничная цена регулируется инфляцией. Соответственно, в этих условиях небольшие компании могут либо закрыть, либо ограничить отпуск бензина — до 10–20 литров на одного клиента». В Чите цена бензина АИ-95 приближается к 80 рублям за литр, АИ-92 – к 70 рублям за литр. Это примерно на 10–13 рублей дороже, чем в среднем по России. По словам Баженова, проблему усугубил сезонный спрос на топливо в июле и августе. «Запасы исчерпаны, а спрос пока не начал снижаться», – продолжает Баженов. «Кроме того, сказываются внеплановые остановки заводов на ремонт. Раньше эти данные были открыты, и участники рынка могли как-то подготовиться, а теперь нет. Влияют и другие события, например, аварии. Они не выводят из строя всю инфраструктуру в целом, но создают дисбаланс локально. Всё это отражается на региональных рынках».
Чтобы не допустить дефицита бензина на внутреннем рынке, ещё в августе правительство ввело эмбарго на его экспорт, продлённое до конца года. Юшков считает, что могут потребоваться и другие меры. «Конечно, если НПЗ продолжат уходить на внеплановые ремонты из-за атак, может возникнуть физический дефицит, — поясняет эксперт. — Но с ним можно бороться. Например, можно направлять дополнительные объёмы нефти в Беларусь, где НПЗ недозагружены, и получать оттуда нефтепродукты, оплачивая переработку. Также можно снизить экологический класс топлива: у нас обязательным является топливо Евро-5, но его можно временно снизить до Евро-3, и на рынке появятся дополнительные объёмы».
По словам Юшкова, радикальные меры могут не потребоваться, поскольку спрос на топливо снижается из-за сезонного фактора. Однако он убеждён, что без системных мер кризисы повторятся: в частности, Сибирь и Дальний Восток первыми столкнутся с такими кризисами из-за малого количества НПЗ в восточных регионах России. «Мы много лет, если не десятилетий, говорим о необходимости строительства новых НПЗ на Дальнем Востоке», — добавляет Юшков. «Дизельного топлива там достаточно, оно даже экспортируется, а вот бензина нет, поэтому проблема будет только усугубляться, дефицит будет увеличиваться, потому что потребление растёт. С одной стороны, правительство стимулирует экономический рост на Дальнем Востоке, но с другой стороны, там уже наблюдается дефицит электроэнергии и топлива».
Что касается Урала и центральных регионов, Игорь Юшков не склонен драматизировать ситуацию. «Думаю, мы уже прошли дно кризиса; другой вопрос, начнёт ли он менять свой характер и из дефицита, вызванного коммерческими причинами, перейдёт в фазу, когда производства будет недостаточно. И в этой связи нам необходимо обеспечить безопасность НПЗ, чтобы не было подобных последствий», — отмечает эксперт.
26 сентября — Минэнерго России объявило о работе по стабилизации цен на топливо.
Министерство энергетики России заявило, что проводит мониторинг рынка нефтепродуктов и занимается стабилизацией цен на бензин. Отмечается, что министерство держит под контролем ситуацию с топливом совместно с региональными властями. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-релиз Минэнерго. По данным министерства, в России обеспечен необходимый уровень запасов нефтепродуктов. «Минэнерго принимает все необходимые меры для поддержания стабильности и бесперебойного обеспечения экономики и населения страны всеми видами и марками топлива», — говорится в заявлении.
«Известия» со ссылкой на участников рынка сообщают, что в некоторых регионах АЗС начали ограничивать объем отпуска бензина до 20 литров на одного клиента. В Казани автомобилисты жаловались, что на некоторых заправках им разрешают заправляться дизельным топливом максимум до 150 литров. Тогда в Минпромторге РТ отметили, что официальных ограничений нет, а потребность в дизельном топливе в регионе в разы меньше, чем его производится.
16 сентября цена бензина АИ-92 на Санкт-Петербургской бирже превысила 73 000 рублей за тонну, побив исторический рекорд. Кроме того, премиальный 95-й подорожал на 0,87% — до 79,4 рубля за тонну. Дизельное топливо теперь стоит 67,1 рубля (рост на 1,13%). Стоимость мазута выросла с 23 092 рублей до 23 556 рублей.
«Люди заходят на заправки и чуть ли не плюют операторам в лицо!» — что стало причиной топливного кризиса в 2025 году? Ранее сообщалось, что Минэнерго обсуждает новые правила торговли дизельным топливом на Санкт-Петербургской бирже. Пределы колебания цен при поставке по железной дороге могут быть снижены с 0,5% до 0,01%. Кроме того, планируется ограничить объём закупки одним участником. Позже ТАСС со ссылкой на источники написал, что Россия, вероятно, продлит запрет на экспорт бензина и введёт эмбарго на экспорт дизельного топлива всеми участниками рынка до конца текущего года.
26 сентября – Заправлено:экспорт бензина и дизельного топлива будет ограничен до конца года.
Как и ожидалось«Коммерсантъ»решено ограничить экспорт бензина и дизельного топлива из России до конца 2025 года. Решение правительства предсказуемо было вызвано ростом биржевых цен и дефицитом топлива в отдельных регионах России. По мнению экспертов, такие меры могут быть направлены в первую очередь на стабилизацию и успокоение рынка.
В ближайшее время правительство продлит запрет на экспорт бензина до конца года для всех участников рынка, за исключением поставок по межправительственным соглашениям. Об этом 25 сентября сообщил вице-премьер Александр Новак. Кроме того, до конца года будет запрещен экспорт дизельного топлива для непроизводителей.
Пока ограничения на экспорт бензина действуют до 30 сентября, в том числе для крупных производителей. С 1 октября запрет для последних планировалось снять, для остальных экспортеров — сохранить до 31 октября. Экспорт дизельного топлива не ограничивался.
Минэнерго сообщило, что продление запрета на экспорт бензина и ограничения на экспорт дизельного топлива высвободит дополнительные объемы нефтепродуктов для внутренних потребителей. Правительство и Минэнерго продолжают ежедневную работу совместно с нефтяными компаниями, Минтрансом и РЖД над увеличением добычи и оперативной доставкой топлива в регионы, добавили в министерстве.
Участники рынка и аналитики ожидали от правительства дальнейшего ограничения экспорта топлива в условиях роста оптовых цен и перебоев с поставками в регионы. На торгах 25 сентября АИ-92 на Санкт-Петербургской бирже вырос по индексу Европейской части России на 0,22% до 73,84 тыс. рублей за тонну. Оптовая стоимость АИ-95 увеличилась на 0,5% до 79,78 тыс. рублей за тонну. Цены на дизельное топливо снизились на 0,17% до 71,94 тыс. рублей за тонну.
Павел Баженов, президент Независимого топливного союза, считает, что введение полного запрета, скорее всего, является «вербальной интервенцией» для успокоения участников рынка. По его словам, пик напряжённости приходится на конец летнего сезона, а в октябре ожидается снижение спроса и нормализация поставок. Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов также считает, что мера, скорее, направлена на стабилизацию ожиданий участников рынка за счёт гарантированного обеспечения внутреннего рынка топливом.
А вот управляющий партнёр трейдера Proleum Максим Дьяченко прогнозирует, что продление запрета на экспорт бензина и ограничения на вывоз дизельного топлива непроизводителями не повлияют на оптовые цены: рост котировок сейчас технически ограничен, и оснований для заметного снижения нет. С 8 сентября Санкт-Петербургская фондовая биржа ввела ограничения на рост котировок и ограничила количество заявок на покупку бензина. С 23 сентября аналогичные правила были установлены и для торговли дизельным топливом.
Аналитическая компания «ОМТ-Консалт» также не ожидает заметного влияния на рынок от объявленных мер: проблем с насыщением рынка дизельным топливом нет, а влияние на бензин уже проявилось. По их оценкам, с января по июль 2024 года было экспортировано около 370 тыс. тонн бензина, а за аналогичный период 2025 года (до введения запрета) — 430 тыс. тонн. Если же опубликовать данные по экспорту за август и сентябрь, то при отсутствии ограничений рынок потерял бы около 800 тыс. тонн, что привело бы к более серьёзным последствиям, включая проблемы на АЗС вертикально интегрированных компаний в некоторых регионах, отмечает «ОМТ-Консалт».
Сергей Фролов, управляющий партнер NEFT Research, напротив, считает, что продление ограничений снизит биржевые цены на дизельное топливо за счет переориентации объемов на внутренний рынок. По его словам, ситуация с последним вскоре стабилизируется, при этом возможен импорт бензина для ликвидации локального дефицита на юге и Дальнем Востоке. По мнению старшего аналитика БКС Кирилла Бахтина, запрет на экспорт дизельного топлива, в том числе для производителей, может иметь более ощутимый эффект, чем на бензин. Власти, вероятно, продолжат следить за спросом и графиком ремонтов на НПЗ и при необходимости могут ввести более жесткие ограничения, ожидает аналитик. Запрет на экспорт бензина, добавляет он, действующий с конца июля, уже сдержал рост котировок.
Александр Новак также сообщил, что с 1 сентября планируется увеличить диапазон отклонения биржевых цен от индикативных, при котором нефтяные компании могут получить выплаты по демпферу, на 10 процентных пунктов — до 20% и 30% на бензин и дизельное топливо соответственно. Источник “Ъ” в отрасли говорит, что, по всей видимости, в августе нефтяные компании не будут получать выплаты по демпферу на бензин. Кроме того, продолжает собеседник “Ъ” , из-за относительно мягких ограничений на экспорт дизельного топлива могут возникнуть риски неуплаты демпфера на этот товар в октябре. В сентябре индекс летнего дизельного топлива остается низким, поэтому угрозы потери платежей нет, но в октябре ситуация может осложниться из-за высоких цен на зимнее дизельное топливо, говорит он.
[*] The sources for the lead images are, reading downwards: top - charted from St Petersburg Mercantile Exchange (SIPEX) data; the acronym RON stands for the fuel’s Research Octane Number ; middle -- https://www.globalpetrolprices.com/Russia/gasoline_prices/; bottom -- https://autotraveler.ru/en/russia/trend-price-fuel-russia.html According to Globalpetrolprices.com, which tracks national average prices for fuel in 150 countries and over 250 cities globally, Russian gasoline prices are currently about half the global average. The cost of a 40-litre auto tank represents 2.44% of monthly income measured as the average monthly GDP per capita.
Комментариев нет:
Отправить комментарий