Глобальные цепочки поставок погрузились в хаос после войн на Украине и закрытия Суэцкого канала, а также недостаточного функционирования Панамского канала из-за засухи, которая не позволяет судам проходить с полным грузом и в то же время сократил количество пересечений на большой процент.
В частности, в ноябре проход через Панамский канал был ограничен до 20 судов в день, что еще больше затронуло все четыре основные категории судов: грузовики, танкеры, контейнерные перевозки и СПГ – сжиженный нефтяной газ.
Кажется, все и вся "работают" на колоссальный российский проект "Ледяная дорога" от Атлантики до арктического севера России, с конечным пунктом назначения в Азии и наоборот.
Это проект новых железных дорог, автомагистралей, трубопроводов, портов и атомных ледоколов, чтобы арктический маршрут оставался открытым круглый год.
В частности, на Таймыре создается огромный порт общей стоимостью 100 миллиардов долларов!
Новый маршрут соединит Европу с Азией всего за 19 дней по сравнению с 48 днями, которые сейчас занимают Суэцкий канал.
К 2030 году по нему также будет транспортироваться 100 миллионов тонн нефти!
Ставки фрахта на доставку контейнеров между Европой и Азией выросли почти вдвое: примерно с 1400 долларов в день за контейнер до 2500 долларов.
Кризис будет время от времени давать больший импульс тарифам, которые значительно усилятся, если такая ситуация сохранится в течение нескольких месяцев.
Задержки в доставке контейнеров и грузов в целом неизбежны.
Кроме того, по оценкам, сбой повлияет на торговлю зерном больше, чем на любой другой товар с точки зрения навалочных грузов, перевозимых грузовыми судами.
Увеличение времени в пути по основным маршрутам, если суда перейдут в альтернативные точки маршрута, такие как мыс Доброй Надежды, составляет:
- От Черного моря до Китая: 55 дней вместо 31 (рост на 77%).
- Из Прибалтики в Индию (меньше дней, чем по российскому маршруту в тот же пункт назначения): 44 дня вместо 27 (рост на 63%).
- Маршрут из Индии в Северную Европу: 38 дней вместо 24 (увеличение на 58%).
- От Персидского залива до Северной Европы: 40 дней вместо 23 (рост на 74%).
- От Персидского залива до Средиземного моря: 39 дней вместо 17 (рост на 129%)
- От Средиземноморья до Юго-Восточной Азии: 40 дней вместо 23 (рост на 74%).
Что сейчас произойдет? Более богатые судовладельцы, более бедные потребители и, как следствие, меньшее потребление, поскольку цены пошли вверх…
Комментариев нет:
Отправить комментарий