автор Джон Хелмер, Москва
@bears_with
Разочарованный Шерлок Холмс сказал доктору Ватсону: «Вы не будете применять мою заповедь», — сказал он, покачивая головой. «Как часто я говорил вам, что, когда вы устраните невозможное, то, что останется, каким бы невероятным оно ни было, должно быть истиной?»
Это было в 1890 году в рассказе Артура Конан Дойля «Знак четырех».
Применение этого правила Холмса обнаружения и вычета к обстоятельствам крушения вертолета президента Ирана Эбрагима Раиси 19 мая теперь приводит к неизбежному выводу, что Раиси, министр иностранных дел Ирана Хосейн Амир-Абдоллахян и еще шесть человек на борту их самолета были погибли в результате действий одного или обоих пилотов, которые намеревались покончить жизнь самоубийством и убить своих пассажиров.
Судя по всему, к такому выводу пришли командиры ВВС Ирана, нанесшие соболезнования семьям пилотов 21 мая, через два дня после их гибели .
Но с публикацией на прошлой неделе Генеральным штабом иранской армии второго отчета о фатальной катастрофе устранение погодных условий, отказа машины, внешней ракетной атаки, бортовой бомбы, электронного саботажа и навигационной ошибки пилота теперь завершено. Вместе с первым отчетом Генерального штаба , подробным телеинтервью Тегерана с начальником штаба Раиси Голамом-Хосейном Эсмаили и показаниями очевидца с места крушения по телефону тебризского аятоллы Мохаммада Али аль-Хашема , остаются доказательства того, что опытный главный пилот полковник Сейед Тахер Мостафави ( изображение справа ) допустил три ошибки: первая - влетела в полосу облаков после того, как он приказал остальным подняться выше; во-вторых, не обнаруживать на своем радаре и других приборах острые горные вершины в непосредственной близости от курса полета на высоте 2200 метров; и в-третьих, разбиться в горизонтальной ориентации, а не вертикально носом вперед.
Хеттрики редки, но они никогда не являются ошибками, никогда не являются случайными.
Чтобы узнать подробности судебно-медицинской экспертизы, поскольку они изначально были подтверждены фатальным инцидентом, прочитайте эту статью от 27 мая .
Чтобы ознакомиться с кратким изложением противоречивых сообщений СМИ из иранских военных и других местных источников, собранных антиправительственным источником в Лондоне, нажмите, чтобы прочитать . Израильская фабрикация и дезинформация об инциденте явно более низкого качества, чем иранская пропаганда; нажмите, чтобы сравнить .
ОБЗОР МАРШРУТА ВЕРТОЛЕТНЫХ КОНВОЕВ
Source: https://thecradle.co/
СПУТНИКОВЫЙ ВИД ОБЛАЧНОГО ПОКРОВА МАРШРУТА И МЕСТА КРУШЕНИЯ
Source: https://www.iranintl.com
Iran International, an anti-regime medium based in London and Washington, financed by Saudis, concluded its coverage on May 23 with an account of contradictory media reports. This piece reached no conclusions, and so far it has not been updated.
В отчете государственного информационного агентства , опубликованном поздно вечером 29 мая, следователи армии пришли к выводу, что «на основе отбора проб и испытаний, проведенных на обломках и частях вертолета, а также на характере распределения обломков от основного корпуса, возникновение В сообщении говорится, что взрыв, вызванный диверсией во время полета и за несколько мгновений до столкновения со склоном горы, исключен. Кроме того, следователи тщательно изучили подавляющее большинство документов, связанных с техническим обслуживанием вертолета, и не обнаружили никаких проблем, которые могли бы сыграть роль в катастрофе», — добавили в ведомстве.
«В отчете также указано, что грузоподъемность вертолета с точки зрения максимальной стандартной нагрузки, которую он мог нести в точке взлета, на всем протяжении траектории полета и обратного маршрута, находилась в пределах «допустимого предела». Записанные разговоры между летным экипажем показывают, что последний контакт с пилотами до момента инцидента и момента, когда они перестали отвечать на запросы, длился 69 секунд, и за это время не было зафиксировано ни одного объявления чрезвычайной ситуации", - добавили в ведомстве.
«Военные следователи также исключили наличие сбоев в системе связи или частотных помех вертолету. Выяснилось, что во время полета и в течение 69 секунд до крушения связь с самолетом поддерживалась на указанных частотах. В отчете также говорится, что не было никаких признаков какой-либо кибератаки на президентский вертолет».
Чего не хватает во втором отчете армии, так это записей радара и черного ящика о том, произошло ли за последние 69 секунд изменение пеленга или курса Мостафави, находившегося за штурвалом президентского самолета. В первом отчете армии утверждалось, что « вертолет уже продолжил движение по прогнозируемой траектории и не отклонился от заданной траектории полета».
Западный эксперт военной авиации ссылается на учебное пособие по модели вертолета Bell 212, на котором летел Раиси. Этот источник сообщает, что технические данные, которые армия проверит, но еще не раскрыла, включают:
— высота колонны, когда Мостафави отдал приказ подняться выше облаков
— скорость самолета в этот момент
- курс и пеленг переднего и заднего самолета
- рекорд отклонения от курса самолета Раиси за последние 69 секунд.
- характеристики высотомера вертолета Белл-212.
- технические факторы, объясняющие, почему самолет Раиси не набрал высоту после того, как Мостафави отдал колонне команду на набор высоты.
Согласно опубликованным географическим координатам места крушения, высота, на которой произошло крушение, оценивается в 2200 метров.
Left, drone image above the crash site. Right, video from rescuer at ground level which appears to show the body of Al-Hashem clear of the crash debris.
Вот как очевидец в третьем вертолете, позади самолета Раиси, описал высоту, облачность и погодные условия : «Эсмаили: ...На земле был туман, но не в воздухе, где мы продвигались с вертолетами. Однако на одном небольшом уплотненном участке над скалой находился небольшой участок облаков. По высоте это облако было на той же высоте, что и высота нашего полета. Именно там ныне погибший пилот вертолета [Мостафави], который также был командующим флотом, приказал остальным пилотам подняться над облаками. Мы были третьими после вертолета президента. Мы поднялись над облаками и продвигались вперед примерно 30 секунд. Наш пилот вдруг понял, что основной вертолет, на борту которого находился президент, пропал».
Эсмаили сказал, что, по оценкам пилота его самолета, между радиосвязью Мостафави, отдавшей приказ подняться над облаком, и «исчезновением» прошло 90 секунд. «…у нас больше нет с ним радиосвязи. Поэтому я спросил его, когда последний раз был контакт? Пилот ответил: «Минуту и 30 секунд назад, когда пилот [Мостафави] сказал нам подняться над облаками».
Эсмаили откровенна. Именно Мостафави управлял самолетом Раиси и отдал приказ остальным подняться над облаком.
Эсмаили также предоставил прямые показания Аль-Хашема, которого во время крушения отбросило от фюзеляжа вертолета, и он не пострадал от огня, охватившего других пассажиров в салоне. «После некоторых попыток дозвониться на мобильный сопровождавшего президента капитана [Мостафави] кто-то взял трубку. Это был аятолла Хашем, пятничный имам Тебриза. Он рассказал нам, что плохо себя чувствует. Ничего особенного он нам не сказал. Я спросил его, что именно произошло. Он сказал нам, что не знает, что произошло, а на вопрос о его местонахождении ответил, что не знает. Он описывал только то, что мог видеть, описывал нам то, что видел, например, как его окружали деревья. Я спросил его о состоянии остальных, аятолла ответил, что он один и больше никого не видит и он один».
In Esmaeili’s account, he and others were able to speak to Al-Hashem over a three-to-four hour period. The telephone which Al-Hashem answered was Mostafavi’s, according to Esmaeili.
Источник в западной авиации комментирует: «Мы можем быть уверены, что не было заметного или тревожного ускорения из-за увеличения газа, пикирования или того и другого. У нас есть последние сообщения Аль-Хашема, подтверждающие это, а также 90 секунд отсутствия радиосвязи, которое в чрезвычайной ситуации такого рода обычно включает крики о помощи или другую болтовню, указывающую на борьбу в кабине. Это заставляет меня задуматься, заключил ли экипаж договор».
«Мы предполагаем, что [Bell] 212 ехал со скоростью 190 км/ч. Последнее общение с пилотом произошло за 90 секунд до крушения. Математика подсказывает мне, что за эти 90 секунд 212 пролетели 4769 метров по горизонтали. Мы не знаем высоту группы до того, как был отдан приказ о наборе высоты, но мы знаем, что практический потолок Боинга 212 составляет 5300 м, поэтому было достаточно возможностей подняться выше 2200-метровой высоты горы, где остановился самолет. вверх."
«212 оснащен радиовысотомером. Это оборудование обычно перестает показывать высоту на высоте 2500 футов/762 м. У нас нет доказательств [из Аль-Хашема] того, что высотомер отключился или что кто-либо из летного экипажа или пассажиры слышали его перед катастрофой. Высотомер мог быть отключен. Судя по месту крушения, 212-й не врезался в отвесную скалу или крутой склон горы, поэтому мы можем ожидать, что высотомер прозвучал бы перед столкновением, если бы он работал и/или контролировался».
«Главное то, что пилот приказал двум другим вертолетам подняться, а он этого не сделал. Он полетел в облака. Он спустился или просто влетел в гору на скорости 190 км/ч? Знал ли он, что на его текущем курсе высотомер, если он работает, не будет звучать из-за уклона местности до тех пор, пока не станет слишком поздно менять курс? В армии заявляют, что во время полета не произошло изменения курса, но пилот вместо того, чтобы снизиться в облака, изменил курс, сохраняя высоту после входа в облачный покров, врезавшись таким образом в гору. Это могло бы объяснить спокойствие всех на борту».
«Пилот точно знал, что делает».
О подозрении в самоубийстве пилота в рамках заговора с целью убийства не сообщалось ни во внутренних иранских СМИ, ни в двух армейских отчетах, ни в иранских оппозиционных СМИ за пределами страны. Не появилось оно и в российских военных блогах.
Судя по всему, не было никаких подозрений в отношении двух пилотов, Мостафави и полковника Мохсена Дарьяноша , в первые дни после инцидента, когда их семьи и дома посетили бригадный генерал Хамид Вахеди, командующий иранскими ВВС, и бригадный генерал Масуд Джафари. командир авиабазы Шахид Лашгари.
Source: https://www.presstv.ir/
Как и почему Мостафави перед началом полета передал свой личный телефон аятолле аль-Хашему – вопрос без ответа. В нынешних обстоятельствах возникает также вопрос о том, какие доказательства Мостафави оставил на своем телефоне, если таковые имеются.
Комментариев нет:
Отправить комментарий