Военно-морская коалиция под руководством США наконец-то собирается вместе, чтобы защитить международный морской транзит в Красном море и жизненно важном Бабе. Аль-Мандабский пролив, согласно недавнему сообщению главного корреспондента Politico в Пентагоне: «Ожидается, что Пентагон объявит завтра о формировании операции «Страж процветания», новая оперативная группа по защите судоходства от нападений хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе и Красном море, по словам представителя Министерства обороны США. пишет Лара Селигман на X.
"Операция будет проводиться в рамках существующих 153-х объединенных военно-морских сил, партнерства 39 стран, занимающихся борьбой с пиратством и терроризмом в Красном море."
Вскоре после этого сообщения министр обороны Ллойд Остин заявил: «Я объявляю о создании операции «Страж процветания», важной новой многонациональной инициативы в сфере безопасности под эгидой Объединённых морских сил и руководством её оперативной группы 153, которая фокусируется на вопросах безопасности. в Красном море».
Несколько дней назад сообщалось, что Пентагон стремится разработать «самый широкий возможный» план действий. оперативная группа коалиции на фоне того, что теперь стало ежедневными поддерживаемыми Ираном атаками хуситов на торговые суда. Хуситы также в разное время запускали ракеты и беспилотники по югу Израиля, вызывая перехват военных кораблей США.
Всего несколько часов назад мы напомнили читателям о предсказании Золтана Позара о «военной защите» по аналогии с центральным банком и сказал, что скоро это станет реальностью... и вот так:
Защита является концептуальным аналогом пар. Когда вы решаете снять деньги с депозита до востребования, вы ожидаете вернуть ту же сумму, которую вложили (по номиналу).
Когда вы отправляете иностранный груз из порта А в порт Б, вы рассчитываете выгрузить то же количество груза, которое вы погрузили.
Большую часть времени банки могут предоставлять депозиты по номинальной стоимости. В противном случае на помощь приходят центральные банки.
Товаристы могут доставлять иностранные грузы из порта А в порт Б большую часть времени, но когда этого не происходит, государство снова вмешивается: не денежная, а военная рука государства.
То же, что центральные банки для защиты номинальных обещаний, военная отрасль для защиты поставок: иностранные грузы должны доставляться по морским путям и через такие узкие места, как пролив Ормуза, и «пар» в этом контексте означает возможность плыть отсюда туда свободно, безопасно и без неоправданных задержек…
Также выяснилось, что Ожидается, что Австралия будет играть важную роль в операциях на Красном море в контексте углубления связей с США, связанных с к сделке AUKUS.
Rabobank объясняет следующее...
Сообщается, что Австралия ведет переговоры с Пентагоном по поводу запроса США направить австралийский военный корабль в Красное море для оказания помощи в борьбе с поддерживаемыми Ираном повстанцами-хуситами, которые нарушают коммерческое судоходство в регионе и наносят ракетные и беспилотные удары по американским целям. и их союзники. Этот запрос поступил всего через несколько дней после того, как Конгресс принял законы, разрешающие продажу подводных лодок класса «Вирджиния» Австралии в соответствии с условиями пакта AUKUS.
Это соглашение знаменует собой второй раз, когда Соединенные Штаты поделились ядерными секретами с другой страной (по крайней мере, намеренно), поэтому Похоже, здесь присутствует элемент «Я почешу твою спину, ты почешешь мою». Это не обошлось без осложнений, поскольку многие члены политического истеблишмента Австралии (особенно внутри правящей Лейбористской партии) все еще цепляются за мечты о «стратегической автономии», которая не работает даже для Европы.
Они опасаются, что AUKUS и австралийский военный корабль, сбивающий дроны в Красном море, еще больше закрепят Австралию в качестве органа внешней политики США, что, вероятно, и происходит. Но на самом деле это в порядке вещей и, вероятно, просто современное воплощение давней политики Австралии иметь «великих и могущественных друзей». Если не брать в расчет сопутствующий этому дипломатический торг, нарушение судоходства в Красном море является большой проблемой, и Европе есть что терять. 150 лет усовершенствования цепочки поставок рискуют быть свернуты, поскольку крупные судоходные компании перенаправляют суда вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы избежать пересечения региона для прохождения Суэцкого канала в Средиземное море.
* * *
На фоне дальнейших атак и изменения маршрутов...
...мы видим истинный масштаб атак хуситов на танкеры Ближнего Востока.
Цены на нефть растут...
А учитывая экстремальное положение в сфере управляемых денег...
И призывы к действию колеблются...
Мы подозреваем, что рынок недооценивает влияние, которое представители S&P Global Дженнифер Гнана, Келли Норвегс и Мохаммед Аль-Ансаре подробно описывают ниже,
Вариант транспортировки в мысе увеличивает расстояние путешествия на 40%.
Хуситы атакуют танкеры, контейнеры и грузовые перевозки
Ставки на контейнерные перевозки выросли до максимума 2023 года
Крупные судоходные компании приостановили транзит через критически важный для морской торговли Баб-эль-Мандебский пункт на Ближнем Востоке 15 декабря после того, как неоднократные нападения йеменских боевиков-хуситов угрожали перевернуть глобальные торговые потоки.
Датский судоходный гигант AP Moller-Maersk, на долю которого приходится 15% мирового рынка контейнерных перевозок, приостановил рейсы, проходящие через Баб-эль-Мандеб, до дальнейшего уведомления. Hapag-Lloyd, контролирующая 7% контейнерного рынка, также приостановила движение через Красное море как минимум до 18 декабря после того, как одно из ее судов было атаковано хуситами.
Контейнеровоз Al Jasrah под флагом Либерии компании Hapag-Lloyd загорелся в Красном море 15 декабря после попадания ракеты повстанцев-хуситов в Йемене. Атака произошла на следующий день после того, как 14 декабря хуситы атаковали корабль Maersk Gibraltar, едва не попав крылатой ракетой.
Приостановление деятельности является последним признаком того, что крупные фрахтователи судов, которые в последние недели развернули вооруженную охрану для обеспечения транзита через Баб-эль-Мандеб, начинают пересматривать использование узкого пролива, через который 10 % мировых морских перевозок нефти.
Хуситы пригрозили атаковать любые корабли, принадлежащие Израилю или направляющиеся в один из портов страны. В результате атаке подверглись все коммерческие суда, от автоперевозчиков до танкеров и сухогрузов, многие из которых не имеют очевидного отношения к израильской торговле.
«За последние несколько дней я наблюдаю рост нападений на всех этих крупных игроков контейнерных линий, таких как MSC, Maersk, NYK Line, Hapag-Lloyd. Если ты их напугаешь, то остановишь сотни их кораблей», — сказал он. Об этом сообщил Лув Менгани, судовой брокер дубайской компании BluePeak Commodities and Shipping.
Указание Maersk своим кораблям избегать захода в Красное море «предполагает эскалацию реагирования на нападения хуситов», — заявили в компании. Об этом заявил Грегори Брю, аналитик Eurasia Group.
«Вчерашние нападения свидетельствуют о том, что хуситы расширяют свои атаки, становятся все более неизбирательными, а не сосредотачиваются только на судах, принадлежащих израильским компаниям или направляющихся в израильские порты», - сказал он. добавил он.
Торговые потоки
Баб-эль-Мандеб шириной 20 миль, расположенный между Африканским Рогом и полуостровом Персидского залива, соединяет Красное море с Аденским заливом и Аравийским морем.По данным Управления энергетической информации США, на его долю пришлось 8,8 млн баррелей в сутки от общего потока нефти в первой половине 2023 года. Поставки СПГ через расход воды в проливе за тот же период составлял 4,1 миллиарда кубических футов в сутки, по данным EIA.
Приостановление маршрута по Красному морю двумя судоходными компаниями последовало за уведомлением их флотов от 14 декабря использовать более длинный мыс Доброй Надежды в качестве варианта, ход это увеличивает расстояние путешествия на 40 %.
Продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке уже заставил некоторых перевозчиков в последние несколько недель избегать Суэцкого канала в интересах безопасности, а кумулятивные атаки со стороны йеменских повстанцев вынудили линейные компании изменить маршрут судов через мыс Доброй Надежды. (CGH), чтобы избежать боевых действий, влияющих на движение контейнерных судов в Красном море.
Согласно данным отслеживания AIS в реальном времени от S&P Global Commodities at Sea, по состоянию на 12 декабря суда MSC Diana и Zenith Lumos, идущие на восток, прошли через мыс Доброй Надежды, сделав перегрузку в Танжере и Альхесирасе соответственно.
В ходе торговли в западном направлении Maersk Camden, Maersk Campton и MSC Virgo направились через CGH, несмотря на то, что недавнее отслеживание судов показало, что предыдущие движения проходили через Красное море и Суэцкий канал.
Благодаря заявлению Maersk и Hapag-Lloyd другие перевозчики могут последовать их примеру и обнародовать свою позицию против дальнейших перевозок по Красному морю, пока ситуация все еще нестабильна.
"Несмотря на сложности, которые это может вызвать у наших грузоотправителей с точки зрения времени доставки и транзита, наиболее важным является диалог, который мы ведем с нашими экипажами на наших судах" сообщил S&P Global Commodity Insights источник в компании-перевозчике.
Военный риск
Экспедиторы также повышают ставки на перевозки. Например, согласно документу, с которым ознакомилось S&P Global, за контейнер, направляющийся на Ближний Восток, теперь будет взиматься надбавка за военный риск в размере 100 долларов США за TEU для сухих и рефрижераторных грузов.
Некоторые перевозчики начали взимать надбавки за военный риск при проходах через Красное море. Zim Integrated Shipping Services (Zim) — израильский перевозчик, базирующийся в Хайфе, — увеличил ставки фрахта на своем сообщении между Азией и Средиземноморьем, чтобы покрыть растущие расходы на охрану своих судов.
Ставки на контейнерные перевозки по ключевым морским маршрутам из Северной Азии в западном направлении, вероятно, получат повышенную поддержку, если этому примеру последует больше перевозчиков. По оценкам, на рынке можно увидеть дополнительные 10-15 дней для сроков доставки, что сократит и без того слабое предложение из-за того, что перевозчики проводят агрессивную стратегию пустого плавания в преддверии периода Лунного Нового года, когда спрос увеличивается.
По оценкам S&P Global Platts, контейнерные ставки на перевозки из Северной Азии в Великобританию (маршрут, проходящий через Красное море и Суэцкий канал) достигнут рекордного уровня в 2023 году.
Недавний всплеск нападений на нефтеналивные танкеры и контейнеровозы повлиял на цены на нефть. По оценкам Platts, датированная нефть марки Brent выросла на уровне $77,085 за баррель 15 декабря, увеличившись чуть менее чем на 1% за неделю.
Вандана Хари, основатель сингапурской компании Vanda Insights, сказала "доставка часто становится канарейкой в угольной шахте"; геополитическая напряженность будет оставаться в центре внимания в 2024 году.
потоки сжиженного нефтяного газа
Угроза судоходству также затронула фрахтователей, следующих более короткими маршрутами в Йемен.
Источники сообщили S&P Global, что фрахтователи судов, заключившие контракт на доставку сжиженного нефтяного газа в Йемен, где увеличились поставки топлива, не хотят отправляться в плавание из-за страха нападения.
Например, судно со сжиженным нефтяным газом, перевозившее 44 000 тонн груза, направлявшееся в Йемен и зафрахтованное дубайской компанией, недавно отказалось выйти в море из-за опасений по поводу безопасности экипажа, сообщили источники.
Отказ экипажа отправиться в Йемен произошел на фоне резкого роста закупок сжиженного нефтяного газа в раздираемой войной стране. По данным S&P Global Commodities at Sea, в декабре Йемен получил 46 000 тонн сжиженного нефтяного газа, полностью из Ирана. Импорт сжиженного нефтяного газа почти вдвое превышает объем последней партии, полученной Йеменом в июле, как показали данные о поставках.
По словам источника в судостроительной компании, в связи с последней эскалацией танкерные ставки в Йемене также растут.
"Одно судно дедвейтом менее 15 000 тонн старой постройки, перевозившее бензин из ОАЭ в Ходейду в Йемене, раньше брало 12 000–13 000 долларов в день. Сейчас они берут $16 000-$17 000 в день», — сказал он. сообщил источник.
* * *
* * *
Защита является концептуальным аналогом пар. Когда вы решаете снять деньги с депозита до востребования, вы ожидаете вернуть ту же сумму, которую вложили (по номиналу).
Когда вы отправляете иностранный груз из порта А в порт Б, вы рассчитываете выгрузить то же количество груза, которое вы погрузили.
Большую часть времени банки могут предоставлять депозиты по номинальной стоимости. В противном случае на помощь приходят центральные банки.
Товаристы могут доставлять иностранные грузы из порта А в порт Б большую часть времени, но когда этого не происходит, государство снова вмешивается: не денежная, а военная рука государства.
То же, что центральные банки для защиты номинальных обещаний, военная отрасль для защиты поставок: иностранные грузы должны доставляться по морским путям и через такие узкие места, как пролив Ормуза, и «пар» в этом контексте означает возможность плыть отсюда туда свободно, безопасно и без неоправданных задержек…
Комментариев нет:
Отправить комментарий