Федеральные власти расследуют деятельность почти 5000 пилотов, подозреваемых в фальсификации своих медицинских записей, чтобы скрыть, что они получали льготы при психических расстройствах и других серьезных заболеваниях, которые могут сделать их непригодными для полетов, как показывают документы и интервью.
Пилоты, находящиеся под пристальным вниманием, являются ветеранами вооруженных сил, которые заявили Федеральному управлению гражданской авиации, что они достаточно здоровы, чтобы летать, но не сообщили — как того требует закон — о том, что они также получают ветеранские льготы по инвалидности, которая может помешать им находиться в кабине пилотов.
Следователи по делам ветеранов обнаружили несоответствия более двух лет назад путем перекрестной проверки федеральных баз данных, но ФАУ держало многие детали дела в секрете от общественности.
Представитель ФАУ Мэтью Ленер в своем заявлении признал, что агентство расследует деятельность около 4800 пилотов, «которые могли предоставить неверную или ложную информацию в своих медицинских заявлениях». По его словам, в настоящее время ФАУ закрыло около половины этих дел и приказало примерно 60 пилотам, которые, по словам Ленера, «представляют явную угрозу авиационной безопасности», прекратить полеты в экстренном порядке, пока их записи будут проверены.
Около 600 пилотов, находящихся под следствием, имеют лицензии на полеты пассажирских авиакомпаний, по словам высокопоставленного американского чиновника, знакомого с этим вопросом, который говорил на условиях анонимности, чтобы обсудить продолжающееся дело. Большинство остальных имеют коммерческие лицензии, которые позволяют им летать по найму, в том числе с грузовыми фирмами, корпоративными клиентами или туристическими компаниями.
Эксперты заявили, что расследование выявило давние уязвимости в медицинской системе ФАУ по проверке пилотов и что само количество незарегистрированных проблем со здоровьем представляет угрозу для авиационной безопасности. Хотя пилоты должны проходить регулярные медицинские осмотры по контракту с государством, тесты часто являются поверхностными, и ФАУ полагается на авиаторов, которые сами сообщают о состояниях, которые в противном случае было бы трудно обнаружить, таких как депрессия или посттравматический стресс, по словам врачей, которые проводят тесты. Экзамены.
Многие ветераны преуменьшают свои недуги для ФАУ, чтобы продолжать летать, но преувеличивают их для ВА, чтобы максимизировать выплаты по инвалидности, говорят врачи и бывшие чиновники авиационного агентства.
«Есть люди, которые, я думаю, пытаются играть на обеих сторонах игры», — сказал Джером Лимож, авиационный медицинский эксперт из Колорадо-Спрингс, который ежегодно проводит медосмотр сотен пилотов. «ВА поощряет их требовать всего. Отчасти это почти украденная доблесть».
Отчеты о федеральных контрактах, полученные The Washington Post, показывают, что Управление аэрокосмической медицины ФАУ, начиная с прошлого года, выделило 3,6 миллиона долларов на найм медицинских экспертов и других сотрудников для пересмотра сертификационных записей 5000 пилотов, которые представляют «потенциальный риск для летного персонала».
Высокопоставленные чиновники ФАУ, в том числе главный врач Сьюзен Нортрап, отклонили запросы The Post на интервью. Представители Министерства транспорта, головного агентства ФАУ, также отказались от комментариев.
«ФАУ использовало подход, основанный на оценке риска, для выявления ветеранов, чьи медицинские состояния представляют наибольший риск для безопасности, и поручило им прекратить полеты, пока агентство рассматривает их дела», — говорится в заявлении Ленера. «Подавляющее большинство этих пилотов могут продолжать безопасно работать, пока мы завершаем процесс примирения».
Во многих случаях, закрытых ФАУ, пилотам было приказано исправить свои записи и пройти новые медицинские осмотры; По словам Ленера, некоторые были временно арестованы на время рассмотрения результатов, а также пилоты и их адвокаты. Авиационные власти также узнали, что некоторые пилоты не раскрыли информацию о своих пособиях по инвалидности, поскольку врачи, работающие по контракту с ФАУ, посоветовали им скрыть эту информацию, сообщили официальные лица.
Офис генерального инспектора штата Вирджиния также расследует деятельность многих из 4800 пилотов, чтобы определить, следует ли кого-либо направить в Министерство юстиции для предъявления обвинений в мошенничестве с системой льгот, по словам двух высокопоставленных американских чиновников, знакомых с этим вопросом и говоривших на условиях анонимности. обсудить текущее расследование.
Судебные протоколы показывают, что с 2018 года по меньшей мере 10 пилотов были привлечены к ответственности по федеральным обвинениям во лжи ФАУ путем сокрытия своих пособий по инвалидности для ветеранов и сокрытия истории их здоровья, в том числе двое, чьи дела были обнаружены только после того, как они разбили самолет.
На основании прошлых расследований и проверок, а также экспертов, давших показания перед Конгрессом, ФАУ уже два десятилетия известно, что десятки тысяч пилотов, вероятно, летают с серьезными нераскрытыми заболеваниями. Но представители транспорта долгое время сопротивлялись давлению со стороны законодателей и наблюдательных групп с требованием расширить проверку анкетных данных пилотов, внося их имена в базы данных по инвалидности, поддерживаемые другими федеральными агентствами и агентствами штата.
Продолжающееся расследование началось в 2019 году, когда офис генерального инспектора штата Вирджиния, обеспокоенный тем, что некоторые пилоты могут скрывать психические заболевания или обманным путем получать пособия по инвалидности, перепроверил записи агентства о пособиях по инвалидности с базой данных, которой FAA поделилось с ветеранами, имеющими лицензию гражданских пилотов. . Около трети из 110 000 коммерческих пилотов страны научились летать в армии.
«Учитывая серьезные проблемы с безопасностью, связанные с полетами на коммерческих самолетах, а также в целях содействия правильному использованию значительных средств налогоплательщиков, мы активно пересматриваем некоторые пособия по инвалидности, выплачиваемые коммерческим пилотам, на основании условий, которые могут быть дисквалифицированы, если они верны», — заявил генеральный инспектор Майкл. Об этом Миссал сообщил в электронном письме.
По словам правительственных чиновников, знакомых с разговорами, поскольку в последние месяцы расследование ФАУ усилилось, заместитель министра транспорта Полли Троттенберг, которая также исполняет обязанности администратора ФАУ, секретарь по делам ветеранов Денис Макдонаф и комитеты по надзору Конгресса получили брифинги.
В марте Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, влиятельная торговая организация, обратилась к ФАУ с призывом объявить амнистию для тех, кто стал жертвой проверки. В заявлении для The Post группа заявила, что пилоты часто непреднамеренно допускают ошибки в форме медицинского свидетельства, поскольку в ней задаются слишком общие вопросы и в ней трудно ориентироваться.
«Это сложная проблема, и было бы легко просто указать пальцем на тысячи пилотов, вовлеченных в эту проблему», — добавили в ассоциации.
Международная ассоциация пилотов авиалиний, которая представляет почти 70 000 пилотов, работающих в 39 авиакомпаниях США и Канады, не ответила на запросы о комментариях.
Проверка ФАУ привела к тому, что некоторые пилоты, служившие в армии, пожаловались, что с ними обращаются несправедливо.
«Если они собираются пролить свет на ветеранов, им нужно пролить свет повсюду», — сказал 52-летний Рик Манджини, бывший армейский пилот, которого отстранили от работы в грузовой компании, поскольку у него не было медицинской справки. продлен в прошлом месяце. В мае ФАУ уведомило его, что он находится под наблюдением за несообщение об апноэ во сне, за что он получает пособие по инвалидности, сказал Мангини. Хотя он и поставил галочку в своем заявлении, в котором спрашивалось, получает ли он какое-либо государственное пособие по инвалидности, Манджини, который живет в Киллине, штат Техас, сказал, что не знал, что ему нужно сообщать подробности.
«Я знаю многих пилотов, которые рассказали мне о [болезнях], о которых они не сообщили ФАУ», - сказал он. «Что они делают с ветеранами? Это определение преследования».
Пассажирские авиалинии США не сталкивались со смертельными катастрофами с 2009 года, а другие виды коммерческих авиаперевозок остаются относительно безопасными. Но эксперты по безопасности подозревают, что пилоты-самоубийцы были ответственны за несколько громких катастроф в последние годы, в том числе за самолет China Eastern, который врезался в гору в прошлом году, самолет Germanwings, разбившийся во французских Альпах в 2015 году, и самолет Malaysian Airlines, исчезнувший в Индийский океан в 2014 году.
Пилотам, у которых диагностирована депрессия, тревога или другие психические расстройства, не запрещается автоматически летать. Но ФАУ требует, чтобы за ними пристально следили, поскольку их состояние и лекарства могут повлиять на их способность безопасно управлять самолетом.
Расследование также выявило очевидную системную уязвимость ВА, заявили федеральные власти и защитники пилотного проекта.
Под давлением Конгресса, требующего лучшей заботы о ветеранах после двух десятилетий войны, Вирджиния расширила доступ к необлагаемым налогом пособиям по инвалидности. По прогнозам агентства, около 6 миллионов ветеранов получат компенсацию в размере 132 миллиардов долларов в этом финансовом году по сравнению с 3,3 миллионами ветеранов в 2011 году. В то же время, по словам бывших чиновников и ветеранов ВА, система стала более уязвимой для сомнительных или мошеннических претензий. защитники.
По его словам, поскольку ФАУ работает над определением пилотов, способных продолжать полеты, Миссал также призвал чиновников Вирджинии проверять файлы инвалидности пилотов на предмет возможных случаев мошенничества. «Мы продолжим работать с VA и другими заинтересованными сторонами, чтобы обеспечить целостность льгот и услуг, предназначенных для ветеранов нашей страны».
Луи Челли, бывший исполнительный директор Американского легиона, заявил, что подозревает, что многие пилоты, находящиеся под следствием, либо слишком больны, чтобы летать, либо преувеличивают свою инвалидность перед ВА, либо откровенно обманывают налогоплательщиков.
«Одно из агентств обманули».
Никакого обмена данными, редкое правоприменение
ФАУ знает о недостатках в процессе медицинского осмотра с 2005 года, когда генеральные инспекторы Департамента транспорта и Управления социального обеспечения в ходе расследования, получившего название Operation Safe Pilot, обнаружили мошенничество, которое оставалось незамеченным в течение многих лет.
Около 3200 пилотов в Северной Калифорнии получали пособия социального обеспечения по инвалидности, утверждая, что они слишком больны, чтобы работать, но сообщали ФАУ, что по состоянию здоровья они годны к полетам. Многие из них работали коммерческими пилотами, хотя по закону те, кто получает компенсацию по инвалидности от социального обеспечения, могут работать только ограниченное количество часов.
Прокуратура США в Сан-Франциско возбудила уголовное дело по 45 наиболее серьёзным делам о мошенничестве и связанных с ним обвинениях, во всех из них выиграв обвинительный приговор или признание вины. Чиновники заявили, что они могли бы привлечь к ответственности еще сотни пилотов, но эти дела засорили бы систему правосудия.
В то время представители авиации признали, что их медицинское обследование зависит от правдивости пилотами своих историй болезни. В зависимости от возраста и класса лицензии, под которой они летают, пилоты должны проходить медицинский осмотр каждые шесть месяцев или пять лет. ФАУ не требует от своих врачей проверять медицинские записи пилотов за пределами авиационной системы. Члены Конгресса и защитники безопасности призвали ФАУ усилить свой надзор путем перекрестной проверки национального реестра пилотов (не только тех, кто находится в Северной Калифорнии) с базами данных, поддерживаемыми Службой социального обеспечения и другими федеральными агентствами, которые выплачивают пособия по инвалидности.
Наиболее очевидным источником была программа VA, которая компенсирует миллионам ветеранов инвалидность, полученную при исполнении служебных обязанностей. Но никакой программы обмена данными не было реализовано, даже если она ограничивалась выборочной проверкой заявлений пилотов. Представители ФАУ заявили, что им не хватает сотрудников и денег. Они также задавались вопросом, будет ли усиленное правоприменение существенно способствовать повышению общественной безопасности.
Законодатели стали нетерпеливыми и разозленными. «Этот аргумент представляет собой насмешку над правилами безопасности ФАУ», — отмечалось в отчете Конгресса за 2007 год. «ФАУ не может наказать за несоблюдение требований, если оно не попытается их выявить».
В 2008 году ФАУ начало требовать от пилотов раскрывать информацию о том, получают ли они государственные пособия по инвалидности, и усилило надзор за авиационными медицинскими экспертами, нанятыми для проведения медосмотров. ФАУ также уведомило пилотов, что их медицинские формы могут быть переданы другим федеральным агентствам для проверки их точности.
Однако до прошлого года эти полномочия использовались редко, если вообще когда-либо.
В ходе проверки 2010 года генеральный инспектор транспорта отругал ФАУ за «ограниченный прогресс» и призвал чиновников «ускорить» соглашения об обмене данными с VA, социальным обеспечением и другими агентствами, «чтобы гарантировать, что неквалифицированные летчики не получат медицинскую справку, позволяющую им летать."
Но ФАУ продолжало медлить, несмотря на очевидный риск. Проблемы со здоровьем пилотов стали причиной 9 процентов авиационных происшествий со смертельным исходом за 10-летний период с 2012 по 2022 год, показывают данные, собранные Национальным советом по безопасности на транспорте.
Катастрофа со смертельным исходом в Европе в марте 2015 года вызвала новую тревогу по поводу рисков для пилотов с нераскрытыми психическими расстройствами. Андреас Любиц, молодой второй пилот, который, по словам властей, намеренно направил авиалайнер Germanwings во французские Альпы, лечился от суицидальных наклонностей и депрессивных эпизодов, но скрывал свое состояние от своего работодателя, как установили французские власти. Этот случай побудил следователя офиса Миссала узнать больше об американских пилотах, которые, возможно, скрывали медицинские проблемы или обманывали VA.
В 2018 году ФАУ передало ограниченное количество медицинских карт пилотов генеральному инспектору штата Вирджиния, чье расследование привело к судебному преследованию четырех пилотов в Северной Калифорнии за сокрытие информации о состоянии психического здоровья, в том числе двоих, летавших крупными авиакомпаниями.
Затем, после более чем десятилетнего сопротивления, в 2019 году чиновники транспорта согласились поделиться с следователями по делам ветеранов сокровищницей медицинских записей пилотов. Они сравнили эту базу данных со списком ветеранов, которым ВА присвоила 50-процентную степень инвалидности с одной из 15 проблем со здоровьем, которые ФАУ считает потенциально дисквалифицирующими для пилотов.
Офис Миссала поделился полученным списком почти 5000 пилотов, подозреваемых во лжи ФАУ о своих пособиях по инвалидности, генеральному инспектору транспорта Эрику Соскину, чей офис передал дела в ФАУ в июне 2021 года, подтвердила пресс-секретарь.
Летом 2022 года, год спустя, представители ФАУ начали уведомлять пилотов о том, что их записи находятся под пристальным вниманием. Агентство наняло бывших сотрудников своего Управления аэрокосмической медицины для помощи в рассмотрении дел в качестве подрядчиков, но сообщило им, что характер их работы является секретным, по словам людей, участвовавших в проекте.
Причины несообщения пилотов
Расследование ФАУ быстро натолкнулось на сопротивление со стороны профсоюзов пилотов и отраслевых групп, которые возражали против потенциального правоприменения, которое могло бы привести к наказанию их членов. Они начали лоббировать власти, чтобы позволить авиаторам повторно подать свои медицинские заявления без штрафа за сокрытие информации о том, что они получают пособие по инвалидности.
Ленер, представитель ФАУ, заявил, что агентство «предпримет дополнительные шаги, включая принудительные меры, на основе деталей отдельных случаев».
В некоторых делах, дошедших до суда, стали известны тревожные подробности.
Ной Феличе, 72-летний ветеран ВМФ, был осужден в декабре за дачу ложных показаний ФАУ после того, как он разбил самолет Cessna во время прерванного взлета в Рочестере, штат Нью-Йорк. Власти, расследующие катастрофу, обвинили ее в ошибке пилота и обнаружили, что Феличе не сообщил, что ранее он имел шесть уголовных судимостей и получал 2900 долларов в месяц в виде пособий ветеранам за посттравматическое стрессовое расстройство. Приговор ему вынесут в сентябре, и ему грозит до пяти лет лишения свободы.
Габриэль ДиБелла, адвокат Феличе, отказалась комментировать его дело, поскольку его приговор еще не вынесен. Но она раскритиковала ФАУ за «историю массовых уголовных обвинений против пилотов вместо внедрения какой-либо системы, которая бы просто позволяла им проверять предоставленную информацию» по медицинским заявлениям.
Мэтью Джонс, 35-летний ветеран армии, служивший в Ираке, признал себя виновным по обвинению в мошенничестве в декабре после того, как он проигнорировал предупреждения о погоде и направил вертолет на склон горы в Теннесси, убив пассажира. Как показывают судебные протоколы, он не сообщил ФАУ, что получает ветеранские льготы за судороги, а также имел историю инсультов и употребления марихуаны.
Джонс, которого оставили парализованным ниже пояса, признался, что обманывал клиентов, включая погибшего пассажира, что он был сертифицированным летным инструктором. Его адвокат не ответил на запросы о комментариях.
Пилоты должны запросить отказ от FAA в случае ряда заболеваний, включая психические заболевания, некоторые проблемы с сердцем и злоупотребление психоактивными веществами. Но ожидание этих отказов может занять месяцы из-за нехватки персонала в системе медицинской сертификации ФАУ, и это одна из причин, по которой пилоты говорят, что они ограничивают то, что сообщают.
Джозеф ЛоРуссо, адвокат по авиационному праву из Колорадо, чья фирма с июля 2022 года ответила на «сотни» запросов от ветеранов вооруженных сил, находящихся под пристальным вниманием ФАУ, сказал, что ни для кого не секрет, что «вероятно, более 85 процентов пилотов лгут по медицинским показаниям». формы», поскольку они не хотят отмечать условия, которые могут затянуть утверждение или продление их лицензий.
«На самом деле, они только делают небо более опасным», — сказал ЛоРуссо о подходе ФАУ к психическому здоровью. «Безбожно обидно, что пилоты не могут быть людьми».
По словам Ленера, чиновники ФАУ заявили, что теперь они еще раз повторили авиационным врачам, что им не разрешено советовать пилотам скрывать от авиационных властей свою инвалидность, связанную с ВА.
Митчелл Гарбер, бывший главный медицинский директор NTSB, заявил в электронном письме, что, учитывая то, что ФАУ полагается на самоотчеты, «фальсификация или нераскрытие важной медицинской информации может поставить безопасность пилота и их пассажиров под больший риск».
Некоторые пилоты, обвиненные в фальсификации своих данных, говорят, что существует несоответствие между стандартами федерального правительства по определению инвалидности ветерана и его правилами сертификации авиаторов.
Адам Аслесон, бывший пилот специальных операций ВВС, потерял работу в авиакомпании Delta Air Lines и лицензию пилота после того, как в 2018 году ему было предъявлено обвинение во лжи ФАУ за сокрытие информации о пособиях по инвалидности в связи с депрессией. 44-летний Аслесон, участвовавший в войнах в Ираке и Афганистане, говорит, что военные летчики редко раскрывают проблемы психического здоровья, потому что они преданы своей миссии и не хотят подводить свои подразделения.
«У тебя отнимут крылья», — сказал он. Прокуратура сняла с него обвинения в рамках сделки, по которой он согласился предоставить 100 часов общественных работ и не работать в авиационной отрасли в течение года.
Аслесон сказал, что состояние его здоровья не было серьезным и что официальные лица Вирджинии оценили его только как страдающего легкой депрессией. Четыре года спустя он снова получил лицензию и теперь работает в чартерной компании пилотом Боинга 737. «Это говорит мне о том, что им вообще не следовало лишать меня лицензии», — сказал он.
Другие пилоты обвиняют в своем тяжелом положении то, что они называют слабым надзором со стороны VA.
Николасу Кингу Бейеру, 37-летнему ветерану ВМФ из Северной Калифорнии, имеющему лицензию коммерческого пилота, было предъявлено обвинение во лжи ФАУ путем сокрытия своих выплат по инвалидности из-за «серьезного депрессивного расстройства». Как показывают стенограммы, на суде 2020 года адвокаты Бейера преуменьшили значение этого заболевания и обвинили врача штата Вирджиния в том, что он поставил ему завышенный диагноз, заявив, что Бейер пережил «некоторое горе и несчастье», когда его первый брак распался, пока он служил на флоте.
Но прокуроры отметили, что Бейер никогда не возражал против ежемесячных выплат по инвалидности в размере 979 долларов, которые он получал из-за депрессии в течение четырех лет. Судья признал его виновным и приговорил к году условно.
В телефонном интервью Бейер сказал, что несправедливо, что ФАУ расправляется с пилотами-ветеранами, а не с теми, кто никогда не служил в военной форме, только потому, что у них есть доступ к своим медицинским записям. «Лично я считаю, что это безумие», — сказал он. «Это действительно дискриминация». Он сказал, что ФАУ отозвало его лицензию пилота после того, как он был осужден, но он подал повторную заявку и, наконец, вернул ее несколько месяцев назад.
Тем временем медицинские эксперты, работающие на ФАУ, говорят, что они полагаются на честность пилотов, когда они раскрывают такие состояния, как проблемы с психическим здоровьем. Пилоты не обязаны показывать судмедэкспертам свои записи о предыдущих визитах к врачу — и немногие это делают, по словам тех, кто знаком с системой. Экзамены длятся недолго, часто менее часа, и подавляющее большинство экзаменов утверждаются. По словам врачей, цель авиационного медицинского эксперта – поднять пилотов в воздух и удержать их там.
«Если есть что-то, о чем они не упоминают, это их вина», — сказал Уоррен Зильберман, бывший руководитель авиамедицинской сертификации ФАУ, а сейчас работающий консультантом и судмедэкспертом. «Я не знаю наверняка, кто мне лжет, а кто нет. Ты просто делаешь все, что можешь».
Увеличение количества заявлений об инвалидности по делам ветеранов
После двух десятилетий войны в Афганистане и Ираке Управление по делам ветеранов ускорило обработку заявлений о компенсационных пособиях по инвалидности, связанной со службой, и либерализовало круг лиц, получающих их, особенно в случае посттравматического стрессового расстройства и других проблем психического здоровья, ветеранов-защитников и бывших высокопоставленных чиновников по делам ветеранов. сказал. Однако, удовлетворяя больше исков, агентство, возможно, открыло дверь для большего мошенничества.
«Ветераны и их защитники стали более умелыми, чем когда-либо, в получении более высоких чеков, а ВА стала более щедрой», — сказал Челли, бывший представитель Американского легиона.
ВА не устанавливает никаких запретов или ограничений на доход для ветеранов, которые работают полный рабочий день и получают пособия по инвалидности, даже для тех, кто, по мнению правительства, является на 100 процентов инвалидом — рейтинг, предназначенный для тех, кто имеет наиболее изнурительные условия, связанные со службой, и получает компенсацию в размере 3622 долларов в месяц за те, у кого нет иждивенцев.
Это число удвоилось с 2016 по 2022 год до 1,1 миллиона с 531 000, как показывают бюджетные документы штата Вирджиния на 2024 финансовый год. Как показывают документы, претензии стали более сложными: за последнее десятилетие количество первоначальных претензий с восемью или более медицинскими проблемами выросло на 200 процентов.
Однако система создала затруднительное положение для многих пилотов, которые хотят продолжать летать, при этом максимизируя свои требования к VA.
«Они бросают спагетти в стену, чтобы посмотреть, что прилипнет», — говорит Кит Роксо, бывший летчик-истребитель ВМФ и аэрокосмический врач, а также директор по операциям авиационной медицинской консалтинговой фирмы Wingman Med. «И знаешь, что прилипает? Почти все. Это: «Получите все, что можете». Инвалидность должна компенсировать вам ваши страдания».
Роксо признал, что некоторые виды инвалидности, связанные с ВА, «являются просто инвалидностью на бумаге». По его словам, он советует своим клиентам не преувеличивать правду при работе с ФАУ. «Что для вас дороже: пособие по инвалидности или работа в «Юнайтед»?»
На вопрос, планирует ли он поручить своим сотрудникам проверять точность заявлений о пособиях, поданных пилотами, Макдонаф, секретарь по делам ветеранов, ответил, что позволит любым уголовным расследованиям идти своим чередом.
«Я придаю большое значение функции нашего генерального инспектора, и там есть процесс, который прорабатывается», — сказал Макдоно в интервью. «Мы продолжаем поддерживать с ним связь по этому вопросу».
Между тем, врачам, осматривающим пилотов на предмет годности по состоянию здоровья в этом году, был предоставлен новый контрольный список вопросов с ответом «да» или «нет», который поможет им оценить, следует ли ветерану, получающему пособие по инвалидности из-за посттравматического стрессового расстройства, иметь право летать.
Зильберман признал, что, когда он проводит медосмотр пилотов, он иногда удивляется готовности ВА предоставлять льготы.
«Если вы увидите какие-то вещи, которые ВА выдали им для инвалидов, — сказал он, — вы покачаете головой и скажете: «Как угодно».
Элис Крайтс внесла свой вклад в этот отчет.
Комментариев нет:
Отправить комментарий