Бывший сотрудник ЦРУ и пилот коммерческого реактивного самолета Джон Лир утверждает, что Башни-Близнецы не были разрушены самолетами, врезавшимися в них 11 сентября, и теперь подробная информация, подтверждающая его версию, была размещена в Интернете.
По мнению эксперта Лира, официальное заявление о том, что два самолета врезались в башни, на самом деле «физически невозможно».
Внук основателя Learjet Билла Лира, Джон Лир — капитан авиакомпании в отставке и бывший пилот ЦРУ, который за 40 лет активных полетов пилотировал более 100 различных типов самолетов. У него больше сертификатов летчика FAA, чем у любого другого сертифицированного пилота FAA, и он летал на секретные миссии ЦРУ в Азии, Африке, Восточной Европе и на Ближнем Востоке.
9/11 Plane Hoax объясняет теории.
ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ТОГО, ЧТО НАСТОЯЩИЕ САМОЛЕТЫ НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ 11 сентября
Мы должны полагать, что оба самолета были полностью внутри башен, без видимых частей. Boeing 767 имеет ширину 156 футов и длину 159 футов. Расстояние от: внешнего периметра Северной башни в предполагаемой точке контакта с рейсом 11 АА, до: центральных 47 массивных внутренних балок, скрепленных поперечными связями, составляет 60 футов. Расстояние от: внешней поверхности Южной башни в предполагаемой точке контакта с рейсом 175 UA, до: основной конструкции этого здания составляло 37 футов. Разница в длине по отношению к Северной башне по отношению к длине плоскости и длине здания, которая измеряется с точки зрения расстояния до основной конструкции, составляет около 99 футов. Дифференциальная длина Южной башни составляет примерно 122 фута. Боинг 767 имеет длину 159 футов, поэтому в обоих случаях большая часть самолета должна находиться за пределами башни, так как просто нет места, куда можно было бы втиснуться по всей длине самолета. Почему мы не видели 99 футов AA Flight 11 торчащих из Северной башни или сломанных, скомканных и/или рухнувших на землю внизу? Почему мы не видели, как 122 фута UA Flight 175 торчали из Южной башни или смялись и/или рухнули на площадь ВТЦ внизу?
Ни на видео, ни на фотографиях в дыре ни одной из башен не видно ни самолета, ни обломков самолета.
Конечно, согласно теории Лира, ни в отверстиях башни, ни на улице внизу самолетов не видно, потому что настоящих самолетов не было.
Мы ожидали резкого замедления, когда самолет смялся, чтобы вписаться в 60-футовое пространство (Северная башня, рейс 11) и 35 футов пространства (Южная башня, рейс 175) от периметра до центрального стального ядра. Вместо этого на видео оба самолета входят в башни полностью с равномерным движением.
Боинг 767 имеет ширину 156 футов. Ширина отверстия в Южной башне составляла 106 футов, а ширина отверстия в Северной башне - 125 футов. 50 футов Боинга 767, который якобы врезался в Южную башню, не вписывается в размер дыры в Северной башне… дыры, которая предположительно была создана Боингом 767 с размахом крыльев 156 футов. 31 фут Боинга 767, который, как говорят, врезался в Северную башню, не может вписаться в размер дыры в Северной башне… дыры, которая предположительно была создана Боингом 767 с размахом крыльев 156 футов. Некоторые люди могут сказать, что крылья Боингов просто складывались, когда алюминиевая часть крыльев соприкасалась с внешними стальными колоннами. Однако мы можем видеть, что это не то, что происходит на видео.
Третий закон движения Исаака Ньютона: « На каждое действие есть равное и противоположное противодействие ». В школьной физике утверждается, что сила, с которой самолет действует на здание, такая же, как сила, с которой здание действует на самолет. Давайте применим третий закон Ньютона к рейсу 175. В истории об 11 сентября рейс 175 врезался в Южную башню на скорости 450 миль в час. Теперь представьте, что Южная башня двигалась со скоростью 450 миль в час и столкнулась с неподвижным рейсом 175. Мы не ожидали, что рейс 175 быть неповрежденным. Мы не ожидали, что он просто исчезнет в Южной башне. Любое видео, показывающее, как алюминиевый самолет с носовым обтекателем из стекловолокна скользит по зданию из стали и бетона, нарушает законы движения Ньютона.
На приведенной выше диаграмме показано, что рейс 175 пересекался с восемью (8) этажами, которые состояли из стальных ферм, соединенных на одном конце с основными колоннами, а на другом — с внешними опорными колоннами, где каждый этаж был покрыт бетоном толщиной 4-8 дюймов. , представляющие собой акр бетона на единицу и создающие огромное горизонтальное сопротивление проникновению любого самолета в здание.
В видеороликах столкновений, особенно в видеороликах Hezarkhani, Luc Courchesne, Spiegel TV и Evan Fairbanks, мы видим то, что нам говорят, что самолет мультяшно проходит сквозь стальное лицо башни, как призрак. Когда предполагаемый самолет соприкасается с башней, самолет не изгибается, не деформируется и не ломается. Никаких поломок крыльев или других частей самолета. Это невозможно. Это мультипликационная физика. Он вплавляется в стену башни, как нож в масло. Пассажирский самолет представляет собой полую алюминиево-пластиковую трубу, которая очень уязвима для ударов летающих птиц. Нам говорят, что «самолет» рейса 175 изображен одновременно наполовину находящимся в Южной башне и все еще полностью неповрежденным, это пара зданий, сделанных из 200 000 тонн стали каждое. Когда кончик фюзеляжа самолета ударяется о стальную оболочку Южной башни, фюзеляж должен развалиться. Это может привести к поломке крыльев.
Судя по дырам, оставшимся в обеих башнях после «удара», можно предположить, что крылья прорезали 14-дюймовые стальные балки начисто, но это просто невозможно. Хрупкие в основном полые алюминиевые крылья не смогли бы прорезать все 14-дюймовые стальные коробчатые колонны башен ВТЦ и оставить дыру в стиле Wylie Coyote. Крыло самолета можно разрезать пополам деревянным телефонным столбом:
Алюминиевые крылья самолета не прорежут 14-дюймовую сталь независимо от скорости и веса. Не только невозможно, чтобы крылья прорезали стальные колонны, но абсолютно невозможно, чтобы хрупкие законцовки крыльев также прорезали стальные колонны.
Крылья сразу оторвались бы при контакте, и самолет взорвался бы. Он не войдет в башню и не взорвется. Самолет будет просто уничтожен 14-дюймовыми стальными коробчатыми колоннами и стальными и бетонными фермами пола, прежде чем он приблизится к внутренней части башни.
Первый закон движения Ньютона: « Тело остается в покое или движется с постоянной скоростью, если на него не действует внешняя сила. Самолет не сбросил скорость, так как коснулся башни. Как самолет может лететь с той же скоростью через стальную/бетонную поверхность башни, что и по воздуху? Это невозможно. «Плоскость» также нарушает первый закон Ньютона.
ПРОВЕРЕННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НЕТ
Кроме одной или двух опор, размещенных там, как кусок шины и кусок двигателя… частей, которые даже не соответствовали Боингу 767 и, как смехотворный кусок двигателя на лужайке Пентагона, не было никаких настоящих частей самолета или обломков, которые можно было бы найти. видели, и никаких черных ящиков никогда не было найдено в эпицентре. На самом деле, если бы самолет врезался в башню, он бы разбился, как автомобиль, врезавшийся в стену, его крылья оторвались бы, и большая часть самолета упала бы на улицу внизу. Улица внизу была бы усеяна обломками самолетов и обгоревшими останками пассажиров, но это не так, потому что самолета не было.
НЕТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ОТЧЕТОВ О АВАРИЯХ
Положение 121 FAA требует всестороннего расследования всех авиакатастроф регулярных коммерческих рейсов, однако официальных отчетов о 4 инцидентах нет, поскольку самолетов не было.
«САМОЛЕТ БУКВАЛЬНО УПАЛ С НЕБА»
Опытные коммерческие и военные пилоты заявляют, что скорость и маневры самолетов, врезавшихся во Всемирный торговый центр, невозможны. Они заявляют, что не могли сами воспроизвести предполагаемые полеты. Два опытных пилота, использующие авиасимуляторы утром 11 сентября, не смогли поразить башни на скорости 500 миль в час за шесть попыток. На самом деле муха 767 не может летать так быстро на уровне моря. Пилоты For 9/11 Truth заявляют, что скорость и резкие маневры привели бы к тому, что самолет разрушился бы из-за нагрузки на корпус самолета из-за скорости и давления воздуха. Пилоту было бы чрезвычайно сложно попасть в башню, даже если бы крылья не сломались из-за нагрузки.
Капитан Расс Виттенберг — бывший летчик-истребитель ВВС США, на счету которого более 100 боевых вылетов. Отставной коммерческий пилот. Летал на Pan Am и United Airlines в течение 35 лет. Налетал на самолетах: Boeing 707, 720, 727, 737, 747, 757, 767 и 777. Общий налет более 30 000 часов. Капитан Расс Виттенберг - уникальная личность, поскольку он ранее летал на двух самолетах United Airlines, рейсах 93 и 175.
Вот что он должен сказать:
Видео-интервью 9/11 Ripple Effect 8/07:
«Я управлял двумя настоящими самолетами, которые участвовали в 11 сентября; Боевой номер 175 и рейс 93, 757, который якобы разбился в Шанксвилле, и рейс 175 - это самолет, который, как утверждается, врезался в Южную башню.
Я не верю, что, как я уже сказал, террорист, так называемый террорист, может тренироваться на [Cessna] 172, затем прыгать в кабину самолета класса 757-767 и управлять самолетом по вертикали, боковое управление самолетом и управление самолетом на скоростях, превышающих расчетную предельную скорость более чем на 100 узлов, выполнение скоростных виражей с большим креном, превышение - тяга, возможно, 5, 6, 7 g.
И самолет буквально валится с неба. Я не мог этого сделать, и я абсолютно уверен, что они не могли этого сделать».
Статья 17.07.05:
«Правительственная история, которую они передали нам о 9/11, является полной чушью, простой и понятной». … Виттенберг убедительно утверждал, что абсолютно исключена возможность того, что рейс 77 мог «спуститься на 7000 футов за две минуты, все время выполняя крутой разворот на 280 градусов, прежде чем врезаться в стену первого этажа Пентагона, не коснувшись лужайки».
«Я управлял двумя настоящими самолетами, которые участвовали в 11 сентября; Боевой номер 175 и рейс 93, 757, который якобы разбился в Шанксвилле, и рейс 175 - это самолет, который, как утверждается, врезался в Южную башню.
Я не верю, что, как я уже сказал, террорист, так называемый террорист, может тренироваться на [Cessna] 172, затем прыгать в кабину самолета класса 757-767 и управлять самолетом по вертикали, боковое управление самолетом и управление самолетом на скоростях, превышающих расчетную предельную скорость более чем на 100 узлов, выполнение скоростных виражей с большим креном, превышение - тяга, возможно, 5, 6, 7 g. И самолет буквально валится с неба. Я не мог этого сделать, и я абсолютно уверен, что они не могли этого сделать».
«Для парня просто прыгнуть в кабину и летать как ас невозможно — нет ни одного шанса из тысячи», — сказал Виттенберг, вспоминая, что когда он совершил прыжок с Боинга 727 на сложнейшие компьютеризированные характеристики Боинга 737 через 767-е ему потребовалось много времени, чтобы почувствовать себя комфортно в полете.
«Самолет не мог бы лететь на тех скоростях, о которых они говорили, не впадая в то, что они называют сваливанием на высокой скорости.
Самолет не будет лететь так быстро, если вы начнете выполнять маневры с высокой перегрузкой под такими углами крена. … Ожидать, что этот предполагаемый самолет будет выполнять эти маневры с полным дилетантом за штурвалом, просто нелепо…
Это примерно 100-тонный самолет. И самолет, который весит 100 тонн в собранном виде, все равно будет иметь 100 тонн разобранного мусора и частей после того, как он врежется в здание.
Обломков Боинг-757 в Пентагоне не было. … Транспортное средство, которое врезалось в Пентагон, не было рейсом 77. Мы думаем, как вы, возможно, уже слышали, это была крылатая ракета».
«САМОЛЕТЫ» ИМЕЮТ CGI ВНЕШНИЙ ВИД
На всех кадрах предполагаемые столкновения самолетов с башнями-близнецами явно не выглядят реальными. Самолеты имеют компьютерный вид. На разных кадрах мы видим, как самолеты меняют форму и цвет, у них нет крыльев, они безликие и размытые. Пилот Джон Лир заметил, что на самолете нет стробоскопов. Самолет также не отбрасывает тени.
НЕТ ЗАПИСЕЙ О ВЫЛЕТАЮЩИХ РЕЙСАХ
Согласно статистике BTS, и 11, и 77 официально никогда не снимались 11 сентября. Тщательные данные о каждом взлете авиалайнера в каждом аэропорту страны также не показывали истекшего времени взлетно-посадочной полосы, времени выключения колес и времени выруливания, не говоря уже о нескольких других категориях, оставленных пустыми 11 сентября в отношении двух самолетов. рейсы.
Хотя для рейсов 11 и 77 вышеупомянутые данные были тщательно зарегистрированы 10 сентября, они подозрительно отсутствовали 11 сентября, даже несмотря на то, что все остальные самолеты, взлетевшие в этот день, были зарегистрированы и зарегистрированы BTS. Рейс, обозначенный авиадиспетчерской службой как рейс 11, находился в 10 милях от Манхэттена в 8:46 утра. Если рейсов AA 11 и AA 77 никогда не существовало, то приходится учитывать только два самолета, а не четыре. Следователи, которые проверили бортовые номера самолетов, вылетевших 11 сентября под номерами UA 93 и UA 175 (а именно N591UA и N612UA соответственно), считают, что эти самолеты все еще находятся в эксплуатации. Если это так, и если AA 11 и AA 77 никогда не существовали, то количество Боингов 757 и 767, уничтоженных 11 сентября, было не четырем, как утверждает правительство США, а скорее нулю.
Оба UA 175, номер самолета N612UA, и UA 93, номер самолета N591UA, «все еще были зарегистрированы и действительны более 4 лет после [их] предполагаемого уничтожения.
Пилоты For 9/11 Truth подтвердили, что United 175 получил сообщение по крайней мере через двадцать минут после того, как он якобы врезался во Всемирный торговый центр. Это доказывает, что самолет никогда не врезался в Центр, а вместо этого какое-то время летел в тот день, о чем говорится в книге «Самолеты без пассажиров: фальшивые угоны 11 сентября».
НИКАКИХ САМОЛЕТОВ НЕТ
Большинство людей в сообществе правды об 11 сентября признают, что в Пентагоне и Шанксвилле не использовались самолеты; доказательства показывают, что для башен также не использовались настоящие самолеты.
В заключение мы можем быть на 100% уверены, что самолеты не были настоящими. Помимо того, что они бросают вызов законам физики с невозможной динамикой столкновения, самолеты даже не выглядят настоящими. Возникает вопрос: цифровые композиты (CGI) плоскостей вставляются в реальное видео или это 3D-проецируемое изображение с использованием передовых технологий, не известных широкой публике? Анализ 3D-радарных данных, проведенный Ричардом Д. Холлом, подтвердил, что траектория «самолетов» на всех видео совпадает с данными радара. Если использовалась подделка видео, т. е. самолеты были цифровыми составными изображениями, можно задать вопрос, почему они утруждали себя тем, чтобы убедиться, что все видео «самолетов» совпадают с данными радара, но так плохо рендерили самолеты, которые выглядит как некачественная компьютерная графика, Почему крыло на мгновение исчезает в шести разных видео? Это кадр из видео Хезархани, показывающий цифровую составную плоскость вверху и оригинальный «самолет» из видео Хезархани внизу: http://imageshack.com/a/img198/7545/n16q.jpg Цифровая составная плоскость выглядит более реалистично. Вот видео, показывающее, как легко создать цифровую композитную плоскость и вставить ее в реальное видео: https://www.youtube.com/watch?v=Rml2TL5N8ds Вот еще один пример цифровой композитной плоскости, вставленной в Эван Видео Фэрбенкса: http://imageshack.com/a/img834/7263/qsm.gif Зачем им создавать CGI-плоскости такого низкого качества, которые выглядят по-разному в разных видео? Если бы самолеты были цифровым композитом, они должны выглядеть одинаково в каждом видео. На основе анализа радиолокационных данных Ричарда Д. Холла (http://www.youtube.com/watch?v=b5DgFcpsxes), показания свидетелей и тот факт, что левое крыло исчезает на 4 видео, а правое крыло на 2 видео свидетельствует о том, что самолет представляет собой 3D-проекцию. Ричард Д. Холл считает, что в центре «иллюзии» мог быть твердый объект, возможно, небольшая ракета, вокруг которого проецировалось изображение Боинга 767.
ПЕРЕДОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ГОЛОГРАММЫ?
Голографический проектор отображает трехмерное визуальное изображение в нужном месте, снятом с генератора дисплея. Проектор можно использовать для психологических операций и управления стратегическим восприятием. Это также полезно для оптического обмана и маскировки, обеспечивая мгновенное отвлечение внимания при столкновении с неискушенным противником».
Об этой технологии сообщалось в средствах массовой информации до 11 сентября в связи с военно-психологическими операциями (PSYOPS).
Вашингтон пост
«Когда видишь и слышишь — не веришь»
Уильям М. Аркин
1 февраля 1999 г.
Несколько примечательных цитат (выделено мной):
По словам военного физика, которому было поручено изучить идею голограммы, была установлена возможность проецирования больших трехмерных объектов, которые, казалось бы, парили в воздухе.
…washingtonpost.com стало известно, что в 1994 году была создана сверхсекретная программа для разработки самой технологии для применения PSYOPS. «Голографический проектор» описывается в секретном документе ВВС как система для «проецирования информационной мощности из космоса… для миссий по дезинформации в специальных операциях».
Комментариев нет:
Отправить комментарий