Правда 8D: ГРУЗОПЕРЕВОЗНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ РОССИИ БЫСТРЕЕ ЛЮБОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ В ИСТОРИИ

ГРУЗОПЕРЕВОЗНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ РОССИИ БЫСТРЕЕ ЛЮБОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ В ИСТОРИИ

джон Хелмер, Москва
@медведи_с

В технологии и географии мировых грузоперевозок произошло много революций. Португальский дизайн каравелл для пересечения Атлантического и Индийского океанов из 15^тх век; замена ветра паром, работающим на угле, в последующем судоходстве Британской империи; и изобретение нефтяного двигателя для автомобилей и самолетов для замены конных и воловьих дорожных телег – они хорошо известны.

Время, необходимое для каждого оборота от изобретения до работы на полную мощность, составляло не менее одного поколения.

Географическое переключение экспортной и импортной торговли России с запада на восток, а также с севера на юг – это тоже революция в грузовой логистике, с ее масштабами, скоростью, денежной стоимостью раньше не соперничали. В русском плане она быстрее, чем пятилетние схемы индустриализации Иосифа Сталина с 1928 по 1942 год, не требовала силы для реализации и не наносила сталинских человеческих жертв. Для скорости с течением времени нынешняя российская логистическая революция займет пять лет.

Еще неизвестно, окажется ли в требовании огромных государственных расходов и прямого управления эта новая российская революция вторым гвоздем в гроб олигархической системы, созданной Борисом Ельциным и сохраненной Владимиром Путиным (изображение свинца). Первым гвоздем стали санкции США и НАТО: они отрезали российских олигархов от международного потока средств, которые они разработали для вывода своего капитала из России, и держали его в офшорах, не облагая налогом.

Схема мирного времени президента Путина деоффшоризация не только не удалось вернуть олигархам’ капитал, как показывает архив. Он был задуман, чтобы потерпеть неудачу из-за юридических лазеек Кремль уполномоченный, а также путем деконтроля капитала, управляемого управляющим Центрального банка Эльвира Набиуллина и ее покровитель Алексей Кудрин, давние назначенцы Путина.

Происходящая сейчас транспортная революция не была задумана теми олигархами, которые контролировали части транспортной системы, включая морские порты, аэропорты, грузовые терминалы, железнодорожный подвижной состав и сети, трубопроводы, дорожное строительство, производство грузовиков и автомобилей и тому подобное. История с неспособностью олигархов захватить государственное судоходство, несмотря на путинское поощрение, пока не признана тем лидером, каким она является сегодня, после того как санкционная война усилилась. Читайте книгу.

Общая картина российской грузовой смены очевидна. Менее очевидными являются узкие места в транспортной сети, такие как железнодорожные пути и порты, а также жесткая конкуренция за доступ к средствам погрузки, разгрузки и перемещения грузов по России с одного рынка на другой. Для каждого узкого места в грузоперевозках государство теперь обязано выбирать между конкурирующими интересами и планировать, а затем производить увеличенные грузоподъемности, необходимые для линий, движущихся на восток и юг, а не на запад и север.

В этом недавно опубликованном анализе узких мест контейнеров ИнфраНовости, ведущее российское издание по всем видам перевозок, сообщает о том, что происходит и что необходимо для решения проблем спроса и предложения контейнеров в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Обратите внимание на тон оптимизма по поводу того, что решения будут найдены в ближайшее время, а также на отсутствие политической или экономической идеологии – либеральная, корпоративистская, государственническая, коммунистическая — о том, как это будет управляться.

Разрушение российской логистики путем перекрытия экспортно-импортных потоков - не новая форма войны США. Санкции, за которыми следовал вооруженный перехват или потопление грузовых судов; бомбардировки портов, железнодорожных путей и дорог; и минирование морских путей - американское оружие против Японии, Кореи и Вьетнама; поскольку они были оружием против Германии в двух мировых войнах 20-х годов^тх век и британское оружие против Франции во время наполеоновских войн 19 года^тх век.

Способности России противостоять, дать отпор и победить нынешнюю западную войну выше, чем у любого противника, которого когда-либо пытались подчинить американцы, британцы, немцы или французы. Традиционный; макроэкономическая статистика до сих пор рассказывает историю войны, как и данные по каждому из транспортных секторов.

Отчеты российской таможни показывают, что в 2023 году экспорт упал на 28,3% по сравнению с 2022 годом, с $592,5 млрд до $425,1 млрд. Причиной падения стал обвал объемов экспортной торговли в страны Европы. В 2022 году эта сумма составила $265,6 млрд; в 2023 году она сократилась до $84,9 млрд, то есть падение на 68%).

Экспорт России увеличился в азиатские страны, поскольку Москва начала переориентацию на альтернативные рынки, но не с достаточно большой маржой, чтобы компенсировать снижение на западном направлении. Экспортная торговля Азии выросла почти на 6% с $290,4 млрд до $306,6 млрд. Столь скромный рост объясняется и падением цены на нефть в период с 2022 по 2023 год. Таможенные данные Китая показывают, что по объему поставки российской нефти в Китай в 2023 году выросли на 24% (до 107 млн тонн), тогда как Пекин заплатил лишь на 3,5% больше, чем годом ранее ($60,7 млрд).

В физическом движении торговли баланс между западом и востоком теперь трансформируется — доля азиатских стран в общем объеме российского экспорта к концу 2023 года составила 72% по сравнению с всего лишь 20% для Европы. Остальные 8% экспорта России пошли в Африку ($21,2 млрд, рост на 43%). Поток российского экспорта в Америку упал на 40% до $12,2 млрд.

В боевом плане потери экспортной стоимости России - это не победы западных союзников. Их попытки сократить российские торговые потоки терпят неудачу, о чем свидетельствует рост объема и стоимости импорта. По данным ФТС, в 2023 году стоимость импорта выросла на 11,7% до $285,1 млрд. Это произошло за счет увеличения объема импорта товаров из Азии на 29,2%, до $ 187,5 млрд, из которых $111 млрд (59%) пришлось на импорт из Китая. Поставки из Европы сократились на 12,3% до $78,5 млрд; из США на 11% до $15 млрд. Импорт из Африки увеличился на 8,6% до $3,4 млрд.

Если считать сочетание экспортных и импортных потоков, Россия стала третьим по величине трейдером профицита в мире в 2022 году. Размер этого профицита сейчас упал.

Source: https://www.statista.com/

Отчет полуофициального средства анализа безопасности Взгляд объясняет динамика. “Основная причина - цена на нефть как на основной экспортный товар России. В 2023 году цены на нефть были очень высокими... в диапазоне $75-$80 за баррель для стран-экспортеров. При этом из-за ограничений Запада и политики импортозамещения Россия стала импортировать меньше, чем в предыдущие годы.

Санкции в разной степени ограничивают как экспортные доходы, так и возможности импорта, но импорт в 2022-2023 годах оказался более чувствительным к ограничениям. Рекордный профицит внешней торговли России составил $315 млрд в 2022 году, чему способствовали высокие цены на сырье и сокращение импорта, а в 2023 году профицит снизился до $121 миллиард. .”

МАРКЕР ЦЕН НА СЫРУЮ НЕФТЬ URALS, 2019-2024 ГГ
USD за баррель

Source: https://tradingeconomics.com/

“Однако в этом есть ложка дегтя,” Взгляд комментарии. “В России до 2022 года экономическая модель предполагала рост в основном за счет доходов от экспорта сырья, которые либо немедленно тратились на импорт, либо откладывались на черный день в копилке – первыми в России Стабилизационный фонд, а затем в Фонд национального благосостояния. . Эта модель затруднено Развитие Россией собственной обрабатывающей промышленности. Подобно тому, как в конце XX века США разработали модель "нефть-for–food" для бедных стран-экспортеров нефти в Африке и Азии, Россия, к сожалению, уже давно живет на основе собственной модели — нефть и газ на Запад в обмен на машиностроительную продукцию и потребительские товары.”

Неуказанный в Взгляд является ли фундаментальный сдвиг власти, который “смена модели”, вызванная войной, вызывает для олигархов, которые в течение двадцати пяти лет контролировали экспорт ресурсов, сокращали инвестиции во внутреннюю экономику, покупали политические и другие убежища в США, Великобритании и других странах. другие враждебные государства, а в России боролись как со своими внутренними коммерческими конкурентами, так и с государством. Этот сдвиг власти является революционным – точно так же, как захват российского государства олигархами с 1995 года был революционным.

География до политики — влияние географического сдвига торговли на каждый из транспортных сегментов можно кратко резюмировать. Однако при рассмотрении деталей каждого сегмента можно увидеть борьбу между интересами олигархов, их российскими соперниками и государством, включая президента. Это не гражданская война или переворот, которые США и НАТО пытались стимулировать после прихода к власти Ельцина в 1991 году; это продолжается и сегодня Дональд Трамп.

Как олигархи пытались захватить "Совкомфлот", государственный судоходный конгломерат; в их плане их поддержал Кремль; но потом провалилась история этого книга. Морской сектор – судов, портов и грузовых терминалов – на сегодняшний день остается крупнейшей особенностью российской логистики. Далее следуют железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт.

Source: https://www.vedomosti.ru/

Революция с запада на восток по-разному влияет на каждый из этих видов транспорта.

11 июля отчет издание Сбербанка отметило, что объем железнодорожных перевозок между Россией и странами-партнерами в 2022 году вырос на 23%. В первом квартале 2023 года этот темп роста ускорился до 66%. “Морские порты нашей страны в первом квартале 2023 года продемонстрировали рост перевалки на 10% по сравнению с январем-мартом 2022 года, обработав 220,2 млн тонн грузов... Операторов, покинувших рынок, успешно заменили другие, в том числе многие отечественные, южнокорейские и китайские перевозчики. В пиковые периоды в дальневосточных портах даже образуются очереди на погрузку и разгрузку, так как их вместимости недостаточно для обслуживания такого большого количества прибывающих судов...Всего, по данным исследований Инфраньюс и SeaLogic, в первом квартале 2023 года в российских портах действовало более 50 компаний, предлагающих более 100 регулярных линейных рейсов. По оценкам экспертов, общий объем внешнеторговых перевозок по итогам 2023 года вырастет на 10%-15%.”

В докладе были выявлены три тенденции логистической революции. Первый - создание новых маршрутов "суша-море": “В 2022 году транспортные компании были вынуждены искать нестандартные решения. Так, в логистике из Китая помимо привычной цепочки "железная дорога-грузовик" начала действовать схема доставки грузов в Забайкальск грузовиками, а затем и по железной дороге по стране. Появился для этого направления и новый маршрут через Благовещенск, первым звеном которого стала доставка грузов морем в китайский порт Далянь.”

“На Транскаспийском маршруте транзитного коридора Север-Юг также есть морской участок; объем перевозок по этому маршруту утроился в первом квартале 2023 г.... При этом чрезмерная перегрузка с одного вида транспорта на другой увеличивает риск повреждения партий, поэтому перевозки по сухопутным маршрутам этого коридора также растут: по восточному маршруту через Казахстан и Туркменистан в 33 раза; по западному маршруту через Армению или Азербайджан, двоякий. .”

МАРШРУТ СЕВЕР-ЮГ, РОССИЯ В ИНДИЮ ЧЕРЕЗ ИРАН

Source: https://sber.pro/

По мере того как существующие маршруты, портовые и перевозчики достигают своих пределов, происходит перемещение грузов из более крупных портов в более мелкие, при этом в обоих создаются новые мощности. “Таким образом, в I квартале 2023 г. порты Дальнего Востока увеличили перевалку на 6,6%, по данным ПортНовости ...Самый значительный рост показателей на юге страны - 18,6% роста в Азовском и Черном морях, 28,5% - в Каспийском море, где развивается коридор Север-Юг за счет укрепления логистических связей с Индией и Ираном. Есть изменения и в зарубежных портах, вновь востребованных российской логистикой. Так, перспективными для транзита грузов из Западной Африки и Южной Америки считаются марокканские порты Танжер и Касабланка.”

Обратите внимание, что с каждым значительным изменением в этих картах международных грузовых маршрутов происходят изменения в российских политических приоритетах, подкрепленные военным присутствием, сделками по поставкам оружия, схемами обучения и тому подобным. Военный ответ США-НАТО меняется параллельно, поскольку война становится мировой войной, а глобализация заменяется враждебными торговыми блоками —, и западные союзники повторяют Ошибка Наполеона.

Source: https://www.fruitnet.com/

Вторая тенденция русской революции - диверсификация. “В условиях, когда основной вид деятельности стал менее прибыльным, диверсификация или перепрофилирование могут быть правильным шагом для компании. Например, в портах со сниженным грузооборотом [из Европы] терминалы продолжат работу, но основным форматом станет обработка и хранение грузов для дальнейшей транспортировки в южные гавани России. Многие крупные игроки логистического рынка старались не ограничиваться одним видом услуг, тестируя разные форматы грузовых и пассажирских перевозок, открывая новые ниши. Так, несмотря на специализацию на малотоннажных перевозках, они недавно стали оказывать услуги эвакуаторов и осуществлять LTL [меньше, чем грузовик] операции; то есть работать с консолидацией грузов от разных клиентов. Этой тенденции около трех лет, но в сравнении с FTL [полная загрузка грузовика] перевозки, доля LTL остается небольшой.”

Что касается движения по дорогам и грузовикам, то переход от FTL к LTL, 3PL и другим логистическим режимам, вызванный войной, является третьим из них тенденции выявлено в современном российском мышлении и планировании.

ИЗМЕНЕНИЕ РОССИЙСКОЙ ДОРОЖНОЙ ЛОГИСТИКИ ПО ВИДАМ ГРУЗОВ

Source: https://strategy.ru/ Full Truckload (FTL) continues to be the principal line of business in the Russian market but in the new conditions, Less Than Truckload (LTL) and third-party logistics (3PL) - are growing at a faster rate. Overall, the road transport market is growing by 5% to 8% annually. In 2022, the market volume of FTL traffic showed an increase of 5% and amounted to 1.9 trillion rubles. According to the published expert forecast, the LTL market in Russia will grow faster than FTL, but FTL will retain the largest market share.

ИЗМЕНЕНИЕ РОССИЙСКОЙ ЛОГИСТИКИ ПО ГЕОГРАФИИ

Source: https://strategy.ru/ Internationally, the new geography includes the launch of ferry crossings through Novorossiysk to Turkey and Astrakhan to Azerbaijan; the launch of the M12 highway and extension of the M7 highway; and expansion of the capacities of border crossings with Kazakhstan and China.

ИЗМЕНЕНИЕ РОССИЙСКОЙ ДОРОЖНОЙ ЛОГИСТИКИ ПО ВЕДУЩИМ КОМПАНИЯМ

Source: https://strategy.ru/ “The Russian market is at an earlier stage of development than the US market,” reports Strategy Partners, “and the largest players are FTL. Players with a significant presence in 3PL are either captive or niche players.”

Основным звеном логистической цепочки между судами, железными дорогами и автомобильными дорогами является грузовой контейнер, поэтому именно текущий спрос и предложение на ящики указывают на то, как происходящие сейчас революционные сдвиги вызывают системную нагрузку и, следовательно, заторы, узкие места, узкие места.

ИнфраНовости, автор сценария и режиссер Алексей Безбородов в Москве лидирует в анализе этого направления российского бизнеса. Однако из-за условий войны он, как и другие транспортные источники, с которыми консультировались по поводу этой истории, не будет отвечать на вопросы или участвовать в дискуссиях с зарубежными СМИ.

Переведено дословно без разрешения, прочитайте этот анализ проблемы контейнера; были фотографии и карты добавлен.

Read in Russian: https://www.infranews.ru/

11 июля 2024 года
Контейнерные терминалы на Дальнем Востоке снова забиты импортом

Как и два года назад, порт и внутренние терминалы на Дальнем Востоке оказались переполнены гружеными контейнерами, прибывшими в Россию через морские порты. Система экспорта импортной тары с использованием полувагонов в мае дала сбой, сообщают контейнерные операторы, а РЖД не разрешает устанавливать платформы из центра страны на Дальний Восток, считая ее неэффективной для общей пропускной способности сети. Впрочем, в РЖД ситуацию критической не считают, выдавая заверения, что полувагонов достаточно для вывоза всех импортных контейнеров с Дальнего Востока.

Left, the standard railway gondola car; right, fitting platform.

Как ИнфраНовости стало известно, на Дальнем Востоке назревает новый кризис затоваренных контейнерных терминалов. По словам нескольких крупных участников стивидорного рынка, импорт, поступающий в порты Дальнего Востока, засорил почти все мощности по хранению контейнеров на морских и внутренних терминалах Приморск край, и situaciya tolko uchudshaetsya. Основаная причина - острая нехватка жёлезностных в дании погружки: dlia otpravki grugenyх konteynerov в центре не хватит порнох иль полубов. “Е еще одна странная вещь - это так, что он был назван, - заявил окликлин из Источников ИнфраНовости из числы морских терминов во "Владивоце". По мере того, как люди были готовы, этинговы использовали в качестве источника информации, он не был попадом на Далнии Востоке в нульном кличе, а затем применил его к его идее.

ОСНОВНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПОРТЫ НА РОССИЙСКОМ ПРОЕЗДЕ

Source: https://www.cockettgroup.com/

Группа компаний "Дело" управляет крупнейшим железнодорожным оператором "Трансконтейнер" и контейнерными терминалами, в частности, в Приморске и Забайкальске. Дело подтвердило ИнфраНовости что накопление импортной тары и увеличение их среднего срока хранения на терминалах наблюдается с мая 2024 года. “Это связано с дисбалансом импорта и экспорта из-за ограничений на отправку экспортных поездов в сторону Дальнего Востока,” сообщил представитель Delo Group ИнфраНовости, добавив, что этот дисбаланс “существует уже давно, но в последние месяцы индикатор увеличился в полтора раза” и “, чтобы компенсировать разницу между входящим и исходящим грузопотоками” доступные технологии больше не позволяют этого. “Ключевым инструментом для преодоления проблемы является отправка в полувагонах, но это уже на пределе своих возможностей. Перевалочные станции в Западной Сибири перегружены из-за инфраструктурных ограничений и нехватки фитинговых платформ, пояснили в компании. В Delo Group считают, что необходимо увеличить количество экспортных контейнерных поездов на Дальний Восток и повысить приоритет загрузки контейнеров в правилах недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД “до уровня транзита и субсидируемых грузов.”

В компании "Порт Сухой Находка", управляющей портовым контейнерным терминалом, подтвердили ИнфраНовости что его мощность почти на 100% заполнена и существует нехватка полувагонов для погрузки, называя это, однако, “не очень критично.” “Сложности присутствуют из-за количества брошенных полувагонов на Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах, но основные проблемы - станции перевалки контейнеров с гондол на [обстановочные] платформы на Западно-Сибирской железной дороге. Эти станции забиты контейнерами и находятся в дефиците из-за недостаточной доступности фитинговых платформ, - пояснили в компании ИнфраНовости. Более того, по словам предлога, мы делаем это, “vladeljczy populuvavanov osvetomlénys o situasciy i ne prestocliaught vlaogonyski poluluvanov osvetomlénys ov zabroushennnom socoyi itojannoi with the vvois gogony dlia pogruzki konteynerov, bespogaci.

Ан ИнфраНовости источник угольный промышленнослит подтвердил ИнфраНовости что он сделал неохотное отношение к своему одвижному составу на экспоре даллневых. По его словам, тобы объявили о том, что в Сибирье, до того, что разгрузились и ввернули, и ввернули его, например, в погрузию, когда она была уверена, что она уверена, что она стала в свое время. В свою очередь, когда у трактировщиков углядывает в свою погоду и употребительскую любовь с кожевенной водой в погонах и с кожевенных племах, таких как такие, что ещетины и неравноценцы.

Термины Московские издатели издали, где с нахалядой, напротивом, не для того, чтобы использовать его в качестве источника, но и не для того, чтобы использовать его в качестве источника информации.

КАРТА ГРУЗОВЫХ ТЕРМИНАЛОВ МОСКВЫ

Как ИнфраНовости рассказали на терминале "Экодор", примыкающем к московской станции "Силикатная", всего за полгода 2024 года снижение объемов импорта составило 11% к уровню прошлого года, а во втором квартале падение увеличилось до 15%. Источник ИнфраНовости в другом подмосковном терминале сообщили, что из-за неполадок в Восточный полигон а ограничения РЖД, снижение импорта уже достигло 50% и более.

По оценкам РТСБ РУС, сейчас во Владивостоке в ожидании погрузки на железную дорогу находится около 10 000 40-футовых контейнеров, в Находке - около 7000 единиц, еще около 3000 контейнеров простаивают на погранпереходе в Забайкальске. “Последствия чрезвычайно чувствительны: договорные обязательства сгорают, экспедиторы получают большие штрафы от клиентов и, в целом, страдает репутация железнодорожных перевозок,” компания поделилась с ИнфраНовости его отношение к проблеме. “Решением может стать предоставление дополнительного подвижного состава и беспрепятственное движение экспортного потока, так как именно задержки и ограничения экспортных поставок привели к столь сильному дефициту вагонов на границе,” "РТСБ РУС".

Между тем в РЖД не считают критичной ситуацию с затовариванием дальневосточных терминалов, хотя фиксируют рост объемов перевозок импортных контейнеров через терминалы на Дальнем Востоке. По данным ИнфраНовости, от пресс-службы РЖД в июне рост импорта составил 11,2% к аналогичному периоду прошлого года, в первые дни июля рост составил 5,3%. “Рабочая нагрузка морских терминалов составляет около 75%, а задних терминалов – 60%. В более ранние пиковые периоды эти цифры были значительно выше, ” подчеркнула компания.

РЖД настаивает на том, что поставка пустых фитинговых платформ из европейской части страны для погрузки контейнеров в портах Дальнего Востока “приведет к неэффективному использованию мощности” Восточный полигон, и “наиболее оптимальным использованием вагонов представляется двойная операция.” Среди “технологических резервов” для дальнейшего увеличения экспорта контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах РЖД упомянула возможность переноса процедур технического и коммерческого осмотра вагонов и их подготовки к погрузке на внутренние железнодорожные пути терминалов, что “освободит станционную мощность для состава поездов.”

ВОСТОЧНЫЙ МНОГОУГОЛЬНИК

Source: https://thecoalhub.com/

При этом в РЖД опровергли ИнфраНовости информация о том, что угольные компании потеряли интерес к перевозке контейнеров в своих вагонах. “Владельцы полувагонов оценили преимущества перегрузки контейнеров и предоставляют подвижной состав на постоянной основе,” подчеркнули в пресс-службе РЖД, добавив, что сами всячески “способствуют увеличению объемов таких перевозок.” “Ежедневно в портах Дальнего Востока после выгрузки угля выпускается более 2500 полувагонов, которые пригодны для контейнерных перевозок, а 30 июня для таких отправлений был установлен исторический максимум в 15 контейнерных поездов, ” рассказали в РЖД ИнфраНовости.

Евразийский Союз грузовых железнодорожных перевозчиков (ESP) подтвердил проблему контейнерных заторов в портах Далнего Востока, побобеав в обесепитете ИнфраНовости читатели с commmentariém “о причинах и поместных словах с ситуациями в блайжайшем будудеме.”

Тем не менее, опрошены операторы ИнфраНовости убежденный, что является избитоком и импоритным человеком, который считает его одним РЖ на том, что он является по-восьмогоному, по-восьмому, по-нашему, по-надлежащему, радамскому, что он является одним из самых известных людей. Как ИнфраНовости писаль ране, с докэбряй, попрошлого года РЖ, убитого в соответствии с тем, что он сделал не иначе, чем он был бы никем, который был бы известен из-за того, что он был 71 один из тех, кто был известен тем, что 92% [моноста] — из-за того, что он стал одним из самых важных.

А в 2024 году мы были оптимизированы для того, чтобы использовать в 2022-2023 годах год для того, чтобы попрошайничать, удалять в 2022-2023 годах по русикам-росискам. (Два Годэ Назад подходил к тому, чтобы произвести пройсходелия на Даллем Востокий Полон, для РЖЭУРРЛЭГНЭУЛЭГНЭУКЭОЛЭУПЭУПЭИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИОИИИИИИИИИИИИИИППОИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИ В заповедниках в 2024 году были преданы другие примеры в 2024 году, когда кто-то из цитры стал одним из таких людей, как кто-то другой, по словам других, что он ни на что не говорит, что это так, что в других случаях они были уничтожены.

Так, в конце мая глава контейнерного холдинга "Фининвест" Александр Кахидзе отмечал, что контейнерные отгрузки с “всех roads” на станции ДВЖД сократились на 50%, а на Свердловской железной дороге спад был вдвое сильнее. Он напомнил, что дисбаланс импорта и экспорта имеет тенденцию к соотношению 3 к 1 в пользу импорта, предупредив отрасль, что “при сокращении отгрузок фитинговых платформ не будет другого пути, кроме как развивать отгрузку контейнеров из Дальний Восток в полувагонах.” При этом только на словах легко загрузить контейнер в полувагон,” рассказал И генеральный директор "РТСБ РУС" Александр БаскаковнфраНовости в июне: реальная скорость погрузки контейнера на платформу в несколько раз превышает погрузку и закрепление его в полувагоне, особенно в сложных погодных условиях.

Управляющий партнер "ИНФРА ПРОЕКТОВ" Алексей Безбородов отмечает, что в такой сложной системе, как РЖД, практически невозможно организовать тонкую балансировку грузопотоков и при этом спрогнозировать, какие реальные последствия будут иметь регуляторные решения. “Ни искусственный интеллект, ни даже команда профессиональных железнодорожников, вероятно, не справятся с такой задачей,” убежден эксперт, обращая внимание на отсутствие исходных данных для квалифицированного анализа и прогнозирования объемов перевозок, приводя в пример отсутствие статистики, в частности, по грузовым автомобильным перевозкам.

“Те сезонные колебания грузопотоков, к которым успели приучить себя контейнерные операторы, больше не работают с 2022 года. Поэтому сейчас необходимо внимательно следить как за импортными, так и за экспортными грузопотоками, а также за потоками порожних контейнеров и платформ, не допуская аварийных ситуаций накопления или хотя бы вовремя их устраняя. Пока же каждый хочет решать только свои проблемы – к сожалению, это касается и контейнерщиков, и угольщиков, и руководителей РЖД, ответственных за движение. Такие ситуации будут происходить не раз,” считает Безбородов. Нынешний “crash” на Дальнем Востоке совместными усилиями операторов и РЖД будет преодолен “достаточно быстро”, уверен он. Но проблема даст о себе знать “еще на два-три года” до основной работы над третьим этапом модернизация БАМа и Транссиба завершено.

по редактору - четверг, 18 июля 2024 г